تعیین جریمه قطعه معیوب با توجه به کاربری
پدال نیوز: وقتی خبری از جریمه ۲۰ برابری قطعهسازان متخلف از سوی یکی از اعضای انجمن قطعهسازان و در جمع خبرنگاران مطرح میشود قبول آن کمی دور از ذهن به نظر میرسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، زیرا در وهله نخست شرایط سخت تحریم و آسیبدیدگی صنعت به ذهن متبادر میشود و امیدی که به تازگی در رگ و پی بخش اقتصاد جریان یافته است. به طور قطع بعد از آسیبی که تحریمها در صنایع مختلف به ویژه صنعت قطعهسازی وارد کرد به یکباره تعیین قانون جریمه 20 برابری قیمت قطعه کمی دور از ذهن است. صمت در گفتوگو با فعالان این حوزه درستی یا نادرستی این موضوع را بررسی کرده است.
تولید بر اساس شناسنامه توافق شده
رضا رضایی، نایبرییس انجمن قطعهسازان کشور درباره جریمه 20 برابری قیمت قطعه درباره قطعات معیوب به صمت گفت: قطعهسازان و خودروسازان بر اساس شناسنامه یک محصول اقدام به انعقاد قرارداد با یکدیگر میکنند بر این اساس سیستم کیفی و کنترل کیفیت قطعات نشان میدهد که 99درصد قطعهسازان روزآمد هستند و حتی قطعهسازان مطرح نیز مجهز به آزمایشگاههای خاص خود هستند.
وی افزود: ورودی مواد اولیه، فرآیندهای تولید و در نهایت محصول نهایی همه مورد کنترل هستند. علاوه بر این خودروسازان در واحدهای قطعهسازی بازرس مقیم دارند که کیفیت محصولات را کنترل میکند.
این فعال صنعت قطعه گفت: قطعهسازان ملزم هستند تا 100درصد خروجی محصول خود را براساس شناسنامهای که با خودروسازان به توافق رسیدند، ارائه دهند و درباره جرایم کیفی نیز اگر شرکتی موفق به دریافت درجه «آ» شده اما برگشتیهای زیادی دارد، دانگرید (پایین آمدن درجه) میشود.
رضایی درباره جریمه 20 برابری قطعهسازان بیکیفیت نیز یادآور شد: خطاهای احتمالی در واحدهای صنعت قطعه، هر 3 ماه یکبار توسط ادیتورها رصد میشود و اگر چنین مسئلهای به وجود بیاید و رتبه قطعهسازی کاهش یابد، موقعیت خود را از دست میدهد اما جریمه 20 برابری قطعهسازان متخلف، در قوانین نبوده و شاید جزو قوانین جدیدی باشد که هنوز ابلاغ نشده است.
باطل شدن مجوز خروج خودرو معیوب
رضایی تاکید کرد: سیستم مدیریت کیفیت قطعهسازان با افراد کارآزموده و مجرب تمام امور را کنترل میکند و امکان ندارد خللی در سیستم وارد شود و اگر آزمایشگاهها یا کنترل کیفیت، قطعهای را مردود اعلام کند، قطعه در هر شرایطی از خط تولید خارج و معدوم خواهد شد.
وی افزود: اگر موردی پیش بیاید، که در حال حاضر و با رفع محدودیتها بعید به نظر میرسد، سیستم کنترل کیفیت این امر را به واحد فناوری اطلاعات و از آنجا به آزمایشگاه اعلام خواهد کرد و مدیران آزمایشگاه نیز حتی به دستور مدیرعامل به قطعه معیوب اجازه خروج نخواهند داد.
به اعتقاد رضایی، حتی مطرح کردن قطعات بیکیفیت جدا از جریمه نوعی افت کاری است، بنابراین بروز چنین امری محال است و تاکید میکنم این درصد خطا صفر خواهد بود. همچنین هر قطعهای مجهز به کد رهگیری است که با وجود چنین شرایطی، پیگیری این قطعات به راحتی امکانپذیر است. نایب رییس انجمن قطعهسازان کشور افزود: بهعنوان یک قطعهساز به روشنی اعلام میکنم «اگر قطعهسازی از استانداردهای تعیین شده خودروساز عدول کند باید با آن به شدت برخورد شود». در این راستا حذف خودروهای معیوب منوط به این است که خودروساز به خودرو دارای اشکال، مجوز خروج ندهد.
قطعهساز متخلف باید طرد شود
رضایی همچنین عنوان کرد: مردم باید محصولات تولید داخل را با رضایتمندی کامل مصرف کنند و اگر نتوانیم در بازار منطقه هدفگذاری کنیم محکوم به شکست خواهیم بود. این قطعهساز افزود: باید برای تاکید روی مسئله کیفیت و تحقیق و توسعه کار کنیم، نوآوری و روزآمد کردن فناوری لازمه ادامه دادن است. وی برای حذف قطعات معیوب توصیه کرد: همه قطعهسازان باید در تامین مواد اولیه، فرآیند انبارداری و سیستم حملونقل کمال دقت را بدون آنکه صحبت از جریمه باشد، داشته باشند. رضایی گفت: ما ادعای جهانی شدن داریم بنابراین قطعهسازی که قطعه معیوب ارائه کند باید طرد شود و اعتقاد این است که باید محصول با کیفیت بهدست مردم برسد زیرا آنها در دوران تحریم تمام کم و کاستیها را تحمل کردند.
تعیین جریمه با توجه به حساسیت قطعه
گاهی اوقات دیده میشود دستورالعملهایی پیش از ابلاغ اطلاعرسانی میشود. امری که ممکن است یکی از مجراهای شایعه باشد. احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور درباره جریمه 20 برابری قطعهسازان در صورت تولید قطعه معیوب به صمت گفت: اطلاع دقیقی از آمار ندارم اما هر قراردادی با قرارداد دیگر متفاوت بوده و یکنواخت نیست و رقم جریمه بستگی به قطعه و حساسیت آن دارد.
وی در ادامه به روند کار اشاره کرد و گفت: پس از بازگرداندن قطعات معیوب از تعمیرگاههای مجاز و خدمات پس از فروش به خودروساز، قطعه به قطعهساز تحویل داده شده و وی نسبت به جایگزین کردن آن قطعه اقدام میکند.
رعنایی افزود: هماکنون جریمهای بهعنوان تغییر و نصب دوباره قطعه در نظر گرفته شده که قطعهسازی که در کیفیت کالای خود کوتاهی کند باید در هنگام تسویهحساب نسبت به پرداخت آن به خودروساز اقدام کند که این امر از پیش عرف بوده و مسئله جدیدی نیست.
جریمه 20 برابری عرف نیست
نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور ادامه داد: بنابراین عدد مورد نظر برای جبران خسارت خریدار و خودروساز متغیر است و با توجه به نوع قطعه و کاربرد آن جریمه متفاوت خواهد بود. او توضیح داد: اگر قطعه معیوب به راحتی قابل تعمیر باشد تنها مبلغ قطعه محاسبه شده و هزینهای برای جریمه پرداخت نمیشود. اما اگر برای قطعهای تمام موتور باز و بسته شود، هزینه جریمه افزایش مییابد بنابراین تمام مسائل برای تعیین جریمه، دخیل هستند.
رعنایی در واکنش به جریمه 20 برابری تولیدکننده متخلف نیز گفت: جریمه 20 برابری در دنیا و در ایران عرف نیست بلکه کاربری قطعه در تعیین جرایم مهم است.
بنابر سخنان بیان شده از زبان مدیران و دستاندرکاران صنعت قطعهسازی، گویا این موضوع شایعهای بیش نیست اما باید منتظر بود چرا که گذر زمان بیشتر به روشن شدن این مسئله کمک میکند.
تولید بر اساس شناسنامه توافق شده
رضا رضایی، نایبرییس انجمن قطعهسازان کشور درباره جریمه 20 برابری قیمت قطعه درباره قطعات معیوب به صمت گفت: قطعهسازان و خودروسازان بر اساس شناسنامه یک محصول اقدام به انعقاد قرارداد با یکدیگر میکنند بر این اساس سیستم کیفی و کنترل کیفیت قطعات نشان میدهد که 99درصد قطعهسازان روزآمد هستند و حتی قطعهسازان مطرح نیز مجهز به آزمایشگاههای خاص خود هستند.
وی افزود: ورودی مواد اولیه، فرآیندهای تولید و در نهایت محصول نهایی همه مورد کنترل هستند. علاوه بر این خودروسازان در واحدهای قطعهسازی بازرس مقیم دارند که کیفیت محصولات را کنترل میکند.
این فعال صنعت قطعه گفت: قطعهسازان ملزم هستند تا 100درصد خروجی محصول خود را براساس شناسنامهای که با خودروسازان به توافق رسیدند، ارائه دهند و درباره جرایم کیفی نیز اگر شرکتی موفق به دریافت درجه «آ» شده اما برگشتیهای زیادی دارد، دانگرید (پایین آمدن درجه) میشود.
رضایی درباره جریمه 20 برابری قطعهسازان بیکیفیت نیز یادآور شد: خطاهای احتمالی در واحدهای صنعت قطعه، هر 3 ماه یکبار توسط ادیتورها رصد میشود و اگر چنین مسئلهای به وجود بیاید و رتبه قطعهسازی کاهش یابد، موقعیت خود را از دست میدهد اما جریمه 20 برابری قطعهسازان متخلف، در قوانین نبوده و شاید جزو قوانین جدیدی باشد که هنوز ابلاغ نشده است.
باطل شدن مجوز خروج خودرو معیوب
رضایی تاکید کرد: سیستم مدیریت کیفیت قطعهسازان با افراد کارآزموده و مجرب تمام امور را کنترل میکند و امکان ندارد خللی در سیستم وارد شود و اگر آزمایشگاهها یا کنترل کیفیت، قطعهای را مردود اعلام کند، قطعه در هر شرایطی از خط تولید خارج و معدوم خواهد شد.
وی افزود: اگر موردی پیش بیاید، که در حال حاضر و با رفع محدودیتها بعید به نظر میرسد، سیستم کنترل کیفیت این امر را به واحد فناوری اطلاعات و از آنجا به آزمایشگاه اعلام خواهد کرد و مدیران آزمایشگاه نیز حتی به دستور مدیرعامل به قطعه معیوب اجازه خروج نخواهند داد.
به اعتقاد رضایی، حتی مطرح کردن قطعات بیکیفیت جدا از جریمه نوعی افت کاری است، بنابراین بروز چنین امری محال است و تاکید میکنم این درصد خطا صفر خواهد بود. همچنین هر قطعهای مجهز به کد رهگیری است که با وجود چنین شرایطی، پیگیری این قطعات به راحتی امکانپذیر است. نایب رییس انجمن قطعهسازان کشور افزود: بهعنوان یک قطعهساز به روشنی اعلام میکنم «اگر قطعهسازی از استانداردهای تعیین شده خودروساز عدول کند باید با آن به شدت برخورد شود». در این راستا حذف خودروهای معیوب منوط به این است که خودروساز به خودرو دارای اشکال، مجوز خروج ندهد.
قطعهساز متخلف باید طرد شود
رضایی همچنین عنوان کرد: مردم باید محصولات تولید داخل را با رضایتمندی کامل مصرف کنند و اگر نتوانیم در بازار منطقه هدفگذاری کنیم محکوم به شکست خواهیم بود. این قطعهساز افزود: باید برای تاکید روی مسئله کیفیت و تحقیق و توسعه کار کنیم، نوآوری و روزآمد کردن فناوری لازمه ادامه دادن است. وی برای حذف قطعات معیوب توصیه کرد: همه قطعهسازان باید در تامین مواد اولیه، فرآیند انبارداری و سیستم حملونقل کمال دقت را بدون آنکه صحبت از جریمه باشد، داشته باشند. رضایی گفت: ما ادعای جهانی شدن داریم بنابراین قطعهسازی که قطعه معیوب ارائه کند باید طرد شود و اعتقاد این است که باید محصول با کیفیت بهدست مردم برسد زیرا آنها در دوران تحریم تمام کم و کاستیها را تحمل کردند.
تعیین جریمه با توجه به حساسیت قطعه
گاهی اوقات دیده میشود دستورالعملهایی پیش از ابلاغ اطلاعرسانی میشود. امری که ممکن است یکی از مجراهای شایعه باشد. احمدرضا رعنایی، نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور درباره جریمه 20 برابری قطعهسازان در صورت تولید قطعه معیوب به صمت گفت: اطلاع دقیقی از آمار ندارم اما هر قراردادی با قرارداد دیگر متفاوت بوده و یکنواخت نیست و رقم جریمه بستگی به قطعه و حساسیت آن دارد.
وی در ادامه به روند کار اشاره کرد و گفت: پس از بازگرداندن قطعات معیوب از تعمیرگاههای مجاز و خدمات پس از فروش به خودروساز، قطعه به قطعهساز تحویل داده شده و وی نسبت به جایگزین کردن آن قطعه اقدام میکند.
رعنایی افزود: هماکنون جریمهای بهعنوان تغییر و نصب دوباره قطعه در نظر گرفته شده که قطعهسازی که در کیفیت کالای خود کوتاهی کند باید در هنگام تسویهحساب نسبت به پرداخت آن به خودروساز اقدام کند که این امر از پیش عرف بوده و مسئله جدیدی نیست.
جریمه 20 برابری عرف نیست
نایبرییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور ادامه داد: بنابراین عدد مورد نظر برای جبران خسارت خریدار و خودروساز متغیر است و با توجه به نوع قطعه و کاربرد آن جریمه متفاوت خواهد بود. او توضیح داد: اگر قطعه معیوب به راحتی قابل تعمیر باشد تنها مبلغ قطعه محاسبه شده و هزینهای برای جریمه پرداخت نمیشود. اما اگر برای قطعهای تمام موتور باز و بسته شود، هزینه جریمه افزایش مییابد بنابراین تمام مسائل برای تعیین جریمه، دخیل هستند.
رعنایی در واکنش به جریمه 20 برابری تولیدکننده متخلف نیز گفت: جریمه 20 برابری در دنیا و در ایران عرف نیست بلکه کاربری قطعه در تعیین جرایم مهم است.
بنابر سخنان بیان شده از زبان مدیران و دستاندرکاران صنعت قطعهسازی، گویا این موضوع شایعهای بیش نیست اما باید منتظر بود چرا که گذر زمان بیشتر به روشن شدن این مسئله کمک میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال وفاداری بازار نروژ به تسلا واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس اهداف واردات خودرو محقق نشده است ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو