چرا نیسان میتسوبیشی را خرید؟
پدال نیوز: نیسان به رغم سالها تلاش در بازارهای نوظهور رو به رشد آسیایی توفیق چندانی نداشته و همین امر یکی از دلایل اقدام این شرکت برای خرید ۲.۲ میلیارد دلار از سهام میتسوبیشی برای در دست گرفتن کنترل این شرکت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از رویترز، نیسان در کشورهایی همچون اندونزی سرمایه گذاری هنگفتی داشته و مدلهای هدفمندی را در آنجا مستقر و شبکه توزیع خود را در بزرگترین بازار خودرو جنوب شرق آسیا تقویت کرده است. نیسان در سال 2012 پس از سه دهه برند ارزان داتسون را احیا کرد.
اما سهم بازار این شرکت در اندونزی تنها 2.5 درصد است در حالیکه میتسوبیشی سهم 11 درصدی در این بازار دارد که بخش عمده به دلیل شبکه توزیع این شرکت است.
یکی از انگیزه های آشکار نیسان برای خرید سهام میتسوبیشی، توربوشارژ کردن تجارت در اندونزی و دیگر اقتصادهای رو به رشد منطقه جنوب شرق آسیا بوده است.
کارلوس گوئن مدیرعامل نیسان پس از اعلام قرارداد خرید میتسوبیشی در جمع خبرنگاران گفت: در منطقه آ سه آن میتسوبیشی یک حاشیه عملیاتی بیش از هفت درصدی را در اختیار دارد. در سال 2015 ما حاشیه عملیاتی منفی در این منطقه داشتیم. حاشیه سود خالص منفی به معنی اینست که نیسان با فروش هر خودرو در حال ضرر دادن است.
وی افزود: نقطه قوت آنها در واقع نقطه ضعف ماست و آنها در منطقه آ سه آن می توانند از ما حمایت کنند.
تقویت جایگاه در بازارهای نوظهور برای خودروسازان جهانی سرنوشت ساز است اما این امر برای نیسان از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا در اندونزی از تویوتا و دایهاتسو و در هند از سوزوکی عقب است.
این در حالیست که میتسوبیشی نام شناخته شده تری در جنوب شرق آسیا است و سابقه زیادی در تولید و بازاریابی خودرو در این منطقه دارد.
استفاده مشترک از کارخانه های تولید، قطعه سازان و واسطه ها کمک میکند هزینه های نیسان و میتسوبیشی در این بازارهای نوظهور حساس کمتر شود.
اما تحلیلگران میگویند نکته مثبت برای نیسان تمرکز بالای میتسوبیشی روی اس یو وی ها و خودروهای کوچک است که روز به روز در بین طبقه متوسط این کشورها در حال محبوب تر شدن هستند.
پونیت گوپتا مدیر موسسه مشاور آی اچ اس میگوید: نیسان با میتسوبیشی جایگاه بهتری در بخش خودروهای کوچک پیدا خواهد کرد.
اما سهم بازار این شرکت در اندونزی تنها 2.5 درصد است در حالیکه میتسوبیشی سهم 11 درصدی در این بازار دارد که بخش عمده به دلیل شبکه توزیع این شرکت است.
یکی از انگیزه های آشکار نیسان برای خرید سهام میتسوبیشی، توربوشارژ کردن تجارت در اندونزی و دیگر اقتصادهای رو به رشد منطقه جنوب شرق آسیا بوده است.
کارلوس گوئن مدیرعامل نیسان پس از اعلام قرارداد خرید میتسوبیشی در جمع خبرنگاران گفت: در منطقه آ سه آن میتسوبیشی یک حاشیه عملیاتی بیش از هفت درصدی را در اختیار دارد. در سال 2015 ما حاشیه عملیاتی منفی در این منطقه داشتیم. حاشیه سود خالص منفی به معنی اینست که نیسان با فروش هر خودرو در حال ضرر دادن است.
وی افزود: نقطه قوت آنها در واقع نقطه ضعف ماست و آنها در منطقه آ سه آن می توانند از ما حمایت کنند.
تقویت جایگاه در بازارهای نوظهور برای خودروسازان جهانی سرنوشت ساز است اما این امر برای نیسان از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا در اندونزی از تویوتا و دایهاتسو و در هند از سوزوکی عقب است.
این در حالیست که میتسوبیشی نام شناخته شده تری در جنوب شرق آسیا است و سابقه زیادی در تولید و بازاریابی خودرو در این منطقه دارد.
استفاده مشترک از کارخانه های تولید، قطعه سازان و واسطه ها کمک میکند هزینه های نیسان و میتسوبیشی در این بازارهای نوظهور حساس کمتر شود.
اما تحلیلگران میگویند نکته مثبت برای نیسان تمرکز بالای میتسوبیشی روی اس یو وی ها و خودروهای کوچک است که روز به روز در بین طبقه متوسط این کشورها در حال محبوب تر شدن هستند.
پونیت گوپتا مدیر موسسه مشاور آی اچ اس میگوید: نیسان با میتسوبیشی جایگاه بهتری در بخش خودروهای کوچک پیدا خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!