یک بام و دو هوای قیمت گذاری خودرو
پدال نیوز: در حالی وزیر صنعت، معدن و تجارت در دومین نامه خود به هیات دولت بر نقش مخرب و بحران آفرین نظام قیمتگذاری در بخش خودرو تاکید کرده که برخی اخبار از پیش شرط خودروسازان خارجی برای همکاری مشترک با تولیدکنندگان داخلی در صورت حذف قیمتگذاری اجباری از سوی شورای رقابت حکایت دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش شپدال نیوز به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد، در حالی وزیر صنعت، معدن و تجارت در دومین نامه خود به هیات دولت بر نقش مخرب و بحران آفرین نظام قیمتگذاری در بخش خودرو تاکید کرده که برخی اخبار از پیش شرط خودروسازان خارجی برای همکاری مشترک با تولیدکنندگان داخلی در صورت حذف قیمتگذاری اجباری از سوی شورای رقابت حکایت دارد.
بنابراین اخبار، بسیاری از برندهای مطرح خودروساز که قصد همکاری مشترک با خودروسازان داخلی را دارند، یکی از شروط خود را حذف نظام قیمتگذاری عنوان کردهاند؛ حال به نظر میرسد محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت و معدن و تجارت با توجه به دغدغهای که برای حضور سرمایهگذاران خارجی در تولید خودرو دارد، دومین نامه خود را در راستای حذف شورای رقابت از قیمتگذاری به هیات دولت ارسال کرده است.
هرچند برخی از اعضای شورای رقابت بدون در نظر گرفتن شرایط حضور خودروسازان خارجی در ایران واکنش تند و حتی تهدیدآمیزی نسبت به نامه نعمتزاده از خود نشان دادند، اما آنچه ابهام آمیز به نظر میرسد سکوت دولت در قبال خواست متولیان صنعت خودرو در این زمینه است. سکوت دولت در برابر خواست وزیر صنعت از آن جهت ابهام دارد که شخص رئیسجمهوری حتی پیش از برجام با تاکید بر حضور سرمایهگذاران خارجی در ایران، وعده واگذاری سهام صددرصدی شرکتهای خودروسازی به متقاضیان خارجی را داده بود.
از سوی دیگر اعتقاد راسخی مبنیبر بازسازی صنعت خودروی کشور با انتقال فناوری از سوی سرمایهگذاران خارجی در بدنه دولت شکل گرفته حال آنکه سکوت دولتمردان در برابر نظام قیمتگذاری خودرو که یکی از موانع حضور برندهای معتبر خودروسازی خوانده میشود، با خواست اصلی آنها در تضاد است. بنابراین در شرایطی که قیمتگذاری یکی از موانع جدی برای ورود سرمایهخارجی به صنعت خودرو محسوب میشود، این پرسش پیش میآید که چرا دولت همسو با دیدگاه وزارت صنعت، قیمتگذاری خودرو را از دست شورای رقابت خارج نمیکند؟
در این زمینه، کارشناسان سه سناریو را مطرح میکنند. اولین سناریو براین تاکید دارد که آزادسازی قیمت خودرو یا خروج قیمتگذاری از وظایف تعریف شده شورای رقابت به ضرر برنامههای تیم اقتصادی دولت در خصوص مهار رکود و همچنین رشد تولید خودرو است. بر این اساس دولتیها قصد دارند با حفظ وضع موجود شرایط را به گونهای پیش ببرند که از هرگونه نارضایتی نسبت به وضعیت خودرو جلوگیری کنند.
این سناریو در حالی از سوی کارشناسان محتملترین گزینه محسوب میشود که دولت یازدهم آخرین سال فعالیت خود را طی میکند و بر این اساس هم و غم دولت این است که از رکودی که بسیاری از بازارها را درگیر کرده است، جلوگیری کند. براین اساس کارشناسان تاکید دارند یکی از نگرانیهای دولت این است که در صورت موافقت با آزادسازی قیمت، خودروسازان و وزارت صنعت به افزایش قیمت بپردازند و بهدنبال این موضوع، بازار خودرو در رکود بیشتری فرو رود.
فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه مهمترین نگرانی دولت تبعات روانی ناشی از کلمه آزادسازی قیمت است و میگوید: آزادسازی در کشور ما همواره معنای افزایش قیمت را برای مشتریان تداعی میکند؛ بنابراین دولت نمیتواند در شرایط کنونی با این موضوع موافقت کند، زیرا بازار خودرو در رکود سنگینتری فرو میرود و ضرر و زیان بیشتری متوجه اقتصاد کشور میشود. سناریو دوم اما بر این تاکید دارد که سکوت دولت بهدلیل سیاستهای کلی اقتصادی کشور است. از آنجا که یکی از شاخصهای مهم مدنظر دولت نرخ تورم است؛ بنابراین دولت سعی دارد از اثرات روانی ناشی از افزایش قیمت که تاثیرات خود را بر نرخ تورم ایجاد میکند، جلوگیری کند.
به عقیده کارشناسان بهدلیل آنکه بحث آزادسازی قیمت ممکن است، موجب افزایش قیمت خودرو شود و از این طریق انتظارات تورمی افزایشی در اقتصاد شکل بگیرد، بنابراین دولت در این زمینه سکوت اختیار کرده است. از سوی دیگر، یکی از سیاستهای دولت کنترل قیمت در بازار است؛ این سیاست دولت در راستای حفظ قدرت خرید و بهنوعی حمایت از مصرفکننده است؛ بنابراین دولت تلاش دارد از هرگونه افزایش قیمت خودروهای داخلی جلوگیری کند تا فشار آن موجب برهم خوردن سیاستهای اقتصادی که در چند سال اخیر پیگیری شده، نشود.
بیوک علیمرادلو، مشاور وزیر صنعت نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: سکوت دولت در این بازه زمانی به سیاستهای کلی کنترل قیمت در بازار ارتباط دارد، بنابراین دولت با این روش سعی دارد قیمت در بازار خودرو را کنترل کند تا بهنوعی از مصرفکننده خودروهای داخلی که قدرت خریدش نیز پایین آمده حمایت کند. وی میافزاید: اولویت اصلی و مهم دیگر دولت جلوگیری از تورم است. از آنجا که خودرو کالای مهمی محسوب میشود، بنابراین قیمت آن بر شاخصهای اقتصادی اثر دارد؛ بنابراین تیم اقتصادی دولت تمایلی نسبت به آزادسازی قیمت خودرو ندارند.
در شرایطی که سناریو اول و دوم تاکید بسیاری بر دیدگاه دولت نسبت به شرایط بازار، قدرت خرید مصرفکننده و سیاستهای اقتصادی دارد، اما برخی از کارشناسان به سناریو سومی اشاره میکنند که تاکیدش بر وجود انحصار در بازار خودرو است. انحصار در بازار خودرو یکی از موضوعاتی است که موافقان و مخالفان بسیاری دارد. موافقان وجود انحصار در بازار تاکید دارند که 90 درصد بازار خودرو در دست دو شرکت بزرگ خودروساز قرار دارد؛ بنابراین این دو شرکت تعیینکننده قیمت نهایی خودرو برای مصرفکننده هستند، بر این اساس آنها راه رقابتی شدن بازار خودرو را کنترل قیمت میدانند.
از سوی دیگر اما مخالفانی قرار دارند که معتقدند هیچگونه انحصاری در بازار خودرو وجود ندارد و دو شرکت بزرگ در کنار دیگر خودروسازان بخش خصوصی و واردکنندگان در حال رقابت با یکدیگر هستند؛ بنابراین تعیینکننده قیمت باید بازار عرضه و تقاضا باشد. در حالی که این دو دیدگاه همواره با یکدیگر در منازعه هستند، اما کارشناسان دلیل سکوت دولت در برابر درخواست و پافشاری وزیر صنعت مبنیبر حذف شورای رقابت از قیمتگذاری را وجود انحصار در بازار خودرو میدانند. به اعتقاد این دسته دولت براساس آمارهای اقتصادی که تعیینکننده واقعیتهای موجود اقتصاد کشور است، به وجود انحصار در بازار اعتقاد دارد؛ بنابراین نمیتواند با آزادسازی قیمت موافقت کند.
این سناریو در حالی مطرح است که در تیرماه 93 دولت مخالفت خود را با افزایش 5 درصدی قیمت خودرو اعلام کرد: بهطوریکه محمدباقر نوبخت سخنگوی هیات دولت با اشاره به اینکه بازار نیمه انحصاری برای خودروسازان وجود دارد، تاکید کرد، «نمیشود که ما هم جلوی واردات را بگیریم و هم آنها بگویند که قیمت را بازار باید تعیین کند.»
آلبرت بغزیان، عضو هیات ناظر شورای رقابت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه بحث وجود تمرکز در بازار خودرو موضوع مشخصی است که هیچکس نمیتواند، آن را انکار کند میگوید: رویکرد دولت بهخصوص درباره کنترل قیمت نشاندهنده آن است که دولتیها نیز به وجود انحصار در بازار معترف هستند. وی میافزاید: وقتی دولت بر کنترل قیمت در برخی بازارها تاکید دارد یعنی از افزایش قیمت نگران است؛ زیرا بهخوبی میداند که در آن بازار انحصار وجود دارد و بر همین اساس با آزادسازی قیمت در بازار خودرو مخالف است.
بنابراین اخبار، بسیاری از برندهای مطرح خودروساز که قصد همکاری مشترک با خودروسازان داخلی را دارند، یکی از شروط خود را حذف نظام قیمتگذاری عنوان کردهاند؛ حال به نظر میرسد محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت و معدن و تجارت با توجه به دغدغهای که برای حضور سرمایهگذاران خارجی در تولید خودرو دارد، دومین نامه خود را در راستای حذف شورای رقابت از قیمتگذاری به هیات دولت ارسال کرده است.
هرچند برخی از اعضای شورای رقابت بدون در نظر گرفتن شرایط حضور خودروسازان خارجی در ایران واکنش تند و حتی تهدیدآمیزی نسبت به نامه نعمتزاده از خود نشان دادند، اما آنچه ابهام آمیز به نظر میرسد سکوت دولت در قبال خواست متولیان صنعت خودرو در این زمینه است. سکوت دولت در برابر خواست وزیر صنعت از آن جهت ابهام دارد که شخص رئیسجمهوری حتی پیش از برجام با تاکید بر حضور سرمایهگذاران خارجی در ایران، وعده واگذاری سهام صددرصدی شرکتهای خودروسازی به متقاضیان خارجی را داده بود.
از سوی دیگر اعتقاد راسخی مبنیبر بازسازی صنعت خودروی کشور با انتقال فناوری از سوی سرمایهگذاران خارجی در بدنه دولت شکل گرفته حال آنکه سکوت دولتمردان در برابر نظام قیمتگذاری خودرو که یکی از موانع حضور برندهای معتبر خودروسازی خوانده میشود، با خواست اصلی آنها در تضاد است. بنابراین در شرایطی که قیمتگذاری یکی از موانع جدی برای ورود سرمایهخارجی به صنعت خودرو محسوب میشود، این پرسش پیش میآید که چرا دولت همسو با دیدگاه وزارت صنعت، قیمتگذاری خودرو را از دست شورای رقابت خارج نمیکند؟
در این زمینه، کارشناسان سه سناریو را مطرح میکنند. اولین سناریو براین تاکید دارد که آزادسازی قیمت خودرو یا خروج قیمتگذاری از وظایف تعریف شده شورای رقابت به ضرر برنامههای تیم اقتصادی دولت در خصوص مهار رکود و همچنین رشد تولید خودرو است. بر این اساس دولتیها قصد دارند با حفظ وضع موجود شرایط را به گونهای پیش ببرند که از هرگونه نارضایتی نسبت به وضعیت خودرو جلوگیری کنند.
این سناریو در حالی از سوی کارشناسان محتملترین گزینه محسوب میشود که دولت یازدهم آخرین سال فعالیت خود را طی میکند و بر این اساس هم و غم دولت این است که از رکودی که بسیاری از بازارها را درگیر کرده است، جلوگیری کند. براین اساس کارشناسان تاکید دارند یکی از نگرانیهای دولت این است که در صورت موافقت با آزادسازی قیمت، خودروسازان و وزارت صنعت به افزایش قیمت بپردازند و بهدنبال این موضوع، بازار خودرو در رکود بیشتری فرو رود.
فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه مهمترین نگرانی دولت تبعات روانی ناشی از کلمه آزادسازی قیمت است و میگوید: آزادسازی در کشور ما همواره معنای افزایش قیمت را برای مشتریان تداعی میکند؛ بنابراین دولت نمیتواند در شرایط کنونی با این موضوع موافقت کند، زیرا بازار خودرو در رکود سنگینتری فرو میرود و ضرر و زیان بیشتری متوجه اقتصاد کشور میشود. سناریو دوم اما بر این تاکید دارد که سکوت دولت بهدلیل سیاستهای کلی اقتصادی کشور است. از آنجا که یکی از شاخصهای مهم مدنظر دولت نرخ تورم است؛ بنابراین دولت سعی دارد از اثرات روانی ناشی از افزایش قیمت که تاثیرات خود را بر نرخ تورم ایجاد میکند، جلوگیری کند.
به عقیده کارشناسان بهدلیل آنکه بحث آزادسازی قیمت ممکن است، موجب افزایش قیمت خودرو شود و از این طریق انتظارات تورمی افزایشی در اقتصاد شکل بگیرد، بنابراین دولت در این زمینه سکوت اختیار کرده است. از سوی دیگر، یکی از سیاستهای دولت کنترل قیمت در بازار است؛ این سیاست دولت در راستای حفظ قدرت خرید و بهنوعی حمایت از مصرفکننده است؛ بنابراین دولت تلاش دارد از هرگونه افزایش قیمت خودروهای داخلی جلوگیری کند تا فشار آن موجب برهم خوردن سیاستهای اقتصادی که در چند سال اخیر پیگیری شده، نشود.
بیوک علیمرادلو، مشاور وزیر صنعت نیز در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: سکوت دولت در این بازه زمانی به سیاستهای کلی کنترل قیمت در بازار ارتباط دارد، بنابراین دولت با این روش سعی دارد قیمت در بازار خودرو را کنترل کند تا بهنوعی از مصرفکننده خودروهای داخلی که قدرت خریدش نیز پایین آمده حمایت کند. وی میافزاید: اولویت اصلی و مهم دیگر دولت جلوگیری از تورم است. از آنجا که خودرو کالای مهمی محسوب میشود، بنابراین قیمت آن بر شاخصهای اقتصادی اثر دارد؛ بنابراین تیم اقتصادی دولت تمایلی نسبت به آزادسازی قیمت خودرو ندارند.
در شرایطی که سناریو اول و دوم تاکید بسیاری بر دیدگاه دولت نسبت به شرایط بازار، قدرت خرید مصرفکننده و سیاستهای اقتصادی دارد، اما برخی از کارشناسان به سناریو سومی اشاره میکنند که تاکیدش بر وجود انحصار در بازار خودرو است. انحصار در بازار خودرو یکی از موضوعاتی است که موافقان و مخالفان بسیاری دارد. موافقان وجود انحصار در بازار تاکید دارند که 90 درصد بازار خودرو در دست دو شرکت بزرگ خودروساز قرار دارد؛ بنابراین این دو شرکت تعیینکننده قیمت نهایی خودرو برای مصرفکننده هستند، بر این اساس آنها راه رقابتی شدن بازار خودرو را کنترل قیمت میدانند.
از سوی دیگر اما مخالفانی قرار دارند که معتقدند هیچگونه انحصاری در بازار خودرو وجود ندارد و دو شرکت بزرگ در کنار دیگر خودروسازان بخش خصوصی و واردکنندگان در حال رقابت با یکدیگر هستند؛ بنابراین تعیینکننده قیمت باید بازار عرضه و تقاضا باشد. در حالی که این دو دیدگاه همواره با یکدیگر در منازعه هستند، اما کارشناسان دلیل سکوت دولت در برابر درخواست و پافشاری وزیر صنعت مبنیبر حذف شورای رقابت از قیمتگذاری را وجود انحصار در بازار خودرو میدانند. به اعتقاد این دسته دولت براساس آمارهای اقتصادی که تعیینکننده واقعیتهای موجود اقتصاد کشور است، به وجود انحصار در بازار اعتقاد دارد؛ بنابراین نمیتواند با آزادسازی قیمت موافقت کند.
این سناریو در حالی مطرح است که در تیرماه 93 دولت مخالفت خود را با افزایش 5 درصدی قیمت خودرو اعلام کرد: بهطوریکه محمدباقر نوبخت سخنگوی هیات دولت با اشاره به اینکه بازار نیمه انحصاری برای خودروسازان وجود دارد، تاکید کرد، «نمیشود که ما هم جلوی واردات را بگیریم و هم آنها بگویند که قیمت را بازار باید تعیین کند.»
آلبرت بغزیان، عضو هیات ناظر شورای رقابت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه بحث وجود تمرکز در بازار خودرو موضوع مشخصی است که هیچکس نمیتواند، آن را انکار کند میگوید: رویکرد دولت بهخصوص درباره کنترل قیمت نشاندهنده آن است که دولتیها نیز به وجود انحصار در بازار معترف هستند. وی میافزاید: وقتی دولت بر کنترل قیمت در برخی بازارها تاکید دارد یعنی از افزایش قیمت نگران است؛ زیرا بهخوبی میداند که در آن بازار انحصار وجود دارد و بر همین اساس با آزادسازی قیمت در بازار خودرو مخالف است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودرو چقدر ارز گرفت؟ سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت