با لوکسترین خودروی کادیلاک آشنا شوید +تصاویر
پدال نیوز: کادیلاک به تازگی پرچمدار خود را به بازار عرضه کرده است. این تولید کنندهی مطرح آمریکایی با CT6 قصد به باز پس گیری بازاری دارد که روزگاری حاکم مطلق آن بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، محمد حسین جعفری: کادیلاک به تازگی پرچمدار خود را به
بازار عرضه کرده است. این تولید کنندهی مطرح آمریکایی با CT6 قصد به باز
پس گیری بازاری دارد که روزگاری حاکم مطلق آن بود.

کادیلاک
در سالهای اخیر همواره در سایهی بزرگان این ردهی خودرویی اعم از
بیامو۷ مرسدس بنز و لکسوس بوده است. این شرکت آمریکایی دیگر فروغ گذشته
را ندارد و در طراحی محصولات خود همواره نیم نگاهی به خودروهای بیامو
داشته است. حال طبق گفتهی مسئولین این شرکت، کادیلاک دیگر دنبالهرو رقبای
اروپایی خود نخواهد بود و سعی در ارائهی محصولاتی کاملا متفاوت و برتر به
بازار دارد. سدان لوکس CT6 را میتوان اولین تلاش جدی کادیلاک در این
راستا عنوان کرد.

CT6 جدیدترین پرچمدار کادیلاک است که اخیرا به بازار عرضه شده است. این خودرو از لحاظ ابعادی بین بیامو سری ۵ و سری ۷ قرار میگیرد. جان نیسچن مدیر عامل اسبق آئودی و فعلی کادیلاک در خصوص CT6 و روند توسعهی آن گفت:
CT6 پرچمدار فعلی ما است. اما نهایت توانایی کادیلاک فراتر از این خودرو است و پرچمدار واقعی ما در آینده معرفی خواهد شد. ما به اقدامات و محصولات شرکتهای آلمانی احترام میگذاریم و تبحر آنها را تحسین میکنیم. اما این موضوع بدین معنی نیست که بخواهیم از دستورالعمل مشابه پیروی کنیم. ما روش خاص خود را داریم.

دستورالعمل خاص کادیلاک شامل بدنهای سبک، فضای داخلی راحت و جادار و صندلیهای عقب بهینهیافته میشود. CT6 از پلتفرم امگا کادیلاک بهره میبرد و با وجود استفادهی گسترده از فولاد مقاوم، مهندسان با تلاش شبانه روزی موفق به کاهش وزن خودرو شدهاند. نمونهی مجهز به پیشرانهی ۲ لیتری و محور عقب محرک این خودرو وزنی برابر با ۱۶۶۰ کیلوگرم دارد که از بیامو سری ۵ نیز سبکتر است.

کادیلاک CT6 به صورت استاندارد به پیشرانهی ۲ لیتری ۲۶۵ اسب بخاری مجهز است. امکان سفارش پیشرانههای ۳.۶ لیتری و نمونهی ۳ لیتری توربوشارژ به توانهای ۳۳۵ و ۴۰۴ اسب بخار نیز در دسترس است. تمامی انواع CT6 به جز نمونهی استاندارد، از سیستم چهارچرخ محرک بهره میبرند. سیستم کنترل فعال شاسی با قابلیت فرمانپذیری چرخهای عقب نیز در پرچمدار جدید کادیلاک قابل سفارش است.
با این که اقتصاد کشور چین در حال حاضر وضعیت خوبی را ندارد، اما یکی از بازارهای هدف CT6 چین خواهد بود. کادیلاک مانور تبلیغاتی زیادی در خصوص راحتی صندلیهای عقب CT6 داده است. طبق بررسیهای اولیه نیز طی مسافرتهای طولانی در این بخش، تجربهی متفاوت و دلنشینی از بخش عقب CT6 بدست آمده است.
مهندسان کادیلاک تمامی ابعاد را با دقت میلیمتر طراحی کردهاند و به راستی راحتی بالاتری نسبت به بیامو سری ۵ و آئودی A6 را در این خودرو شاهد هستیم. سواری آرام و تقریبا بدون هرگونه لرزش CT6 قطعا سرنشینان را راضی نگه خواهد داشت.

سیستم اطلاعاتی و چندرسانهای کادیلاک با استفاده از پلتفرم هوشمند این شرکت به نام CUE و نمایشگر لمسی تعبیه شده در میانهی داشبورد، تجربه کاربری دلنشینی را منتقل خواهد کرد. صندلیهای بخش جلو نیز بسیار راحت و همراه با ارگونومی عالی طراحی شدهاند.
کادیلاک برای عاشقان تکنولوژی، نمایشگرهای سرنشینان عقب و جایگزینی نمایشگر مخصوص با آینهی دید عقب، را تدارک دیده است. سیستم نیمه هوشمند کادیلاک نیز به زودی در CT6 تعبیه خواهد شد و قادر به طی مسیر در بزرگراهها بدون کوچکترین دخالت خواهید بود.
همانطور که پیشتر اشاره شد، کادیلاک از پیشرانههای متعدد و توانمندی در CT6 بهره برده است. در میان انواع پیشرانههای موجود، نمونهی ۳ لیتری توربوشارژ خاص کادیلاک است و امکان سفارش آن را در سایر محصولات جنرال موتورز نخواهید داشت.
این پیشرانه علاوه بر تولید ۴۰۰ اسب بخار، به تکنولوژیهای غیرفعالسازی تعدادی از سیلندرها و استارت-استاپ برای کاهش مصرف سوخت مجهز شده است.تمامی انواع پیشرانه در CT6 همراه با جعب دندهی ۸ سرعتهی خودکار عرضه میشوند.

سیستم
تعلیق استاندارد CT6 راحتی بالایی را برای سرنشینان در محیطهای مختلف
شهری و بزرگراهی به ارمغان خواهد آورد. اما اگر در کنار رانندگی آرام و
متین، به انجام مانورها و چالش سایر خودروها (البته در پیستهای مخصوص!)
نیز میپردازید، پیشنهاد ما سیستم کنترل فعال شاسی به قیمت ۳۳۰۰ دلار است.
این سیستم به واسطهی دمپرهای مغناطیسی خود، با تغییر ضریب دمپینگ آنها،
خودرو را برای شرایط مختلف آماده میکند.
سیستم کنترل فعال شاسی علاوه بر بهبود کیفیت رانندگی در شرایط مختلف، باعث فرمانگیری چرخهای عقب نیز میشود. CT6 بدین وسیله شعاع چرخش کمتری از رقبای خود خواهد داشت و همچنین خودرو رفتار پایدارتری در مانورهای سرعت بالا نشان خواهد داد. در نهایت نیز با سفارش پکیج نامبرده، رینگهای ۲۰ اینچی و لاستیکهای پیرلی پی زرو، جای لاستیکهای چهارفصل گودیر را خواهند گرفت.
کادیلاک همواره به تولید محصولات زیبا و خوبی پرداخته است و میتوان از CTS و ATS به عنوان نمونههای دوست داشتنی نام برد. CT6 نیز خودرویی مجهز به فاکتورهای لازم اعم از طراحی زیبا، پیشرانهی توانمند و امکانات رفاهی ایدهآل است. اما مسالهای که باعث عدم فروش کادیلاک در سالهای اخیر شده، روح خودروهای این برند است.
بیامو و مرسدس بنز هر کدام روح و خلقیات مخصوص به خود دارند. اما کادیلاک بیشتر شبیه محصولاتی است که روی کاغذ ایدهآل هستند، اما در واقعیت توانایی ایجاد حس رضایت و لبخند را در صاحبان خود ندارند. CT6 نیز از این قضیه مستثنی نیست و کادیلاک هنوز شخصیت خود را نیافته است.

با این حال CT6 خودرویی به مراتب بهتر از XTS است؛ طبق گفتهی مسئولان کادیلاک XTS نیز به زودی از خط تولید خارج خواهد شد. کادیلاک CT6 در کنار سایر محصولات لوکس جدید تولیدکنندگان آمریکایی اعم از لینکلن کانتیننتال، جدیدترین تلاش حاکمان اسبق بازار خودروهای لوکس برای بازپسگیری سهم خود از رقبای اروپایی است.
CT6 از اهمیت بسیار بالایی برای کادیلاک برخوردار است زیرا این محصول شروع کنندهی روند جدیدی در بزرگترین تولید کنندهی خودروهای لوکس در ایالات متحده خواهد بود و کادیلاک امید زیادی به فروش و موفقیتهای این خودرو دارد.


CT6 جدیدترین پرچمدار کادیلاک است که اخیرا به بازار عرضه شده است. این خودرو از لحاظ ابعادی بین بیامو سری ۵ و سری ۷ قرار میگیرد. جان نیسچن مدیر عامل اسبق آئودی و فعلی کادیلاک در خصوص CT6 و روند توسعهی آن گفت:
CT6 پرچمدار فعلی ما است. اما نهایت توانایی کادیلاک فراتر از این خودرو است و پرچمدار واقعی ما در آینده معرفی خواهد شد. ما به اقدامات و محصولات شرکتهای آلمانی احترام میگذاریم و تبحر آنها را تحسین میکنیم. اما این موضوع بدین معنی نیست که بخواهیم از دستورالعمل مشابه پیروی کنیم. ما روش خاص خود را داریم.

دستورالعمل خاص کادیلاک شامل بدنهای سبک، فضای داخلی راحت و جادار و صندلیهای عقب بهینهیافته میشود. CT6 از پلتفرم امگا کادیلاک بهره میبرد و با وجود استفادهی گسترده از فولاد مقاوم، مهندسان با تلاش شبانه روزی موفق به کاهش وزن خودرو شدهاند. نمونهی مجهز به پیشرانهی ۲ لیتری و محور عقب محرک این خودرو وزنی برابر با ۱۶۶۰ کیلوگرم دارد که از بیامو سری ۵ نیز سبکتر است.

کادیلاک CT6 به صورت استاندارد به پیشرانهی ۲ لیتری ۲۶۵ اسب بخاری مجهز است. امکان سفارش پیشرانههای ۳.۶ لیتری و نمونهی ۳ لیتری توربوشارژ به توانهای ۳۳۵ و ۴۰۴ اسب بخار نیز در دسترس است. تمامی انواع CT6 به جز نمونهی استاندارد، از سیستم چهارچرخ محرک بهره میبرند. سیستم کنترل فعال شاسی با قابلیت فرمانپذیری چرخهای عقب نیز در پرچمدار جدید کادیلاک قابل سفارش است.
با این که اقتصاد کشور چین در حال حاضر وضعیت خوبی را ندارد، اما یکی از بازارهای هدف CT6 چین خواهد بود. کادیلاک مانور تبلیغاتی زیادی در خصوص راحتی صندلیهای عقب CT6 داده است. طبق بررسیهای اولیه نیز طی مسافرتهای طولانی در این بخش، تجربهی متفاوت و دلنشینی از بخش عقب CT6 بدست آمده است.
مهندسان کادیلاک تمامی ابعاد را با دقت میلیمتر طراحی کردهاند و به راستی راحتی بالاتری نسبت به بیامو سری ۵ و آئودی A6 را در این خودرو شاهد هستیم. سواری آرام و تقریبا بدون هرگونه لرزش CT6 قطعا سرنشینان را راضی نگه خواهد داشت.

سیستم اطلاعاتی و چندرسانهای کادیلاک با استفاده از پلتفرم هوشمند این شرکت به نام CUE و نمایشگر لمسی تعبیه شده در میانهی داشبورد، تجربه کاربری دلنشینی را منتقل خواهد کرد. صندلیهای بخش جلو نیز بسیار راحت و همراه با ارگونومی عالی طراحی شدهاند.
کادیلاک برای عاشقان تکنولوژی، نمایشگرهای سرنشینان عقب و جایگزینی نمایشگر مخصوص با آینهی دید عقب، را تدارک دیده است. سیستم نیمه هوشمند کادیلاک نیز به زودی در CT6 تعبیه خواهد شد و قادر به طی مسیر در بزرگراهها بدون کوچکترین دخالت خواهید بود.
همانطور که پیشتر اشاره شد، کادیلاک از پیشرانههای متعدد و توانمندی در CT6 بهره برده است. در میان انواع پیشرانههای موجود، نمونهی ۳ لیتری توربوشارژ خاص کادیلاک است و امکان سفارش آن را در سایر محصولات جنرال موتورز نخواهید داشت.
این پیشرانه علاوه بر تولید ۴۰۰ اسب بخار، به تکنولوژیهای غیرفعالسازی تعدادی از سیلندرها و استارت-استاپ برای کاهش مصرف سوخت مجهز شده است.تمامی انواع پیشرانه در CT6 همراه با جعب دندهی ۸ سرعتهی خودکار عرضه میشوند.

سیستم کنترل فعال شاسی علاوه بر بهبود کیفیت رانندگی در شرایط مختلف، باعث فرمانگیری چرخهای عقب نیز میشود. CT6 بدین وسیله شعاع چرخش کمتری از رقبای خود خواهد داشت و همچنین خودرو رفتار پایدارتری در مانورهای سرعت بالا نشان خواهد داد. در نهایت نیز با سفارش پکیج نامبرده، رینگهای ۲۰ اینچی و لاستیکهای پیرلی پی زرو، جای لاستیکهای چهارفصل گودیر را خواهند گرفت.
کادیلاک همواره به تولید محصولات زیبا و خوبی پرداخته است و میتوان از CTS و ATS به عنوان نمونههای دوست داشتنی نام برد. CT6 نیز خودرویی مجهز به فاکتورهای لازم اعم از طراحی زیبا، پیشرانهی توانمند و امکانات رفاهی ایدهآل است. اما مسالهای که باعث عدم فروش کادیلاک در سالهای اخیر شده، روح خودروهای این برند است.
بیامو و مرسدس بنز هر کدام روح و خلقیات مخصوص به خود دارند. اما کادیلاک بیشتر شبیه محصولاتی است که روی کاغذ ایدهآل هستند، اما در واقعیت توانایی ایجاد حس رضایت و لبخند را در صاحبان خود ندارند. CT6 نیز از این قضیه مستثنی نیست و کادیلاک هنوز شخصیت خود را نیافته است.

با این حال CT6 خودرویی به مراتب بهتر از XTS است؛ طبق گفتهی مسئولان کادیلاک XTS نیز به زودی از خط تولید خارج خواهد شد. کادیلاک CT6 در کنار سایر محصولات لوکس جدید تولیدکنندگان آمریکایی اعم از لینکلن کانتیننتال، جدیدترین تلاش حاکمان اسبق بازار خودروهای لوکس برای بازپسگیری سهم خود از رقبای اروپایی است.
CT6 از اهمیت بسیار بالایی برای کادیلاک برخوردار است زیرا این محصول شروع کنندهی روند جدیدی در بزرگترین تولید کنندهی خودروهای لوکس در ایالات متحده خواهد بود و کادیلاک امید زیادی به فروش و موفقیتهای این خودرو دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان