راهکارهایی با صرفه اقتصادی برای تولید خودروهای متنوع
فرمهای جدید خودرو روی پلتفرم مشترک
پدال نیوز: عمر تولید برخی خودروها در ایران گاهی بیشتر از سن مالک آن است و چند نسل مختلف از سواری با یک خودروی داخلی خاطرهای مشترک دارند! خاطرههایی مشترک که به دلیل نبود تنوع محصول، مشتریان ایرانی ناچار به خرید خودروهای فراموش شده خارجی در جهان هستند که میتوانند از این مانع با تولید پلتفرم مشترک عبور کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، تنوع محصول و تولید خودرو جدید به همان اندازه که میتواند برای مشتریان و بازار خودرو جذاب باشد، خودروسازان و قطعهسازان را با چالش کاهش تیراژ مواجه میکند. این صنعتگران ادعا میکنند با ساخت خودروهای مختلف آمار تولیدشان کاهش مییابد و در این شرایط تولید خودروهای متنوع، دیگر صرفه اقتصادی ندارد. حیات خودروسازان و بهویژه قطعهسازان به تولید انبوه چند مدل خودرو خاص وابسته است و این وابستگی راه را برای کاهش تیراژ تولید خودروهای قدیمی و ساخت محصولات جدید میبندد. این در حالی است که ذائقه مشتریان ایرانی تغییر کرده و به محصولات قدیمی روی خوش نشان نمیدهند.
فضایی گسترده برای تغییر مدل
اکنون این پرسش به میان میآید که خودروسازان داخلی چگونه میتوانند با کمترین آسیب به تولید خودروهای متنوع بپردازند و با ماندن در بازار رقابتی، مشتریان ایرانی را به سمت خرید خودروهای داخلی ترغیب کنند؟
در همین باره دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت معتقد است هنگامیکه خودروهای متنوع به تولید میرسد، تیراژ خودروسازان کاهش پیدا میکند که بهطور حتم کاهش تیراژ به ضرر خودروسازان بوده و تولید برای آنها صرفه اقتصادی ندارد. جواد مرزبانراد در به ارائه یک راهکار پرداخته و اظهار میکند: بهطور معمول خودروسازان برای حل این مشکل از پلتفرمهای مشترک استفاده میکنند و برای تولید چند مدل خودرو از قطعات مشترکی که قابل مشاهده نیستند، قطعات یکسانی را بهکار میبرند و تنها ظاهر خودروها را که دیده میشود و در ردیف پلتفرم قرار نمیگیرد، تغییر میدهند. وی اضافه میکند: با این روش علاوه بر آنکه تنوع محصول رخ میدهد، تولید برای خودروسازان نیز به صرفه خواهد بود. برای مثال تولید پراید هاچبک و صندوقدار نمونهای از تغییر ظاهر (فیسلیفت) بوده که با قطعاتی ثابت، ظاهر خودرو تغییر کرده است.
حضور خودروسازان خارجی در کشور و همکاری مشترک آنها با خودروسازان داخلی نوید ساخت و ورود خودروهای جدید به بازار را میدهد. اگرچه ارائه محصولات متنوع خواست امروز مشتریان ایرانی است، اما بازار کشور گنجایش حضور چه تعداد خودرو جدید را دارد؟
به باور مرزبانراد، بازار ایران از نظر خودرو هنوز هم جای کار بسیاری دارد و خودروسازان میتوانند در رده قیمتی خودروهای 20 تا 80میلیون تومان، به تولید خودروهای متنوع بپردازند زیرا بسیاری از خودروها قدیمی است و باید بروز و جدید شوند. بنابراین فضا برای تغییر مدل خودروها در ایران گسترده است و خودروسازان میتوانند به این بخش وارد شوند.
تولید خودرو متنوع با گذر از دیوار تعرفه
علاوه بر دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، یک پژوهشگر صنعت خودرو نیز استفاده از پلتفرم مشترک را روشی بهصرفه برای تولید خودروهای متنوع میداند ومیگوید: سبد محصول خودروسازان خارجی بسیار متنوع است و بهطور معمول در مشارکت خارجی روی پلتفرم سرمایهگذاری مشترک میکنند. با توجه به هزینههای بالای راهاندازی یک پلتفرم، 2 شرکت با سرمایهگذاری، محصولات مختلفی را روی یک پلتفرم مشترک به تولید میرسانند که این رویکرد جهانی است و بیشتر خودروسازان به سمت آن حرکت میکنند. بنابراین این موضوع که تولید محصولات متنوع تیراژ را پایین میآورد و صرفه اقتصادی را از بین میبرد، قابلقبول نیست. بهاره عریانی در ادامه به نقش قطعهسازان در تولید خودروهای متنوع اشاره کرده و توضیح میدهد: در بخش قطعهسازی از آنجایی که قطعهسازان زیادی در کشور مشغول به فعالیت هستند و براساس آمار انجمن قطعهسازان حدود هزار و 200 قطعهساز رسمی و حدود 800 قطعهساز غیررسمی در ایران وجود دارند (بیشتر آنها قطعات غیراستاندارد را به بازار تزریق میکنند)، تنوع تولید با مشکل مواجه میشود زیرا سهم قطعهسازان رسمی و شناسنامهدار برای تولید قطعات باکیفیت کاهش مییابد.
وی اضافه میکند: یک شعار جهانی میگوید «یا شبکه باشید یا کار نکنید» که اینگونه معنا میشود؛ به جای آنکه چندین قطعهسازان یک قطعه را تولید کنند، کنسرسیوم مشترک تشکیل دهند که براساس آن میتوانند با سرمایهگذار خارجی، شریک شوند. یک راه دیگر این است که قطعهسازان با تبدیل شدن به خوشه میتوانند به شبکه و قطعهسازان بزرگ تبدیل شوند. صنعت خودرو قابلیتهای فراوانی دارد اما سرمایهگذاری درستی روی آن نشده است. به گفته این پژوهشگر صنعت خودرو، هنگامیکه سخن از سرمایهگذاری مشترک به میان میآید، خودروسازان در مرکز توجه هستند و قطعهسازان دور از چشم قرار دارند در صورتی که قطعه، شالوده و زیربنای خودرو را تشکیل میدهد، بنابراین برای تولید خودرو متنوع و باکیفیت ابتدا باید به قطعه آن توجه داشت. از طرف دیگر به همان اندازه که خودروهای سواری در مرکز توجه قرار دارند، خودروهای تجاری مغفول ماندهاند و بازار بهطور معمول به سمت خودروهای سواری تورش (جهتگیری) دارد. عریانی در ادامه با بیان این مطلب که در بازار داخل دیگر تقاضایی برای خودروهای قدیمی وجود ندارد، میگوید: برای تنوعبخشی به بازار خودرو باید برخی از محصولات که سالها از عمر تولید آنها میگذرد و دیگر برای مشتریان جاذبهای ندارند را کنار بگذاریم تا جا برای ورود محصولات جدید باز شود. برای مثال براساس اخبار به احتمال زیاد خودرو «کوئید» محصول رنو در ایران به تولید انبوه خواهد رسید. این خودرو بهراحتی میتواند جایگزین برخی خودروهای ارزانقیمت در کشور شود و از آنجایی که کیفیت بالایی دارد و کراساوور است، بیتردید مورداستقبال مشتریان ایرانی قرار خواهد گرفت. وی اضافه میکند: اگر برنامه خودروسازان ادامه تولید انبوه خودروهایی باشد که سالها از عمر آنها میگذرد، دیگر نمیتوان منتظر حضور خودروهای جدید در کشور بود که در این زمینه دولت باید چارهاندیشی کند و با اولویت قرار دادن سلیقه مشتریان، خودروسازان را به سمت تولید خودروهای متنوع و باکیفیت بکشاند. عریانی باور دارد، یکی از راههایی که حضور خودروهای متنوع در بازار ایران را درپی دارد، برداشتن دیوار تعرفه است زیرا هنگامیکه خودروسازان خارجی محصولات مختلف خود را در بازار عرضه کنند، خودروسازان داخلی نیز برای جلب نظر مشتریان وارد عرصه رقابت شده و محصولاتی جدیدتر و بروزتر را تولید خواهند کرد و تواناییهای خود را نشان میدهند. براساس آنچه در این گزارش به آن پرداخته شد، خودروسازان داخلی اگرچه با مشکلات اقتصادی مختلفی نظیر بدهی به بانکها و قطعهسازان دستوپنجه نرم میکنند اما برای بقا باید خودروهایی متنوع و منطبق با سلیقه و قدرت مشتریان ایرانی به تولید برسانند. استفاده از پلتفرم مشترک در همکاری مشترک با خودروسازان و سرمایهگذاران خارجی میتواند آنها را در رسیدن به این مهم یاری دهد و بسیاری از هزینههای تولید خودروهای جدید را به حداقل برساند.
فضایی گسترده برای تغییر مدل
اکنون این پرسش به میان میآید که خودروسازان داخلی چگونه میتوانند با کمترین آسیب به تولید خودروهای متنوع بپردازند و با ماندن در بازار رقابتی، مشتریان ایرانی را به سمت خرید خودروهای داخلی ترغیب کنند؟
در همین باره دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت معتقد است هنگامیکه خودروهای متنوع به تولید میرسد، تیراژ خودروسازان کاهش پیدا میکند که بهطور حتم کاهش تیراژ به ضرر خودروسازان بوده و تولید برای آنها صرفه اقتصادی ندارد. جواد مرزبانراد در به ارائه یک راهکار پرداخته و اظهار میکند: بهطور معمول خودروسازان برای حل این مشکل از پلتفرمهای مشترک استفاده میکنند و برای تولید چند مدل خودرو از قطعات مشترکی که قابل مشاهده نیستند، قطعات یکسانی را بهکار میبرند و تنها ظاهر خودروها را که دیده میشود و در ردیف پلتفرم قرار نمیگیرد، تغییر میدهند. وی اضافه میکند: با این روش علاوه بر آنکه تنوع محصول رخ میدهد، تولید برای خودروسازان نیز به صرفه خواهد بود. برای مثال تولید پراید هاچبک و صندوقدار نمونهای از تغییر ظاهر (فیسلیفت) بوده که با قطعاتی ثابت، ظاهر خودرو تغییر کرده است.
حضور خودروسازان خارجی در کشور و همکاری مشترک آنها با خودروسازان داخلی نوید ساخت و ورود خودروهای جدید به بازار را میدهد. اگرچه ارائه محصولات متنوع خواست امروز مشتریان ایرانی است، اما بازار کشور گنجایش حضور چه تعداد خودرو جدید را دارد؟
به باور مرزبانراد، بازار ایران از نظر خودرو هنوز هم جای کار بسیاری دارد و خودروسازان میتوانند در رده قیمتی خودروهای 20 تا 80میلیون تومان، به تولید خودروهای متنوع بپردازند زیرا بسیاری از خودروها قدیمی است و باید بروز و جدید شوند. بنابراین فضا برای تغییر مدل خودروها در ایران گسترده است و خودروسازان میتوانند به این بخش وارد شوند.
تولید خودرو متنوع با گذر از دیوار تعرفه
علاوه بر دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، یک پژوهشگر صنعت خودرو نیز استفاده از پلتفرم مشترک را روشی بهصرفه برای تولید خودروهای متنوع میداند ومیگوید: سبد محصول خودروسازان خارجی بسیار متنوع است و بهطور معمول در مشارکت خارجی روی پلتفرم سرمایهگذاری مشترک میکنند. با توجه به هزینههای بالای راهاندازی یک پلتفرم، 2 شرکت با سرمایهگذاری، محصولات مختلفی را روی یک پلتفرم مشترک به تولید میرسانند که این رویکرد جهانی است و بیشتر خودروسازان به سمت آن حرکت میکنند. بنابراین این موضوع که تولید محصولات متنوع تیراژ را پایین میآورد و صرفه اقتصادی را از بین میبرد، قابلقبول نیست. بهاره عریانی در ادامه به نقش قطعهسازان در تولید خودروهای متنوع اشاره کرده و توضیح میدهد: در بخش قطعهسازی از آنجایی که قطعهسازان زیادی در کشور مشغول به فعالیت هستند و براساس آمار انجمن قطعهسازان حدود هزار و 200 قطعهساز رسمی و حدود 800 قطعهساز غیررسمی در ایران وجود دارند (بیشتر آنها قطعات غیراستاندارد را به بازار تزریق میکنند)، تنوع تولید با مشکل مواجه میشود زیرا سهم قطعهسازان رسمی و شناسنامهدار برای تولید قطعات باکیفیت کاهش مییابد.
وی اضافه میکند: یک شعار جهانی میگوید «یا شبکه باشید یا کار نکنید» که اینگونه معنا میشود؛ به جای آنکه چندین قطعهسازان یک قطعه را تولید کنند، کنسرسیوم مشترک تشکیل دهند که براساس آن میتوانند با سرمایهگذار خارجی، شریک شوند. یک راه دیگر این است که قطعهسازان با تبدیل شدن به خوشه میتوانند به شبکه و قطعهسازان بزرگ تبدیل شوند. صنعت خودرو قابلیتهای فراوانی دارد اما سرمایهگذاری درستی روی آن نشده است. به گفته این پژوهشگر صنعت خودرو، هنگامیکه سخن از سرمایهگذاری مشترک به میان میآید، خودروسازان در مرکز توجه هستند و قطعهسازان دور از چشم قرار دارند در صورتی که قطعه، شالوده و زیربنای خودرو را تشکیل میدهد، بنابراین برای تولید خودرو متنوع و باکیفیت ابتدا باید به قطعه آن توجه داشت. از طرف دیگر به همان اندازه که خودروهای سواری در مرکز توجه قرار دارند، خودروهای تجاری مغفول ماندهاند و بازار بهطور معمول به سمت خودروهای سواری تورش (جهتگیری) دارد. عریانی در ادامه با بیان این مطلب که در بازار داخل دیگر تقاضایی برای خودروهای قدیمی وجود ندارد، میگوید: برای تنوعبخشی به بازار خودرو باید برخی از محصولات که سالها از عمر تولید آنها میگذرد و دیگر برای مشتریان جاذبهای ندارند را کنار بگذاریم تا جا برای ورود محصولات جدید باز شود. برای مثال براساس اخبار به احتمال زیاد خودرو «کوئید» محصول رنو در ایران به تولید انبوه خواهد رسید. این خودرو بهراحتی میتواند جایگزین برخی خودروهای ارزانقیمت در کشور شود و از آنجایی که کیفیت بالایی دارد و کراساوور است، بیتردید مورداستقبال مشتریان ایرانی قرار خواهد گرفت. وی اضافه میکند: اگر برنامه خودروسازان ادامه تولید انبوه خودروهایی باشد که سالها از عمر آنها میگذرد، دیگر نمیتوان منتظر حضور خودروهای جدید در کشور بود که در این زمینه دولت باید چارهاندیشی کند و با اولویت قرار دادن سلیقه مشتریان، خودروسازان را به سمت تولید خودروهای متنوع و باکیفیت بکشاند. عریانی باور دارد، یکی از راههایی که حضور خودروهای متنوع در بازار ایران را درپی دارد، برداشتن دیوار تعرفه است زیرا هنگامیکه خودروسازان خارجی محصولات مختلف خود را در بازار عرضه کنند، خودروسازان داخلی نیز برای جلب نظر مشتریان وارد عرصه رقابت شده و محصولاتی جدیدتر و بروزتر را تولید خواهند کرد و تواناییهای خود را نشان میدهند. براساس آنچه در این گزارش به آن پرداخته شد، خودروسازان داخلی اگرچه با مشکلات اقتصادی مختلفی نظیر بدهی به بانکها و قطعهسازان دستوپنجه نرم میکنند اما برای بقا باید خودروهایی متنوع و منطبق با سلیقه و قدرت مشتریان ایرانی به تولید برسانند. استفاده از پلتفرم مشترک در همکاری مشترک با خودروسازان و سرمایهگذاران خارجی میتواند آنها را در رسیدن به این مهم یاری دهد و بسیاری از هزینههای تولید خودروهای جدید را به حداقل برساند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها