رونق بازار خودرو با افزایش قیمتها؟
پدال نیوز: رکود بازار خودرو ادامه دارد، اما خودروسازان و وزارت صنعت همچنین شورای رقابت همچنان درگیر و دار تغییر قیمتگذاری خودرو هستند که باتوجه به تلاشهای وزارت صنعت، معدن و تجارت، سرانجام در جلسه بیستم اردیبهشت ماه شورای رقابت، دو خودرو تندر90 اتوماتیک و دنا از حوزه قیمتگذاری این شورا خارج شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این زمینه، رضا شیوا رییس شورای رقابت اظهار کرد: منتقدان به دستورالعمل قیمتگذاری شورای رقابت میگویند اگر این دستورالعمل وجود نداشته باشد، قیمتها پایین میآید، ولی در حال حاضر قیمت این دو خودرو آزاد شده است و در بازار رقیب قیمتی دارند و میتوانند با خودروهای دیگر رقابت کنند.
به گزارش تعادل ، در حال حاضر، قیمت دنا در کارخانه 42میلیون و 600هزار تومان و در بازار آزاد 43میلیون و 400هزار تومان است. تندر اتوماتیک نیز در کارخانه 47میلیون و 350هزار تومان و در بازار آزاد 49میلیون تومان خریدوفروش میشود. در همین زمینه، موضوع آزادسازی قیمت این دو خودرو، مورد واکنش فعالان بازار و مسوولان قرار گرفته است.
نظر کارشناسان و نمایشگاهداران تهرانی
کارشناسان و نمایشگاهداران خودرو معتقدند؛ قیمت رسمی و بازار دو خودرو دنا و تندر 90 اتوماتیک که از شمول قیمتگذاری شورای رقابت خارج شدهاند، افزایش نخواهد یافت. ایران خودرو نیز احتمالا قیمت این دو خودرو را افزایش نخواهد داد، زیرا تندر90 اتوماتیک هماکنون دارای رقبایی همچون ساندرو اتوماتیک، برلیانس اتوماتیک، جک اتوماتیک و آریو اتوماتیک است. خودرو دنا نیز دارای رقبایی همچون پرشیا، پارس تندر، آریو، جک، وولیکس و امویام است، بنابراین در صورتیکه ایران خودرو قیمت دنا و تندر اتومات را افزایش دهد، مصرفکنندگان اقدام به خرید از رقبای این شرکت خواهند کرد. بازار خودرو کشش هیچ افزایش قیمتی را ندارد و شرکتهای خودروساز نیز خودشان به خوبی به این واقعیت واقف هستند.
دبیر انجمن خودروسازان احمد نعمتبخش
قیمتگذاری دستوری خودرو به مانعی برای سرمایهگذاری خارجی در کشور تبدیل شده است، زیرا خودروسازان خارجی اعلام کردهاند وقتی خودرویی تولید میکنند باید امکان تعیین قیمتش را هم داشته باشند. علاوه بر آن، اگر خودروساز بهصورت غیرمنطقی، قیمت محصولاتش را افزایش دهد، مردم این محصولات را خریداری نکرده و دیگر خودروهای رقیب را خریداری خواهند کرد. خودروسازان تلاش میکنند در صورت آزادسازی قیمت خودرو و خروج شورای رقابت از این حوزه با افزایش بهرهوری و کاهش هزینهها حتیالمقدور قیمتها را افزایش ندهند.
رییس انجمن حمایت از مصرفکننده محمد جعفری
در شرایطی که بازار خودرو در انحصار محصولات بیکیفیت دو شرکت ایران خودرو و سایپاست، اجرای مصوبه شورای رقابت مبنی بر آزادسازی قیمت خودروهای داخلی، نادرست است. شورای رقابت باید توضیح دهد که با چه استدلالی معتقد به رقابتی بودن تولید برخی خودروهای داخلی است. آزادسازی قیمت خودرو به معنای گران شدن قیمتهاست و نباید اتفاق بیفتد، زیرا در حال حاضر نیز، قیمت خودروهای داخلی گران است و مصرفکنندگان تمایلی به خرید با قیمتهای فعلی ندارند. در این شرایط اگر اختیار تعیین قیمت کارخانهیی خودرو نیز به خودروسازان داده شود دیگر سنگ روی سنگ بند نخواهد شد. با این حال شورای رقابت به جای برخورد با انحصار با مصوباتی چون آزادسازی قیمت برخی خودروهای داخلی بهدنبال قانونی جلوه دادن این انحصار است.
عضو هیاتمدیره قطعهسازان محمدرضا نجفیمنش
در دنیا نیز بازار عرضه و تقاضاست که قیمتها را تعیین میکند و در همین حال نیز هیچ دولتی وارد قیمتگذاری نمیشود و قیمت را بازار تعیین میکند. در ایران هزینه مالی خودروسازان 20درصد قیمت تمام شده، هزینهیی است که بانکها از خودروساز و قطعهسازان میگیرند و اگر سود بانکی را کاهش دهند، افزایش قیمت نخواهیم داشت. وقتی تورم کاهش مییابد، قیمتها کاهش پیدا نمیکند. هنر دولت این بوده که امسال نسبت به سال گذشته 10درصد افزایش قیمتها را شاهد بودیم، ولی بدین معنا نیست که چون کاهش تورم داشتهایم، کاهش قیمتها را نیز شاهد باشیم. کاهش تورم به معنای جلوگیری از افزایش بیرویه قیمتهاست.
عضو کمیسیون صنایع مجلس علی علیلو
در چنین شرایطی، خودروسازان وامهای تسویه نشده قبلی و زیانهای انباشه گذشته را در قیمت تمام شده خودرو حساب میکنند. چرا وقتی تورم 46درصدی به ادعای دولت به 10درصد رسیده، باز هم صحبت از افزایش قیمت است؟ طبق آمار دولت بیش از 30درصد، تورم کاهش یافته و گرانی و تورم نیز رابطه غیرمستقیم با هم دارند؛ بنابراین باید تا 14درصد در کاهش قیمتها اثر داشته باشد؛ لذا چرا باز هم از افزایش 10درصدی (خودرو) صحبت میکنیم؟ قیمت تمام شده هیچگاه شفاف تعریف نمیشود. برخی صحبتها برای انحراف اذهان اعلام میشود، قیمت تمام شده به اضافه حقوق و دستمزد و سود متعارف، قیمت واقعی را به دست میدهد، ولی بیش از 16درصد هزینههای مالی را در قیمت تمام شده حساب میکنند. درحالی که این یک قیمت تمام شده کاذب است که به مردم تحمیل میشود. کاهش تورم باعث افزایش قیمت نیست، تورم و قیمتها با یکدیگر ارتباط مستقیم نداشته و رابطه غیرمستقیم دارد، یعنی اگر کاهش 30درصدی در تورم، باعث کاهش 30درصدی قیمتها نشود، حتما باید تا 10درصد موجب کاهش قیمت شود.
به گزارش تعادل ، در حال حاضر، قیمت دنا در کارخانه 42میلیون و 600هزار تومان و در بازار آزاد 43میلیون و 400هزار تومان است. تندر اتوماتیک نیز در کارخانه 47میلیون و 350هزار تومان و در بازار آزاد 49میلیون تومان خریدوفروش میشود. در همین زمینه، موضوع آزادسازی قیمت این دو خودرو، مورد واکنش فعالان بازار و مسوولان قرار گرفته است.
نظر کارشناسان و نمایشگاهداران تهرانی
کارشناسان و نمایشگاهداران خودرو معتقدند؛ قیمت رسمی و بازار دو خودرو دنا و تندر 90 اتوماتیک که از شمول قیمتگذاری شورای رقابت خارج شدهاند، افزایش نخواهد یافت. ایران خودرو نیز احتمالا قیمت این دو خودرو را افزایش نخواهد داد، زیرا تندر90 اتوماتیک هماکنون دارای رقبایی همچون ساندرو اتوماتیک، برلیانس اتوماتیک، جک اتوماتیک و آریو اتوماتیک است. خودرو دنا نیز دارای رقبایی همچون پرشیا، پارس تندر، آریو، جک، وولیکس و امویام است، بنابراین در صورتیکه ایران خودرو قیمت دنا و تندر اتومات را افزایش دهد، مصرفکنندگان اقدام به خرید از رقبای این شرکت خواهند کرد. بازار خودرو کشش هیچ افزایش قیمتی را ندارد و شرکتهای خودروساز نیز خودشان به خوبی به این واقعیت واقف هستند.
دبیر انجمن خودروسازان احمد نعمتبخش
قیمتگذاری دستوری خودرو به مانعی برای سرمایهگذاری خارجی در کشور تبدیل شده است، زیرا خودروسازان خارجی اعلام کردهاند وقتی خودرویی تولید میکنند باید امکان تعیین قیمتش را هم داشته باشند. علاوه بر آن، اگر خودروساز بهصورت غیرمنطقی، قیمت محصولاتش را افزایش دهد، مردم این محصولات را خریداری نکرده و دیگر خودروهای رقیب را خریداری خواهند کرد. خودروسازان تلاش میکنند در صورت آزادسازی قیمت خودرو و خروج شورای رقابت از این حوزه با افزایش بهرهوری و کاهش هزینهها حتیالمقدور قیمتها را افزایش ندهند.
رییس انجمن حمایت از مصرفکننده محمد جعفری
در شرایطی که بازار خودرو در انحصار محصولات بیکیفیت دو شرکت ایران خودرو و سایپاست، اجرای مصوبه شورای رقابت مبنی بر آزادسازی قیمت خودروهای داخلی، نادرست است. شورای رقابت باید توضیح دهد که با چه استدلالی معتقد به رقابتی بودن تولید برخی خودروهای داخلی است. آزادسازی قیمت خودرو به معنای گران شدن قیمتهاست و نباید اتفاق بیفتد، زیرا در حال حاضر نیز، قیمت خودروهای داخلی گران است و مصرفکنندگان تمایلی به خرید با قیمتهای فعلی ندارند. در این شرایط اگر اختیار تعیین قیمت کارخانهیی خودرو نیز به خودروسازان داده شود دیگر سنگ روی سنگ بند نخواهد شد. با این حال شورای رقابت به جای برخورد با انحصار با مصوباتی چون آزادسازی قیمت برخی خودروهای داخلی بهدنبال قانونی جلوه دادن این انحصار است.
عضو هیاتمدیره قطعهسازان محمدرضا نجفیمنش
در دنیا نیز بازار عرضه و تقاضاست که قیمتها را تعیین میکند و در همین حال نیز هیچ دولتی وارد قیمتگذاری نمیشود و قیمت را بازار تعیین میکند. در ایران هزینه مالی خودروسازان 20درصد قیمت تمام شده، هزینهیی است که بانکها از خودروساز و قطعهسازان میگیرند و اگر سود بانکی را کاهش دهند، افزایش قیمت نخواهیم داشت. وقتی تورم کاهش مییابد، قیمتها کاهش پیدا نمیکند. هنر دولت این بوده که امسال نسبت به سال گذشته 10درصد افزایش قیمتها را شاهد بودیم، ولی بدین معنا نیست که چون کاهش تورم داشتهایم، کاهش قیمتها را نیز شاهد باشیم. کاهش تورم به معنای جلوگیری از افزایش بیرویه قیمتهاست.
عضو کمیسیون صنایع مجلس علی علیلو
در چنین شرایطی، خودروسازان وامهای تسویه نشده قبلی و زیانهای انباشه گذشته را در قیمت تمام شده خودرو حساب میکنند. چرا وقتی تورم 46درصدی به ادعای دولت به 10درصد رسیده، باز هم صحبت از افزایش قیمت است؟ طبق آمار دولت بیش از 30درصد، تورم کاهش یافته و گرانی و تورم نیز رابطه غیرمستقیم با هم دارند؛ بنابراین باید تا 14درصد در کاهش قیمتها اثر داشته باشد؛ لذا چرا باز هم از افزایش 10درصدی (خودرو) صحبت میکنیم؟ قیمت تمام شده هیچگاه شفاف تعریف نمیشود. برخی صحبتها برای انحراف اذهان اعلام میشود، قیمت تمام شده به اضافه حقوق و دستمزد و سود متعارف، قیمت واقعی را به دست میدهد، ولی بیش از 16درصد هزینههای مالی را در قیمت تمام شده حساب میکنند. درحالی که این یک قیمت تمام شده کاذب است که به مردم تحمیل میشود. کاهش تورم باعث افزایش قیمت نیست، تورم و قیمتها با یکدیگر ارتباط مستقیم نداشته و رابطه غیرمستقیم دارد، یعنی اگر کاهش 30درصدی در تورم، باعث کاهش 30درصدی قیمتها نشود، حتما باید تا 10درصد موجب کاهش قیمت شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!