کاربراتوریها از حافظه بازار پاک میشوند
پدال نیوز: سازمان استاندارد و سازمان حفاظت محیطزیست طی دستورالعملی اعلام کردهاند که از سال آینده باید موتورسیکلتهای انژکتوری جایگزین موتورسیکلتهای کاربراتوری شوند. اما انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت به دلیل نبود زیرساختها، این اقدام را زمانبر میداند و در سوی دیگر کارشناسان به تحقق این اتفاق باور دارند. دستور جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری از سال آینده سروصدای زیادی به پا کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، انجمــن تولیدکننـدگان موتورسیکلت از یک سو مقاومت از خود نشان داده که حاصلش جلوگیری از صدور مجوز شمارهگذاری محصولات برخی از شرکتها از سوی سازمان محیطزیست شده و از سوی دیگر کارشناسان محیطزیست به دلیل آلایندگی بالای موتورهای کاربراتوری این امر را الزامی میدانند. موضوع جایگزینی موتورسیکلتهای کاربراتوری با «انژکتوری و برقی» تازه نیست، بلکه در سالهای پیش نیز این موضوع همواره مطرح بوده است. اما اکنون این پرسش مطرح است که علت این مقاومت چیست؟
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در این زمینه بیان میکند: «در حالی درباره جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری سختگیری صورت میگیرد که در هیچ کجای دنیا موتورهای انژکتوری اجباری نیستند اما متأسفانه مسئولان به دلیل آلودگی هوای کلانشهرها در برخی از فصلها، تحت فشار تصمیماتی را بدون همفکری میگیرند که نتیجهاش صرفا تعطیل شدن خطوط تولید در پایان سال است.»
او میافزاید: «اکنون هیچ یک از شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت برای انجام این کار آمادگی لازم را ندارند و زیرساختهای آن در کشور فراهم نیست. وقتی ما میخواهیم تغییر ایجاد کنیم باید جامعه هدف را هم در نظر بگیریم. نهتنها تولیدکنندگان موتورسیکلت آمادگی چنین کاری را ندارند بلکه تعمیرگاهها نیز توانایی لازم برای تعمیر این موتورها را ندارند. اکنون تجهیزات اولیه و مراکز خدمات پس از فروش برای ارائه موتورسیکلتهای انژکتوری آمادگی ندارند.»
ضیاء مقدم، با اشاره به دستورالعمل جدید سازمان محیطزیست مبنی بر ارائه تعهد برای جایگزینی موتورهای انژکتوری، تاکید میکند: «معاونت سازمان محیطزیست اعلام کردهاند که باید شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت برنامههای خود برای جایگزینی موتورهای انژکتوری را ارائه دهند اما شرکتها به دلیل اینکه نمیتوانند زیر بار تعهدی بروند که هنوز آمادگی آن را ندارند از این اقدام خودداری کرده ولی در عوض جلوی شمارهگذاری موتورسیکلتهای برخی از تولیدکنندگان در ماه پایانی سال گرفته شده است.»
به گفته دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، این انجمن برنامه دو ساله و پلکانی را برای طرح جایگزینی در هشت کلان شهر کشور ارائه کرده که هنوز مورد موافقت قرار نگرفته است.
انجین موتورسیکلتهای کاربراتوری وارداتی است
اما انجمن تولیدکنندگان در حالی نسبت به این طرح مقاومت نشان میدهد که به گفته کارشناسان تاکنون تولید موتورهای کاربراتوری نیز در ایران صورت نمیگرفته و انجین موتورسیکلتها وارداتی بوده است.
محمدجـواد صفییاری، مدیرعامل شرکت «جهانرو» که اکنون موتورسیکلتهای انژکتوری را به بازار ارائه میکند، بهعنوان موافق طرح جایگزینی به «فرصت امروز» میگوید: «وضعیت آلودگی هوا که گفته میشود سهم 25 درصدی از آن متعلق به موتورسیکلتهای کاربراتوری است، دلیل اصلی موافقت ما با این طرح است. گفته میشود که موتورسیکلتهای کاربراتوری چهار تا هشت برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند بنابراین اکنون وقت تحول است و نباید منافع شخصی منجر به توقف این طرح شود.»
او در پاسخ به این پرسش که آیا زیرساختهای اجرای این طرح در کشور وجود دارد، اظهار میکند: «احتیاج به زیرساخت نیست. اکنون انجین موتورهای کاربراتوری وارداتی است، بنابراین میتوان به جای آن انجین موتورسیکلتهای انژکتوری را وارد کرد. بازار با عرضه و تقاضا تنظیم میشود، بنابراین اگر مشتری ما موتورسیکلت انژکتوری درخواست کند، کشورهای تامینکننده انجین نیز ناچار هستند که به ما تجهیزات مورد نیاز بازار را بدهند.»
حاشیه سود به خطر میافتد
با توجه به اینکه انجین موتورسیکلتهای کاربراتوری وارداتی است و برای واردات نیاز به زیرساخت آنچنانی و زمانبری نیست، این پرسش مطرح میشود که کاربراتوریها چه منفعتی را در پی دارند که برای پاک شدن آنها از حافظه بازار مقاومت صورت میگیرد؟
صفییاری در پاسخ به این پرسش تصریح میکند: «موتورسیکلتهای انژکتوری حدود 200 دلار از موتورسیکلتهای کاربراتوری گرانتر تمام میشوند. اکنون کاربراتوریها با قیمتی عرضه میشوند که حاشیه سود خوبی برای تولیدکنندگان موتورسیکلت دارد اما اگر انژکتوریها بخواهند در بازار جایگزین شوند، به دلیل اینکه هزینه اضافی کاهش سود را در پی دارد، در برابر آن مقاومت میشود.»
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در این زمینه بیان میکند: «در حالی درباره جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری سختگیری صورت میگیرد که در هیچ کجای دنیا موتورهای انژکتوری اجباری نیستند اما متأسفانه مسئولان به دلیل آلودگی هوای کلانشهرها در برخی از فصلها، تحت فشار تصمیماتی را بدون همفکری میگیرند که نتیجهاش صرفا تعطیل شدن خطوط تولید در پایان سال است.»
او میافزاید: «اکنون هیچ یک از شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت برای انجام این کار آمادگی لازم را ندارند و زیرساختهای آن در کشور فراهم نیست. وقتی ما میخواهیم تغییر ایجاد کنیم باید جامعه هدف را هم در نظر بگیریم. نهتنها تولیدکنندگان موتورسیکلت آمادگی چنین کاری را ندارند بلکه تعمیرگاهها نیز توانایی لازم برای تعمیر این موتورها را ندارند. اکنون تجهیزات اولیه و مراکز خدمات پس از فروش برای ارائه موتورسیکلتهای انژکتوری آمادگی ندارند.»
ضیاء مقدم، با اشاره به دستورالعمل جدید سازمان محیطزیست مبنی بر ارائه تعهد برای جایگزینی موتورهای انژکتوری، تاکید میکند: «معاونت سازمان محیطزیست اعلام کردهاند که باید شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت برنامههای خود برای جایگزینی موتورهای انژکتوری را ارائه دهند اما شرکتها به دلیل اینکه نمیتوانند زیر بار تعهدی بروند که هنوز آمادگی آن را ندارند از این اقدام خودداری کرده ولی در عوض جلوی شمارهگذاری موتورسیکلتهای برخی از تولیدکنندگان در ماه پایانی سال گرفته شده است.»
به گفته دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، این انجمن برنامه دو ساله و پلکانی را برای طرح جایگزینی در هشت کلان شهر کشور ارائه کرده که هنوز مورد موافقت قرار نگرفته است.
انجین موتورسیکلتهای کاربراتوری وارداتی است
اما انجمن تولیدکنندگان در حالی نسبت به این طرح مقاومت نشان میدهد که به گفته کارشناسان تاکنون تولید موتورهای کاربراتوری نیز در ایران صورت نمیگرفته و انجین موتورسیکلتها وارداتی بوده است.
محمدجـواد صفییاری، مدیرعامل شرکت «جهانرو» که اکنون موتورسیکلتهای انژکتوری را به بازار ارائه میکند، بهعنوان موافق طرح جایگزینی به «فرصت امروز» میگوید: «وضعیت آلودگی هوا که گفته میشود سهم 25 درصدی از آن متعلق به موتورسیکلتهای کاربراتوری است، دلیل اصلی موافقت ما با این طرح است. گفته میشود که موتورسیکلتهای کاربراتوری چهار تا هشت برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند بنابراین اکنون وقت تحول است و نباید منافع شخصی منجر به توقف این طرح شود.»
او در پاسخ به این پرسش که آیا زیرساختهای اجرای این طرح در کشور وجود دارد، اظهار میکند: «احتیاج به زیرساخت نیست. اکنون انجین موتورهای کاربراتوری وارداتی است، بنابراین میتوان به جای آن انجین موتورسیکلتهای انژکتوری را وارد کرد. بازار با عرضه و تقاضا تنظیم میشود، بنابراین اگر مشتری ما موتورسیکلت انژکتوری درخواست کند، کشورهای تامینکننده انجین نیز ناچار هستند که به ما تجهیزات مورد نیاز بازار را بدهند.»
حاشیه سود به خطر میافتد
با توجه به اینکه انجین موتورسیکلتهای کاربراتوری وارداتی است و برای واردات نیاز به زیرساخت آنچنانی و زمانبری نیست، این پرسش مطرح میشود که کاربراتوریها چه منفعتی را در پی دارند که برای پاک شدن آنها از حافظه بازار مقاومت صورت میگیرد؟
صفییاری در پاسخ به این پرسش تصریح میکند: «موتورسیکلتهای انژکتوری حدود 200 دلار از موتورسیکلتهای کاربراتوری گرانتر تمام میشوند. اکنون کاربراتوریها با قیمتی عرضه میشوند که حاشیه سود خوبی برای تولیدکنندگان موتورسیکلت دارد اما اگر انژکتوریها بخواهند در بازار جایگزین شوند، به دلیل اینکه هزینه اضافی کاهش سود را در پی دارد، در برابر آن مقاومت میشود.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!