حمل و نقل زیر زمینی می تواند مردم را راضی کند؟
پدال نیوز: اواخر دهه 40 احداث مترو در تهران امری واجب تلقی می شد چه آنجا که با توجه به پیش بینی ها، تهران با روند روبه رشد خودرو تا چند سال آینده مواجه می شد و باید راه حلی در این خصوص پیدا می شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از پرشین خودرو، اواخر دهه 40 احداث مترو در تهران امری واجب
تلقی می شد چه آنجا که با توجه به پیش بینی ها، تهران با روند روبه رشد
خودرو تا چند سال آینده مواجه می شد و باید راه حلی در این خصوص پیدا می
شد.
این پیش بینی اما به وقوع پیوست و تا سال 53 تقریبا شهروندان با واژه ای به نام ترافیک به خوبی آشناشده بودند هم کاملا آن را درک می کردند. یک خبرنگار فرانسوی در سال 55 و طی سفری به تهران از ترافیک سرسام آور خیابان نیاوران گلایه می کند. در خیابان های مرکزی تهران اوضاع قدری سخت و دهشتناک تر از شمال تهران بوده است به همین دلیل بحث احداث یک شبکه مترو گسترده در دستور کار قرار می گیرد.
مطالعات به صورت رسمی از سال 1349 در دستور کار قرار می گیرد و طی آن 7 خط مترو در تهران که 8 جهتی بوده و شمال، جنوب، شرق، غرب و کناره های آن را به هم متصل می کرده طراحی می شود. جالب اینکه در این طراحی ایستگاه های اتوبوسرانی و تاکسی هم پیش بینی شده که فرد بلافاصله بعد از پیاده شدن از مترو بتواند خود را به نقاط دیگر شهر هم برساند.
این مطالعات و طراحی های دقیق که توسط مهندسانی از شرکت های راه آهن درون شهری فرانسوی و آمریکایی صورت گرفته بود دست کم 6 سال به طول انجامید. در این طراحی ها تقریبا همه چیز مشخص شده بود؛ از طراحی داخلی خود ایستگاه تا نقشه های عبوری از زیر زمین و تمام محله هایی که قرار است مترو در آنجا ایستگاه داشته باشند.
امید در اوج نا امیدی
عملیات اجرایی به صورت رسمی در ماه های پایانی سال 55 آغاز و تا اوایل سال 57 ادامه داشت. در این بین ایستگاه های عباس آباد و حقانی تا حدی پیشرفت فیزکی داشتند که با حوادث انقلاب همراه و کارمتوقف شد. بعد از انقلاب اما کار دوباره برای مدتی شروع شد تا اواسط سال 59 بیشتر دوام نیاورد و دوباره این بار به علت عدم نیاز به خطوط زیر زمینی تعطیل شد.
این رویه باز ادامه داشت تا سال 64 که آیت الله هاشمی رفسنجانی در نماز جمعه تهران بر لزوم تکمیل خطوط مترو در تهران تاکید کرد که البته در آن موقع هم مخالفان بسیاری وجود داشتد در این میان دیگر از نقشه های قدیمی هم خبری نبود کلا کسی پیگیر مترو در تهران نبود. در این میان اصغر ابراهیمی اصل که در آن سال ها مدیر عامل مترو بود می گوید: «سال ۶۵ همه مخالف ساختن مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. تا اینکه نماز خانه ساختمان را به ما داند تا کار را از سر بگیریم. ولی هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نماز خانه به صورت اتفاقی چند برگ نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزی فروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق فشرده بر روی کاغذها و مدارک، سبزی فروش پیدا شد و بدین ترتیب چیزی «در حدود ۱۹۰ کیلو نقشه» در انبارش پیدا شد.
شروعی دوباره
مترو اما باپیدا شدن نقشه ها که آن زمان کرج را هم که شهری کوچک بود در بر می گرفت دوباره جانی گرفته بود. کار آغاز شد این بار با سرعتی بیشتر. 3 خط برای شروع دوباره تعیین شد؛ شمال به جنوب، شرق به غرب و غرب و به کرج. سال 77 مترو بعد از 12 سال تقریبا محیا شده بود. نخستین قطار در مسیر کرج تا صادقیه مورد بهره برداری قرار گرفت و چند ماه بعد از آن صادقیه تا میدان امام خمینی (ره) آماده شده بود. این بار رییس جمهوری وقت روبان افتتاح مترو درون شهری تهران را برید. بعد از این نویت جنوب و شمال تهران بود که قرار بود به وسلیه این تونل های زیر زمینی به هم متصل شوند. بعد از این 3 خط خطوط بعدی هم اندک اندک شروع به کار کردند. هم اینک 2 خط دیگر نیز در کنار 3 خط اصلی مسافران را در اقصی نقاط شهر جا به جا می کنند و 2 خط دیگر نیز در حال احداث هستند.
آینده حمل ونقل زیر زمینی
هم اینک اما گرچه متروی تهران عنوان بزرگترین شبکه حمل ونقلی در خاور میانه را دارد و مسافران هم به آن اقبال نسبی نشان می دهند اما با کمبود شدید واگن رو به رو شده است. در برخی خطوط مانند خط 3 هر نیم ساعت یکبار یک قطار می آید که ناگفته پیداست جوابگوی زمان شهروندان نیست. در عین حال میانگین جهانی منتظر ماندن برای قطار 2 دقیقه و 30 ثانیه است که با وضعیت فعلی مترو تهران به خصوص در خطوط جدید تر همخوانی چندانی ندارد.
به هرحال اینک که ترغیب مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و به طبع آن کاهش ترافیک و آلودگی هوا در سرلیست اقدامات مدیران شهری قرار گرفته خوشایندتر خواهد بود نسبت به خدمات رسانی به شهروندان همه اقدامات لازم صورت پذیرد. شاید این گونه بتوان مردم را که البته در برخی موارد چاره ای جز استفاده از این قسم وسایل حمل و نقلی ندارند بهتر تشویق کرد.
این پیش بینی اما به وقوع پیوست و تا سال 53 تقریبا شهروندان با واژه ای به نام ترافیک به خوبی آشناشده بودند هم کاملا آن را درک می کردند. یک خبرنگار فرانسوی در سال 55 و طی سفری به تهران از ترافیک سرسام آور خیابان نیاوران گلایه می کند. در خیابان های مرکزی تهران اوضاع قدری سخت و دهشتناک تر از شمال تهران بوده است به همین دلیل بحث احداث یک شبکه مترو گسترده در دستور کار قرار می گیرد.
مطالعات به صورت رسمی از سال 1349 در دستور کار قرار می گیرد و طی آن 7 خط مترو در تهران که 8 جهتی بوده و شمال، جنوب، شرق، غرب و کناره های آن را به هم متصل می کرده طراحی می شود. جالب اینکه در این طراحی ایستگاه های اتوبوسرانی و تاکسی هم پیش بینی شده که فرد بلافاصله بعد از پیاده شدن از مترو بتواند خود را به نقاط دیگر شهر هم برساند.
این مطالعات و طراحی های دقیق که توسط مهندسانی از شرکت های راه آهن درون شهری فرانسوی و آمریکایی صورت گرفته بود دست کم 6 سال به طول انجامید. در این طراحی ها تقریبا همه چیز مشخص شده بود؛ از طراحی داخلی خود ایستگاه تا نقشه های عبوری از زیر زمین و تمام محله هایی که قرار است مترو در آنجا ایستگاه داشته باشند.
امید در اوج نا امیدی
عملیات اجرایی به صورت رسمی در ماه های پایانی سال 55 آغاز و تا اوایل سال 57 ادامه داشت. در این بین ایستگاه های عباس آباد و حقانی تا حدی پیشرفت فیزکی داشتند که با حوادث انقلاب همراه و کارمتوقف شد. بعد از انقلاب اما کار دوباره برای مدتی شروع شد تا اواسط سال 59 بیشتر دوام نیاورد و دوباره این بار به علت عدم نیاز به خطوط زیر زمینی تعطیل شد.
این رویه باز ادامه داشت تا سال 64 که آیت الله هاشمی رفسنجانی در نماز جمعه تهران بر لزوم تکمیل خطوط مترو در تهران تاکید کرد که البته در آن موقع هم مخالفان بسیاری وجود داشتد در این میان دیگر از نقشه های قدیمی هم خبری نبود کلا کسی پیگیر مترو در تهران نبود. در این میان اصغر ابراهیمی اصل که در آن سال ها مدیر عامل مترو بود می گوید: «سال ۶۵ همه مخالف ساختن مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچکس حتی یک اتاق نمیداد. تا اینکه نماز خانه ساختمان را به ما داند تا کار را از سر بگیریم. ولی هیچ نقشهای در کار نبود تا اینکه در نماز خانه به صورت اتفاقی چند برگ نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشهها کجاست، مشخص شد که یک سبزی فروش نقشهها را خریده است. سپس با وجود یک ماه تحقیق فشرده بر روی کاغذها و مدارک، سبزی فروش پیدا شد و بدین ترتیب چیزی «در حدود ۱۹۰ کیلو نقشه» در انبارش پیدا شد.
شروعی دوباره
مترو اما باپیدا شدن نقشه ها که آن زمان کرج را هم که شهری کوچک بود در بر می گرفت دوباره جانی گرفته بود. کار آغاز شد این بار با سرعتی بیشتر. 3 خط برای شروع دوباره تعیین شد؛ شمال به جنوب، شرق به غرب و غرب و به کرج. سال 77 مترو بعد از 12 سال تقریبا محیا شده بود. نخستین قطار در مسیر کرج تا صادقیه مورد بهره برداری قرار گرفت و چند ماه بعد از آن صادقیه تا میدان امام خمینی (ره) آماده شده بود. این بار رییس جمهوری وقت روبان افتتاح مترو درون شهری تهران را برید. بعد از این نویت جنوب و شمال تهران بود که قرار بود به وسلیه این تونل های زیر زمینی به هم متصل شوند. بعد از این 3 خط خطوط بعدی هم اندک اندک شروع به کار کردند. هم اینک 2 خط دیگر نیز در کنار 3 خط اصلی مسافران را در اقصی نقاط شهر جا به جا می کنند و 2 خط دیگر نیز در حال احداث هستند.
آینده حمل ونقل زیر زمینی
هم اینک اما گرچه متروی تهران عنوان بزرگترین شبکه حمل ونقلی در خاور میانه را دارد و مسافران هم به آن اقبال نسبی نشان می دهند اما با کمبود شدید واگن رو به رو شده است. در برخی خطوط مانند خط 3 هر نیم ساعت یکبار یک قطار می آید که ناگفته پیداست جوابگوی زمان شهروندان نیست. در عین حال میانگین جهانی منتظر ماندن برای قطار 2 دقیقه و 30 ثانیه است که با وضعیت فعلی مترو تهران به خصوص در خطوط جدید تر همخوانی چندانی ندارد.
به هرحال اینک که ترغیب مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و به طبع آن کاهش ترافیک و آلودگی هوا در سرلیست اقدامات مدیران شهری قرار گرفته خوشایندتر خواهد بود نسبت به خدمات رسانی به شهروندان همه اقدامات لازم صورت پذیرد. شاید این گونه بتوان مردم را که البته در برخی موارد چاره ای جز استفاده از این قسم وسایل حمل و نقلی ندارند بهتر تشویق کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو هوندا به تولید نیممیلیارد موتورسیکلت رسید اوجگیری رقابت در بازار خودروهای برقی ارزانقیمت چرا دولت فرمان خودرو را رها نمیکند؟ همیشه میتوانید به فونیکس NEV اعتماد کنید افزایش سهم برندهای چینی در خاورمیانه اطلاعیه دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا در خصوص واگذاری دو خودروساز تکذیب توقف واگذاری سهام خودروسازان آفرودر جعبه ای X3 و X3 Plus از برند Chery معرفی شد +تصاویر لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
قفل بندری واردات خودرو ریزش اعتماد به خودروسازی تسلا از بازار اروپا جاماند محصولات تویوتا به انگلیس میرود رونمایی بام و از یک مدل سفارشی وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا