نازیبای باکیفیتی که وارد ایران شد +تصاویر
پدال نیوز: طرفدار محیط زیست هستید و موقعی که خودروتان را میرانید عذاب وجدان پیدا میکنید؟ وضع مالیتان خوب است اما دوست ندارید هر روز کلی پول بنزین بدهید؟ از داخلیهای کممصرف (البته اگر وجود داشته باشند!) دلزدهاید و دنبال گزینهای میگردید که پرستیژتان را حفظ کنید؟ احتمالا جواب سوالهایتان را پیدا کردهاید چون تویوتا پریوس جدید برای فروش در ایران آماده شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، نسل چهارم پریوس را که مدت زیادی از رونماییاش در سطح بینالمللی
نمیگذرد در تهران هم رونمایی شد. پریوس جدید بهمراتب کممصرفتر شده است،
بسیاری از ایرادهای نسل قبل در آن برطرف شده و قابلیتهای فنی و
تکنولوژیکی جدیدی به خودرو اضافه شده است.
طراحی
فرم قطرهای شاید اصلیترین مسالهای است که طراحان پریوس خود را ملزم به رعایت آن میدانند. نه به این خاطر که علاقه خاصی به این فرم داشته باشند، بلکه برای رسیدن به بهینهترین فرم آیرودینامیکی بدنه را طوری شکل میدهند که کمترین مقاومت را در برابر باد داشته باشد.

روحیه
ژاپنی را بهراحتی میشود در طرح پریوس مشاهده کرد. خطوط زاویهدار و
اغراقشده، چراغهایی با گوشههای تیز و شکل نامتجانس و احجامی که اینجا و
آنجا خودشان را بیرون کشیدهاند یا فرورفتگی ایجاد کردهاند همگی در خدمت
تصویری هستند که طراحان سعی در ارائه آن دارند با این همه بیان این مفهوم
در پریوس چندان اصیل نیست.
در داخل خودرو تلاشها بیشتر معطوف به ارائه طرحی تکنولوژیک معطوف شده که در عین حال یکسری از المانهای همیشگی محصولات کوچک تویوتا (مثل نشانگرهای قرارگرفته در میانه داشبورد) نیز در آن به چشم میخورد. مانیتور 4.2 اینچی Multi-Information دادههای مورد نیاز راننده را به گونهای نمایش میدهد که راننده میتواند به نگاهی گذرا اطلاعات ضروری را دریافت کند.
پیشرانهای جدید، عملکردی بهبود یافته...
همانند نسل سوم، پیشرانه درونسوز چهار سیلندر 1.8 لیتری با دو موتور/ژنراتور برقی ترکیب شده تا به مجموعه مختلفی از شرایط رانندگی پاسخگو باشد.

قدرت پیشرانه درونسوز به 95 اسب بخار و بیشینه گشتاور تولیدیاش به 142 نیوتونمتر میرسد که در ترکیب با برقیها مجموعا 121 اسب بخار قدرت تولید میکند. هرچند این میزان قدرت نسبت به 134 اسب بخار نسل پیشین مقدار اُفت کرده است
نوآوری اصلی مهندسان تویوتا نه در افزایش توان پیشرانه که در بهبود راندمان و سبکسازی هرچه بیشتر سامانه هیبریدی پریوس بوده است. سامانه هیبریدی پریوس جدید از اجزای کوچکتری تشکیل یافته. باتریهای نیکل-متال جای خودشان را به نمونههای پیشرفته لیتیوم-یونی دادهاند که حالا با کاهش ابعاد به جای این که در زیر صندوق بار قرار بگیرند، زیر صندلیهای عقب جاسازی شدهاند تا فضای صندوق را اشغال نکنند.
گیربکس CVT هم با نوآوری چشمگیر به تکنولوژی "تعویض با سیم" مجهز شده که از سیگنالهای الکتریکی برای تعویض دنده استفاده میکند.
از دیگر تکنولوژیهایی که مهندسان تویوتا برای به حداکثر رساندن بازدهی پریوس استفاده کردهاند میتوان به سامانه زمانبندی متغیر سوپاپها (CVT)، بازگردش گازهای خروجی (EGR) و مبدل DC-DC بهبود یافته (که در شرایط پرفشار میزان انرژی مصرفی را کاهش میدهد) اشاره کرد.

امکانات، تجهیزات و ردهها
تویوتا پریوس را در شش رده تجهیزاتی (و تا حدی فنی) روانه بازار میکند. شش رده با اسمهای گیجکننده و تفاوتهایی بعضا با اهمیت.
TWO اولین رده است، با امکاناتی که مهمترینشان شامل پروژکتورهای LED، جلوپنجره فعال، کنترل تهویه هوشمند با سنسور رطوبت و فیلتر هوا، مانیتور 4.2 اینچی، کروز کنترل، دوربین دید عقب، دو خروجی برق 12ولت و ورود بدون کلید میشود.
هشت ایربگ، سامانه کنترل پایداری و توقف هوشمند (SST) در کنار ترمز ضدقفل و کمکی ترمز (BA) تجهیزات ایمنی استاندارد پریوس TWO را تشکیل میدهند.
TWO ECO رده بعدی است که به لطف وزن سبکتر و آیرودینامیک بهبود یافته سوخت کمتری مصرف میکند (جزئیات در جدول) و به جز چند مورد جزئی از لحاظ تجهیزات تفاوتی با TWO ندارد.
در THREE سیستم صوتی مرغوب ساخت Entune، کنسول وسط و فرمان تزیینشده با قطعات سفیدرنگ، شارژر گوشیهای هوشمند و کنترلهای روی فرمان از ویژگیهای برجسته این رده هستند. ضمن این که از اینجا به بعد آپشنهای ایمنی مهمی چون کروز کنترل راداری (با قابلیت تشخیص موانع)، هشدار حرکت بین خطوط، هدآپ دیسپِلِی و Safery Sense P تویوتا هم به لیست سفارش اضافه میشوند.
پریوس یکی از اولین خودروهای تویوتا است که از سیستم اخیر استفاده میکند. در واقع این تکنولوژی بقیه سامانههای ایمنی را تحت کنترل قرار میدهد و با شناسایی نقاط کور و حتی عابرین پیاده امکان تصادف و برخورد را به حداقل میرساند.

تویوتا، پریوس به طول و عرض این خودرو اضافه کرده و از ارتفاع کاسته، ضریب آیرودینامیکی را به رقم خیرهکننده 0.24 CD رسانده، بیشترین تنوع امکانات و تجهیزات را فراهم کرده و حتی در قبال طراحی خودرو هم رویکرد محافظهکارانهاش را کنار گذاشته و با یک ناپرهیزی اساسی طرحی را ارائه داده که شاید خیلی خوشآتیه به نظر نرسد، اما نشان از اهمیت این محصول استراتژیک برای مسئولان تویوتا دارد.
پریوس جدید به لطف تغییرات اساسی که بر روی آن صورت گرفته آماده است تا نقش موثرش را در بازارهای جهانی ادامه دهد. اما در ایران باید دید سیاستهای قیمتگذاری به چه شکلی ادامه مییابد. مطمئنا در صورت داشتن اختلاف قیمت قابل قبول نسبت به کمری هیبرید، پریوس هم میتواند بازار خاص خودش را داشته باشد.
طراحی
فرم قطرهای شاید اصلیترین مسالهای است که طراحان پریوس خود را ملزم به رعایت آن میدانند. نه به این خاطر که علاقه خاصی به این فرم داشته باشند، بلکه برای رسیدن به بهینهترین فرم آیرودینامیکی بدنه را طوری شکل میدهند که کمترین مقاومت را در برابر باد داشته باشد.

در داخل خودرو تلاشها بیشتر معطوف به ارائه طرحی تکنولوژیک معطوف شده که در عین حال یکسری از المانهای همیشگی محصولات کوچک تویوتا (مثل نشانگرهای قرارگرفته در میانه داشبورد) نیز در آن به چشم میخورد. مانیتور 4.2 اینچی Multi-Information دادههای مورد نیاز راننده را به گونهای نمایش میدهد که راننده میتواند به نگاهی گذرا اطلاعات ضروری را دریافت کند.
پیشرانهای جدید، عملکردی بهبود یافته...
همانند نسل سوم، پیشرانه درونسوز چهار سیلندر 1.8 لیتری با دو موتور/ژنراتور برقی ترکیب شده تا به مجموعه مختلفی از شرایط رانندگی پاسخگو باشد.

قدرت پیشرانه درونسوز به 95 اسب بخار و بیشینه گشتاور تولیدیاش به 142 نیوتونمتر میرسد که در ترکیب با برقیها مجموعا 121 اسب بخار قدرت تولید میکند. هرچند این میزان قدرت نسبت به 134 اسب بخار نسل پیشین مقدار اُفت کرده است
نوآوری اصلی مهندسان تویوتا نه در افزایش توان پیشرانه که در بهبود راندمان و سبکسازی هرچه بیشتر سامانه هیبریدی پریوس بوده است. سامانه هیبریدی پریوس جدید از اجزای کوچکتری تشکیل یافته. باتریهای نیکل-متال جای خودشان را به نمونههای پیشرفته لیتیوم-یونی دادهاند که حالا با کاهش ابعاد به جای این که در زیر صندوق بار قرار بگیرند، زیر صندلیهای عقب جاسازی شدهاند تا فضای صندوق را اشغال نکنند.
گیربکس CVT هم با نوآوری چشمگیر به تکنولوژی "تعویض با سیم" مجهز شده که از سیگنالهای الکتریکی برای تعویض دنده استفاده میکند.
از دیگر تکنولوژیهایی که مهندسان تویوتا برای به حداکثر رساندن بازدهی پریوس استفاده کردهاند میتوان به سامانه زمانبندی متغیر سوپاپها (CVT)، بازگردش گازهای خروجی (EGR) و مبدل DC-DC بهبود یافته (که در شرایط پرفشار میزان انرژی مصرفی را کاهش میدهد) اشاره کرد.

تویوتا پریوس را در شش رده تجهیزاتی (و تا حدی فنی) روانه بازار میکند. شش رده با اسمهای گیجکننده و تفاوتهایی بعضا با اهمیت.
TWO اولین رده است، با امکاناتی که مهمترینشان شامل پروژکتورهای LED، جلوپنجره فعال، کنترل تهویه هوشمند با سنسور رطوبت و فیلتر هوا، مانیتور 4.2 اینچی، کروز کنترل، دوربین دید عقب، دو خروجی برق 12ولت و ورود بدون کلید میشود.
هشت ایربگ، سامانه کنترل پایداری و توقف هوشمند (SST) در کنار ترمز ضدقفل و کمکی ترمز (BA) تجهیزات ایمنی استاندارد پریوس TWO را تشکیل میدهند.
TWO ECO رده بعدی است که به لطف وزن سبکتر و آیرودینامیک بهبود یافته سوخت کمتری مصرف میکند (جزئیات در جدول) و به جز چند مورد جزئی از لحاظ تجهیزات تفاوتی با TWO ندارد.
در THREE سیستم صوتی مرغوب ساخت Entune، کنسول وسط و فرمان تزیینشده با قطعات سفیدرنگ، شارژر گوشیهای هوشمند و کنترلهای روی فرمان از ویژگیهای برجسته این رده هستند. ضمن این که از اینجا به بعد آپشنهای ایمنی مهمی چون کروز کنترل راداری (با قابلیت تشخیص موانع)، هشدار حرکت بین خطوط، هدآپ دیسپِلِی و Safery Sense P تویوتا هم به لیست سفارش اضافه میشوند.
پریوس یکی از اولین خودروهای تویوتا است که از سیستم اخیر استفاده میکند. در واقع این تکنولوژی بقیه سامانههای ایمنی را تحت کنترل قرار میدهد و با شناسایی نقاط کور و حتی عابرین پیاده امکان تصادف و برخورد را به حداقل میرساند.

تویوتا، پریوس به طول و عرض این خودرو اضافه کرده و از ارتفاع کاسته، ضریب آیرودینامیکی را به رقم خیرهکننده 0.24 CD رسانده، بیشترین تنوع امکانات و تجهیزات را فراهم کرده و حتی در قبال طراحی خودرو هم رویکرد محافظهکارانهاش را کنار گذاشته و با یک ناپرهیزی اساسی طرحی را ارائه داده که شاید خیلی خوشآتیه به نظر نرسد، اما نشان از اهمیت این محصول استراتژیک برای مسئولان تویوتا دارد.
پریوس جدید به لطف تغییرات اساسی که بر روی آن صورت گرفته آماده است تا نقش موثرش را در بازارهای جهانی ادامه دهد. اما در ایران باید دید سیاستهای قیمتگذاری به چه شکلی ادامه مییابد. مطمئنا در صورت داشتن اختلاف قیمت قابل قبول نسبت به کمری هیبرید، پریوس هم میتواند بازار خاص خودش را داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX