دلایل خروج دنا و تندر اتومات از فهرست شورای رقابت
شبهه در تعیین ملاکهای رقابتی ۲ خودرو
پدال نیوز: پیشانی خودرو با مهر انحصار بهوسیله شورای رقابت سالهاست که داغ شده و این شورا با تصمیمهای گاه و بیگاه خود هر روزسازی نو و عجیب در صنعت خودرو مینوازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از روز نخستی که پای شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو باز شد، بسیاری از مسئولان، فعالان و صاحبنظران در صنعت خودرو چالشهای کنونی را پیشبینی میکردند زیرا قرار بر آن شد تا سازمانی به صورت نامتعارف و خارج از قالبهای بینالمللی پای خود را به عرصه قیمتگذاری خودرو باز کند و به گمان خود بازار را به سمت رقابتی شدن بکشاند اما بازار نه تنها رقابتی نشد بلکه در گیر و دار تصمیمهای شورای رقابت، بیش از پیش به خواب فرو رفت. چند هفته پیش بود که شورای رقابت مجوز افزایش قیمت 22 محصول از 2 شرکت ایرانخودرو و سایپا را صادر کرد و در ادامه نیز هفته گذشته رییس این شورا اعلام کرد که 2 خودرو دنا و تندر اتوماتیک که در بازار رقیب دارند، از سیستم قیمتگذاری شورا خارج میشوند. از آنجایی که خودروسازان در ماههای گذشته نامه افزایش قیمت محصولات خود را به شورای رقابت ارسال کردهاند، برخی کارشناسان با این تصمیم پیشبینی کردهاند که احتمال قیمت این 2 خودرو وجود دارد این در حالی است که شیوا ابراز امیدواری کرده قیمت این خودروها در بازار کاهش یابد. اگرچه خودروسازان مجوز گران کردن برخی خودروهای خود را با درصدی پایین دریافت کردهاند اما همچنان قیمت محصولات خود را ثابت نگه داشتهاند که البته به گفته رییس شورای رقابت انتظار میرود از ابتدای خرداد قیمتهای جدید از سوی شرکتهای خودروساز اجرایی شود.
بازار غیرانحصاری خودرو
در حالحاضر تصمیمهای دوگانه شورای رقابت که از یک طرف بازار خودرو را انحصاری میداند و از سویی دیگر 2خودرو را رقابتی معرفی میکند، باعث شده این پرسش به میاناید که شورای رقابت بر چه مبنایی بازار خودرو را رقابتی یا غیررقابتی تشخیص میدهد؟! این پرسش با دبیر انجمن خودروسازان مطرح شد و احمد نعمتبخش در پاسخ به موضوع غیرانحصاری بودن صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: در حالحاضر حدود 18 تولیدکننده خودرو سواری در کشور مشغول فعالیت هستند و از طرفی واردات انواع خودرو سواری به کشور با تعرفهای پایین آزاد است، بنابراین این خودروها انحصاری نیستند و در بازار برای مردم حق انتخاب در خرید وجود دارد. وی اظهار کرد: عدهای از منتقدان به صنعت خودرو بر این باورند که حجم بالایی از بازار خودرو کشور در اختیار 2خودروساز است و قدرت تصمیمگیری برای کاهش یا افزایش قیمت محصولات خود دارند. در پاسخ به این افراد باید به این مسئله توجه داشت که در بسیاری از کشورهای دنیا که صنعت خودرو دارند، 2 یا 3 خودروساز بازار را در دست گرفتهاند. برای نمونه در کشور کره حدود 75درصد بازار در اختیار «هیوندایی» و «کیا» است اما در این کشور و دیگر کشورها هیچ مرجعی قیمتگذاری خودرو را در دست ندارد. به باوردبیر انجمن خودروسازان ایران ایرانخودرو و سایپا رفتار انحصارگرایانه نداشتهاند و به عبارت دیگر قیمت محصولات خود را به اندازهای کاهش ندادهاند که دیگر خودروسازان توان رقابت نداشته و ورشکست شوند. از طرفی مانع اضافه شدن و افزایش تعداد خودروسازان در کشور نشدهاند. اکنون که سرمایهگذاران خارجی حاضر به سرمایهگذاری در کشور شدهاند، ورود شورای رقابت در بخش قیمتگذاری مانند ترمزی عمل میکند که مانع تصمیمگیری آنها میشود. دبیر انجمن خودروسازان ایران از شورای اقتصاد درخواست کرد تا در این شرایط وارد عمل شده و قیمتگذاری را به حاشیه بازار و خودروسازان بسپارد زیرا در سالهای 72 تا 84 که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین میشد، خودرو با قیمت مناسبی به بازار عرضه میشد. خودروسازان با وجود افزایش هزینههای تولید، قیمت خودروهای خود را ثابت نگه داشتهاند اما به نظر میرسد بیش از این امکان مقاومت برای تثبیت قیمت از سوی آنها وجود ندارد اما به گفته نعمتبخش، خودروسازان سیاست کاهش هزینههای تولید و افزایش تیراژ را درنظر دارند اما گاهی امکان کاهش هزینهها وجود ندارد. برای نمونه در ابتدای سال حقوق و دستمزد باید 14درصد افزایش یابد و خودروسازها نیز تابع قانون هستند اما در مجموع سیاست افزایش قیمت را پیش نخواهند گرفت.
صنعت خودرو نیازمند مدل توسعه
از میان خودروهای داخلی به تشخیص شورای رقابت تنها 2خودرو دنا و تندر اتومات بازاری رقابتی دارند و این ادعا به این معناست که دیگر خودروها از گردونه رقابت به دورند. براساس تحلیل یک کارشناس خودرو هنگامیکه شورای رقابت عنوان میکند بازار خودرویی رقابتی است و آن مدل از خودرو را از دستورالعمل قیمتگذاری خود خارج میکند، به نظر میرسد همتراز و شبیه آن، خودرویی در بازار وجود دارد بنابراین میتوان بازار رقابتی برای آنها در نظر گرفت. حسن کریمیسنجری اظهار کرد: برای نمونه شورای رقابت خودرو دنا را از فهرست قیمتگذاری خود خارج کرده و این عملکرد به این معناست که همپایه با دنا، خودرویی در بازار وجود دارد و امکان رقابت بین این خودروها فراهم است. هنگامیکه سخن از انحصار در بازار خودرو به میان میآید، خودروهایی که قیمتی زیر 40میلیون تومان دارند در نظر گرفته میشوند اما در مجموع موافقان و مخالفان صنعت خودرو در ارتباط با صنعت خودرو نظرشان منفی است. این کارشناس خودرو معتقد است شورای رقابت با صدور مجوز افزایش قیمت 0/4درصدی برای سایپا و 1/81درصدی برای ایرانخودرو درصدد خراب کردن چهره خودروسازان برآمد زیرا این درصدهای ناچیز پوششدهنده هزینههای بالای خودروسازان نیست. این مسئله در بازار موجی از افزایش قیمت خودرو را به وجود آورد و به رکود دوباره دامن زد، بنابراین خودروسازان نباید به دنبال افزایش قیمت باشند زیرا بازار تحمل شنیدن شعار افزایش قیمت را ندارد چه برسد به اینکه قیمت خودرو بالا رود. وی با بیان اینکه برای شورای رقابت وظایف مهمتری نسبت به قیمتگذاری خودرو تعریف شده اما شورا راحتترین راه را انتخاب کرده است، در ارتباط با پایان دادن به رفتارهای چندگانه در صنعت خودرو پیشنهاد داد: صنعت خودرو برای توسعه نیازمند راهبردی یک خطی است و باید مدل توسعه در آن تعریف شود. برای اجرای این مدل به باید یک برنامه مدون و مشخص رسید که براساس آن تکلیف بسیاری از مسائل ازجمله جایگاه شورا در صنعت خودرو تعیین خواهد شد. در این صورت انتقادها جهتدار خواهد شد و منتقدان نمیتوانند دیدگاهی دوسویه داشته باشند. به گفته کریمیسنجری، در دنیا تعریف نرخگذاری دستوری در اقتصاد منسوخ است و در این شرایط شورای رقابت باید به مدیریت عرضه و تقاضا بپردازد و اگر قیمت خودرویی بالا یا پایین رفت روی آن نظارت کند. شورای رقابت، شورای توانمندی است که باید از قدرت خود به درستی استفاده کند. برپایه آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، در بازار خودرو شورای رقابت همچنان تکتازی میکند و با تصمیمهای خود به حاشیههای این صنعت دامن میزند؛ حاشیههایی که بر متن غلبه کرده و در آخر مصرفکننده خودرو را با چالش مواجه میکند.
بازار غیرانحصاری خودرو
در حالحاضر تصمیمهای دوگانه شورای رقابت که از یک طرف بازار خودرو را انحصاری میداند و از سویی دیگر 2خودرو را رقابتی معرفی میکند، باعث شده این پرسش به میاناید که شورای رقابت بر چه مبنایی بازار خودرو را رقابتی یا غیررقابتی تشخیص میدهد؟! این پرسش با دبیر انجمن خودروسازان مطرح شد و احمد نعمتبخش در پاسخ به موضوع غیرانحصاری بودن صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: در حالحاضر حدود 18 تولیدکننده خودرو سواری در کشور مشغول فعالیت هستند و از طرفی واردات انواع خودرو سواری به کشور با تعرفهای پایین آزاد است، بنابراین این خودروها انحصاری نیستند و در بازار برای مردم حق انتخاب در خرید وجود دارد. وی اظهار کرد: عدهای از منتقدان به صنعت خودرو بر این باورند که حجم بالایی از بازار خودرو کشور در اختیار 2خودروساز است و قدرت تصمیمگیری برای کاهش یا افزایش قیمت محصولات خود دارند. در پاسخ به این افراد باید به این مسئله توجه داشت که در بسیاری از کشورهای دنیا که صنعت خودرو دارند، 2 یا 3 خودروساز بازار را در دست گرفتهاند. برای نمونه در کشور کره حدود 75درصد بازار در اختیار «هیوندایی» و «کیا» است اما در این کشور و دیگر کشورها هیچ مرجعی قیمتگذاری خودرو را در دست ندارد. به باوردبیر انجمن خودروسازان ایران ایرانخودرو و سایپا رفتار انحصارگرایانه نداشتهاند و به عبارت دیگر قیمت محصولات خود را به اندازهای کاهش ندادهاند که دیگر خودروسازان توان رقابت نداشته و ورشکست شوند. از طرفی مانع اضافه شدن و افزایش تعداد خودروسازان در کشور نشدهاند. اکنون که سرمایهگذاران خارجی حاضر به سرمایهگذاری در کشور شدهاند، ورود شورای رقابت در بخش قیمتگذاری مانند ترمزی عمل میکند که مانع تصمیمگیری آنها میشود. دبیر انجمن خودروسازان ایران از شورای اقتصاد درخواست کرد تا در این شرایط وارد عمل شده و قیمتگذاری را به حاشیه بازار و خودروسازان بسپارد زیرا در سالهای 72 تا 84 که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین میشد، خودرو با قیمت مناسبی به بازار عرضه میشد. خودروسازان با وجود افزایش هزینههای تولید، قیمت خودروهای خود را ثابت نگه داشتهاند اما به نظر میرسد بیش از این امکان مقاومت برای تثبیت قیمت از سوی آنها وجود ندارد اما به گفته نعمتبخش، خودروسازان سیاست کاهش هزینههای تولید و افزایش تیراژ را درنظر دارند اما گاهی امکان کاهش هزینهها وجود ندارد. برای نمونه در ابتدای سال حقوق و دستمزد باید 14درصد افزایش یابد و خودروسازها نیز تابع قانون هستند اما در مجموع سیاست افزایش قیمت را پیش نخواهند گرفت.
صنعت خودرو نیازمند مدل توسعه
از میان خودروهای داخلی به تشخیص شورای رقابت تنها 2خودرو دنا و تندر اتومات بازاری رقابتی دارند و این ادعا به این معناست که دیگر خودروها از گردونه رقابت به دورند. براساس تحلیل یک کارشناس خودرو هنگامیکه شورای رقابت عنوان میکند بازار خودرویی رقابتی است و آن مدل از خودرو را از دستورالعمل قیمتگذاری خود خارج میکند، به نظر میرسد همتراز و شبیه آن، خودرویی در بازار وجود دارد بنابراین میتوان بازار رقابتی برای آنها در نظر گرفت. حسن کریمیسنجری اظهار کرد: برای نمونه شورای رقابت خودرو دنا را از فهرست قیمتگذاری خود خارج کرده و این عملکرد به این معناست که همپایه با دنا، خودرویی در بازار وجود دارد و امکان رقابت بین این خودروها فراهم است. هنگامیکه سخن از انحصار در بازار خودرو به میان میآید، خودروهایی که قیمتی زیر 40میلیون تومان دارند در نظر گرفته میشوند اما در مجموع موافقان و مخالفان صنعت خودرو در ارتباط با صنعت خودرو نظرشان منفی است. این کارشناس خودرو معتقد است شورای رقابت با صدور مجوز افزایش قیمت 0/4درصدی برای سایپا و 1/81درصدی برای ایرانخودرو درصدد خراب کردن چهره خودروسازان برآمد زیرا این درصدهای ناچیز پوششدهنده هزینههای بالای خودروسازان نیست. این مسئله در بازار موجی از افزایش قیمت خودرو را به وجود آورد و به رکود دوباره دامن زد، بنابراین خودروسازان نباید به دنبال افزایش قیمت باشند زیرا بازار تحمل شنیدن شعار افزایش قیمت را ندارد چه برسد به اینکه قیمت خودرو بالا رود. وی با بیان اینکه برای شورای رقابت وظایف مهمتری نسبت به قیمتگذاری خودرو تعریف شده اما شورا راحتترین راه را انتخاب کرده است، در ارتباط با پایان دادن به رفتارهای چندگانه در صنعت خودرو پیشنهاد داد: صنعت خودرو برای توسعه نیازمند راهبردی یک خطی است و باید مدل توسعه در آن تعریف شود. برای اجرای این مدل به باید یک برنامه مدون و مشخص رسید که براساس آن تکلیف بسیاری از مسائل ازجمله جایگاه شورا در صنعت خودرو تعیین خواهد شد. در این صورت انتقادها جهتدار خواهد شد و منتقدان نمیتوانند دیدگاهی دوسویه داشته باشند. به گفته کریمیسنجری، در دنیا تعریف نرخگذاری دستوری در اقتصاد منسوخ است و در این شرایط شورای رقابت باید به مدیریت عرضه و تقاضا بپردازد و اگر قیمت خودرویی بالا یا پایین رفت روی آن نظارت کند. شورای رقابت، شورای توانمندی است که باید از قدرت خود به درستی استفاده کند. برپایه آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، در بازار خودرو شورای رقابت همچنان تکتازی میکند و با تصمیمهای خود به حاشیههای این صنعت دامن میزند؛ حاشیههایی که بر متن غلبه کرده و در آخر مصرفکننده خودرو را با چالش مواجه میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان