شام آخر خودروسازان چینی در ایران؟
پدال نیوز: خودروسازان دولتی و خصوصی ایران در حالی این روزها مشغول مذاکره با شرکتهای معتبر خارجی برای همکاری مشترک هستند که بخشی از خطوط تولیدشان را به محصولات چینی اختصاص دادهاند و این موضوع یکی از چالشهای آنها در آینده بهشمار میرود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، خودروسازان دولتی و خصوصی ایران در حالی این روزها مشغول مذاکره با شرکتهای معتبر خارجی برای همکاری مشترک هستند که بخشی از خطوط تولیدشان را به محصولات چینی اختصاص دادهاند و این موضوع یکی از چالشهای آنها در آینده بهشمار میرود.
چینیها حدودا یک دهه است که در خطوط تولید خودروسازی ایران فعالیت میکنند و در حال حاضر نیز کمتر از 10 درصد بازار خودرو کشور را به دست گرفتهاند. هرچند سه خودروساز بزرگ کشور (ایرانخودرو، سایپا و پارس خودرو) سهم اندکی از خطوط تولید خود را در اختیار چینیها قرار دادهاند، با این حال، بخش عمده خط تولید خودروسازان بخش خصوصی را این چشمبادامیها اشغال کردهاند.
این در شرایطی است که هم خودروسازان دولتی و هم خصوصی، این روزها مشغول مذاکره با خارجیها برای همکاری مشترک بوده و اگر به توافق نهایی برسند، طبعا برای تولید محصولات جدید، نیاز به ایجاد ظرفیت دارند. با این حساب، چه خودروسازان دولتی و چه بخش خصوصی، هر دو مجبورند به سمت ظرفیتسازی برای پذیرایی از محصولات جدید بروند و در این شرایط، بهنظر میرسد چینیها گزینه اول (برای خروج از خطوط تولید) باشند.
این در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، برای خروج چینیها از خطوط تولید، دو راه وجود دارد؛ یکی فسخ قرارداد و دیگری حذف به واسطه بازار. کارشناسان بر این باورند که راه اول، سختیهای خاص خود را داشته و چون کار به شکایت و دادگاه میکشد، حصول نتیجه سالها به طول خواهد انجامید.
با این حساب، بهنظر میرسد آنچه برای آینده خودروهای تولیدی چینی در ایران تصمیم میگیرد، بازار است. بر این اساس، خودروهایی که فروش مناسبی دارند، طبعا تولیدشان ادامه خواهد یافت و آنها که چندان مورد استقبال مشتریان قرار نگرفتهاند، از خط خارج و جایشان را محصولات جدید خواهد گرفت.
چینیها حدودا یک دهه است که در خطوط تولید خودروسازی ایران فعالیت میکنند و در حال حاضر نیز کمتر از 10 درصد بازار خودرو کشور را به دست گرفتهاند. هرچند سه خودروساز بزرگ کشور (ایرانخودرو، سایپا و پارس خودرو) سهم اندکی از خطوط تولید خود را در اختیار چینیها قرار دادهاند، با این حال، بخش عمده خط تولید خودروسازان بخش خصوصی را این چشمبادامیها اشغال کردهاند.
این در شرایطی است که هم خودروسازان دولتی و هم خصوصی، این روزها مشغول مذاکره با خارجیها برای همکاری مشترک بوده و اگر به توافق نهایی برسند، طبعا برای تولید محصولات جدید، نیاز به ایجاد ظرفیت دارند. با این حساب، چه خودروسازان دولتی و چه بخش خصوصی، هر دو مجبورند به سمت ظرفیتسازی برای پذیرایی از محصولات جدید بروند و در این شرایط، بهنظر میرسد چینیها گزینه اول (برای خروج از خطوط تولید) باشند.
این در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، برای خروج چینیها از خطوط تولید، دو راه وجود دارد؛ یکی فسخ قرارداد و دیگری حذف به واسطه بازار. کارشناسان بر این باورند که راه اول، سختیهای خاص خود را داشته و چون کار به شکایت و دادگاه میکشد، حصول نتیجه سالها به طول خواهد انجامید.
با این حساب، بهنظر میرسد آنچه برای آینده خودروهای تولیدی چینی در ایران تصمیم میگیرد، بازار است. بر این اساس، خودروهایی که فروش مناسبی دارند، طبعا تولیدشان ادامه خواهد یافت و آنها که چندان مورد استقبال مشتریان قرار نگرفتهاند، از خط خارج و جایشان را محصولات جدید خواهد گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان