سرمایهگذاری در «جاده مخصوص»
پدال نیوز: رکود در شرایطی بهخصوص طی یک سال گذشته بهشدت گریبان بازار خودرو کشور را فشرد که در پی آن، خودروسازان مجبور به اعمال روشهایی جدید و جذاب برای فروش محصولات خود شده و از این راه، بخشی از مشتریان را به بازار برگرداندند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، آن طور که از بازار خبر میرسد، این روزها رونقی نسبی در خرید و فروش خودروهای داخلی شکل گرفته و دلیل اصلی این اتفاق نیز در نظر گرفتن شرایط ویژه فروش از سوی خودروسازان است. بهعبارت بهتر، خودروسازان وقتی دیدند مشتریان بازار را تحریم کرده و میل و البته توانی به خرید ندارند، به سراغ روشهای ویژه فروش رفتند تا از این راه محصولات خود را به فروش برسانند. هرچند مشتریان انتظار داشتند قیمت خودرو کاهش یابد و در کنار آن کیفیت نیز بالا برود، اما خودروسازان به سراغ روش نسبتا سادهتر و بهصرفهتر رفتند تا بدون پایین آوردن قیمت و اعمال تغییرات کیفی، بخشی از مشتریان را به خرید ترغیب کنند.
با نگاهی به شرایط فروش خودروسازان طی مدت اخیر، مشخص میشود غولهای جاده مخصوص از پنج روش ویژه برای جلب مشتریان و بازگرداندن آنها به بازار استفاده کردهاند، روشهایی که معمولا سابقه نداشته و جاده مخصوصیها پیشتر چندان نیازی به آنها نداشتند. «ودیعه کم برای پیشفروش»، «اقساط بلندمدت»، «اقساط بدون بهره»، «افزایش خودروهای امانی» و «سود مشارکت و سود انصراف بالا»، پنج روشی بهشمار میروند که خودروسازان توانستهاند بهواسطه آنها، رونقی نسبی به فروش محصولاتشان بدهند. بهعنوان مثال، در نظر گرفتن ودیعه کم برای پیش خرید، مشتریان را ترغیب کرده تا با اندک پولی که دارند، صاحب خودرو شده و اقساط آن را در درازمدت و بدون بهره پرداخت کنند. یا مثلا افزایش خودروهای امانی سبب شده تا بخشی از مشتریان که نمیخواهند برای دریافت خودرو خود منتظر بمانند، محصول موردنظرشان را در مدت زمانی کوتاه در یافت کرده و درگیر حاشیههایی از قبیل تاخیر در تحویل و افزایش قیمت نشوند.
روشهای جذاب اما ریسک دار
اما روشهای ویژه خودروسازان هرچند از جهاتی به نفع آنها و مشتریان تمام شده، اما ریسکهای خاص را نیز به همراه دارد، بهخصوص در بخش سود مشارکت و انصراف. آن طور که در طرحهای فروش خودروسازان به چشم میآید، آنها برای فروش محصولات خود، سود مشارکت و انصراف ویژهای لحاظ کرده و بهنوعی در نقش بانک ظاهر شدهاند. بهعنوان مثال، یکی از خودروسازان داخلی، با در نظر گرفتن سود مشارکت 27 درصدی و سود انصراف 26 درصدی، بهنوعی به رقابت با بانکها پرداخته است، چه آنکه سیستم بانکی به تازگی سود سپرده را دو درصد کاهش داده، اما خودروسازان، سود مشارکت و انصراف را جذاب کردهاند. در حال حاضر، سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار به ترتیب 22، 18 و 10 درصد ازسوی نظام بانکی کشور تعیین شده و وقتی خودروسازان چند درصد بالاتر از این ارقام را بهعنوان سود مشارکت و انصراف لحاظ میکنند، طبیعی است که بخشی از مشتریان جذب شده و اقدام به پیش خرید خودرو کنند. بهعبارت بهتر، مشتریان وقتی متوجه شدند خودروسازان از حداکثر سود بانکی نیز بیشتر سود میدهند، از بانکها به سمت شرکتهای خودروساز چرخیده و بهنوعی در «جاده مخصوص» سرمایهگذاری کردهاند.
با توجه به شرایط فعلی، مشتری با خود میگوید سرمایهگذاری در خودروسازی، سود بیشتری در مقایسه با سپردهگذاری در بانکها دارد، مخصوصا اینکه حتی اگر خودرو نیز نخرد، باز هم بهواسطه سود انصراف، منتفع خواهد شد. در واقع خودروسازان برای فروش محصولات خود، روی به روشی آوردهاند که در کنار جذابیت و موثر بودنش (در جذب مشتریان)، ریسک خاص خود را نیز داشته و ممکن است نگاه مشتریان به آنها را بهتدریج تغییر بدهد. واضحتر اینکه مشتریان وقتی میبینند خودروسازان در ارائه سود، فراتر و جذابتر از سیستم بانکی عمل میکنند، بهتدریج ممکن است نگاهشان به خودروسازی از «صنعت» به «بانک» تغییر کرده و این موضوع حتی سیستم فروششان را نیز دچار اختلال کند. مشکل اینجاست که ممکن است بخشی از مشتریان نه به نیت خرید خودرو، بلکه به هوای دریافت سود بالاتر از سیستم بانکی، اقدام به پیشخرید کرده و دست آخر نیز خودرو ثبت نامی را تحویل نگیرند. در این صورت، اگرچه خودروسازان توانستهاند هدف اولیه خود؛ یعنی «جذب نقدینگی» را محقق کنند، اما هدف ثانویهشان که «فروش محصول» است، به چالش کشیده خواهد شد. با این حساب، در نظر گرفتن سود انصراف بالا، بهنوعی ریسک بوده و ممکن است نتواند خودروسازان را به اهدافشان برساند. نکته دیگر اینجاست که سود مشارکت بالا، بار مالی سنگینی را برای خودروسازان ایجاد میکند و احتمال دارد جاده مخصوصیها در اجرای تعهدات خود (پرداخت سود مشارکت در نظر گرفته شده) به مشکل مالی بربخورند. از طرفی، در نظر گرفتن سود بالای مشارکت و انصراف، این پرسش را در اذهان عمومی ایجاد کرده که اگر خودروسازان مشکل مالی دارند (که تاکید میکنند دارند) پس چطور چنین سودهایی را لحاظ کردهاند؟
هرچند خودروسازان میگویند بهدلیل کمبود تسهیلات بانکی، وظیفه بانکها مبنی بر ارائه اعتبار برای خرید خودرو، به گردن آنها افتاده؛ بنابراین چارهای جز در نظر گرفتن روشهایی از قبیل سود بالای مشارکت ندارند، با این حال این اقدام در عین جذابیت خالی از ریسک نیست. هرچه هست، خودروسازان فعلا توانستهاند با روشهای جدید خود بهخصوص سود مشارکت و سود انصراف بالا، بخشی از مشتریان را به بازار برگردانند و حالا باید منتظر ماند و دید سرانجام این روشها مثبت است، یا در درازمدت باری به بار خودروسازان خواهد افزود.
منبع: دنیای اقتصاد
با نگاهی به شرایط فروش خودروسازان طی مدت اخیر، مشخص میشود غولهای جاده مخصوص از پنج روش ویژه برای جلب مشتریان و بازگرداندن آنها به بازار استفاده کردهاند، روشهایی که معمولا سابقه نداشته و جاده مخصوصیها پیشتر چندان نیازی به آنها نداشتند. «ودیعه کم برای پیشفروش»، «اقساط بلندمدت»، «اقساط بدون بهره»، «افزایش خودروهای امانی» و «سود مشارکت و سود انصراف بالا»، پنج روشی بهشمار میروند که خودروسازان توانستهاند بهواسطه آنها، رونقی نسبی به فروش محصولاتشان بدهند. بهعنوان مثال، در نظر گرفتن ودیعه کم برای پیش خرید، مشتریان را ترغیب کرده تا با اندک پولی که دارند، صاحب خودرو شده و اقساط آن را در درازمدت و بدون بهره پرداخت کنند. یا مثلا افزایش خودروهای امانی سبب شده تا بخشی از مشتریان که نمیخواهند برای دریافت خودرو خود منتظر بمانند، محصول موردنظرشان را در مدت زمانی کوتاه در یافت کرده و درگیر حاشیههایی از قبیل تاخیر در تحویل و افزایش قیمت نشوند.
روشهای جذاب اما ریسک دار
اما روشهای ویژه خودروسازان هرچند از جهاتی به نفع آنها و مشتریان تمام شده، اما ریسکهای خاص را نیز به همراه دارد، بهخصوص در بخش سود مشارکت و انصراف. آن طور که در طرحهای فروش خودروسازان به چشم میآید، آنها برای فروش محصولات خود، سود مشارکت و انصراف ویژهای لحاظ کرده و بهنوعی در نقش بانک ظاهر شدهاند. بهعنوان مثال، یکی از خودروسازان داخلی، با در نظر گرفتن سود مشارکت 27 درصدی و سود انصراف 26 درصدی، بهنوعی به رقابت با بانکها پرداخته است، چه آنکه سیستم بانکی به تازگی سود سپرده را دو درصد کاهش داده، اما خودروسازان، سود مشارکت و انصراف را جذاب کردهاند. در حال حاضر، سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار به ترتیب 22، 18 و 10 درصد ازسوی نظام بانکی کشور تعیین شده و وقتی خودروسازان چند درصد بالاتر از این ارقام را بهعنوان سود مشارکت و انصراف لحاظ میکنند، طبیعی است که بخشی از مشتریان جذب شده و اقدام به پیش خرید خودرو کنند. بهعبارت بهتر، مشتریان وقتی متوجه شدند خودروسازان از حداکثر سود بانکی نیز بیشتر سود میدهند، از بانکها به سمت شرکتهای خودروساز چرخیده و بهنوعی در «جاده مخصوص» سرمایهگذاری کردهاند.
با توجه به شرایط فعلی، مشتری با خود میگوید سرمایهگذاری در خودروسازی، سود بیشتری در مقایسه با سپردهگذاری در بانکها دارد، مخصوصا اینکه حتی اگر خودرو نیز نخرد، باز هم بهواسطه سود انصراف، منتفع خواهد شد. در واقع خودروسازان برای فروش محصولات خود، روی به روشی آوردهاند که در کنار جذابیت و موثر بودنش (در جذب مشتریان)، ریسک خاص خود را نیز داشته و ممکن است نگاه مشتریان به آنها را بهتدریج تغییر بدهد. واضحتر اینکه مشتریان وقتی میبینند خودروسازان در ارائه سود، فراتر و جذابتر از سیستم بانکی عمل میکنند، بهتدریج ممکن است نگاهشان به خودروسازی از «صنعت» به «بانک» تغییر کرده و این موضوع حتی سیستم فروششان را نیز دچار اختلال کند. مشکل اینجاست که ممکن است بخشی از مشتریان نه به نیت خرید خودرو، بلکه به هوای دریافت سود بالاتر از سیستم بانکی، اقدام به پیشخرید کرده و دست آخر نیز خودرو ثبت نامی را تحویل نگیرند. در این صورت، اگرچه خودروسازان توانستهاند هدف اولیه خود؛ یعنی «جذب نقدینگی» را محقق کنند، اما هدف ثانویهشان که «فروش محصول» است، به چالش کشیده خواهد شد. با این حساب، در نظر گرفتن سود انصراف بالا، بهنوعی ریسک بوده و ممکن است نتواند خودروسازان را به اهدافشان برساند. نکته دیگر اینجاست که سود مشارکت بالا، بار مالی سنگینی را برای خودروسازان ایجاد میکند و احتمال دارد جاده مخصوصیها در اجرای تعهدات خود (پرداخت سود مشارکت در نظر گرفته شده) به مشکل مالی بربخورند. از طرفی، در نظر گرفتن سود بالای مشارکت و انصراف، این پرسش را در اذهان عمومی ایجاد کرده که اگر خودروسازان مشکل مالی دارند (که تاکید میکنند دارند) پس چطور چنین سودهایی را لحاظ کردهاند؟
هرچند خودروسازان میگویند بهدلیل کمبود تسهیلات بانکی، وظیفه بانکها مبنی بر ارائه اعتبار برای خرید خودرو، به گردن آنها افتاده؛ بنابراین چارهای جز در نظر گرفتن روشهایی از قبیل سود بالای مشارکت ندارند، با این حال این اقدام در عین جذابیت خالی از ریسک نیست. هرچه هست، خودروسازان فعلا توانستهاند با روشهای جدید خود بهخصوص سود مشارکت و سود انصراف بالا، بخشی از مشتریان را به بازار برگردانند و حالا باید منتظر ماند و دید سرانجام این روشها مثبت است، یا در درازمدت باری به بار خودروسازان خواهد افزود.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!