مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد!

 سه روز قبل بود که گروه صنعتی ایران خودرو مدل جدیدتر از هایما S۵ را با نام S۵ پرو به منظور تست و بررسی در اختیار اصحاب رسانه قرار داد. اگرچه این خودرو گزینه جدید به حساب نمی‌آید، اما در کلاس و بازه قیمتی قرار دارد که به راحتی در بازار می‌تواند مغلوب رقبایش شود. از آنجا که گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرده که از نظر موتور و گیربکس تغییراتی روی این خودرو انجام شده تا رضایت مشتریان را در بر گیرد، در این مطلب نگاه فنی به هایما S۵ پرو خواهیم داشت تا بدانیم آیا ارزش خرید دارد؟

طراحی همچنان ساده بدنه هایما S۵ پرو

شرکت خودروسازی FAW به عنوان یکی از خودروسازان موفق کشور چین به حساب می‌آید که برند هایما زیر مجموعه این شرکت است. از آنجا که FAW به دلیل همکاری با فولکس‌واگن و تویوتا از نظر کیفیت توانسته حرفی برای گفتن داشته باشد. هایما نیز به عنوان زیر مجموعه این برند سعی داشته که محصولات اقتصادی‌تر، اما با حفظ کیفیت به دست مشتریان برساند. اما آنچه که در هایما S۵ شاهد هستیم، خلاف این مساله است. در واقع هایما S۵ از سال ۲۰۱۴ میلادی به تولید رسیده که سال ۱۳۹۶ بود که توسط گروه صنعتی ایران خودرو در ایران به تولید رسید. روز یکشنبه ۲۲ تیرماه سال جاری نسخه پرو از این خودرو توسط اصحاب رسانه مورد بررسی و تست رانندگی قرار گرفت. از نظر طراحی S۵ پرو هیچ تفاوتی نسبت به نسخه قبلی خود ندارد. زیرا همچنان استفاده از خطوط نسبتا تیز روی بدنه به چشم می‌آید. تنها تفاوتی که این خودرو از نظر طراحی خارجی داشته است؛ استفاده از رینگ‌های ۱۷ اینچی پنج پره اسپرت است. اما به صورت کلی در نمای جلو و عقب شاهد یک خودرو قدیمی و ساده هستیم. این در حالی است که خودرو‌های هم کلاس هایما S۵ پرو مانند تیگارد X۳۵ یا کی‌ام سی A۵ از نظر طراحی چند سر و گردن بالاتر از آن هستند. این به معنای پیروزی گزینه‌های جدید بازار در این کارزار است. زیرا مشتریان دیگر به دنبال خودروی با طراحی سال ۲۰۱۴ نیستند، بلکه مشتریان به دنبال گزینه‌های هستند که از طراحی به‌روز، اسپرت، زیبا و مدرن بهره گرفته باشد.

فضای داخلی هایما S۵ پرو با قطعات نامرغوب و طراحی قدیمی

پیش از بررسی کابین هایما S۵ پرو باید گفت که طراحی خارجی و داخلی این خودرو منطبق با استاندارد‌های سال ۲۰۱۴ میلادی بوده و تا حد زیادی نمی‌تواند نیاز به‌روز مشتریان خود را مرتفع سازد. بر این اساس با قرارگیری در پشت فرمان هایما S۵ پرو اولین پارامتری که در ذهن نقش می‌بندد؛ طراحی بسیار ساده و نچندان جذاب آن است. زیرا فرم طراحی داشبورد بسیار ساده و مبتنی بر پلاستیک خشک بوده که نشان از کیفیت بسیار پایین ساخت در این خودرو است. طراحی دریچه‌های کولر عمودی در طرفین و طراحی دریچه‌های افقی در کنار نمایشگر مولتی مدیا، حس خودرو‌های سال ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ را القا می‌کند. تنها نکته‌ای که به منظور مدرن جلوه دادن کابین به چشم می‌آید، استفاده از نمایشگر ۷ اینچی لمسی در بخش میانی داشبورد و استفاده از نمایشگر ۴.۳ اینچی در بخش میانی کلاستر (مجموعه پشت آمپر) است. طراحی غربیلک فرمان چهارشاخه بزرگ که حس عدم تسلط به راننده را القا می‌کند با طراحی ساده و قدیمی صندلی‌ها، رانندگی با این خودرو را تا حد زیادی خسته کننده جلوه می‌دهد. تنها نکته‌ای که در هایما S۵ پرو به خوبی به چشم می‌آید، استفاده از تریم مخمل بوده که کمی حس بهتری را به کابین قدیمی این خودرو بیافزاید. اما آنچه که به خوبی به چشم می‌آید، استفاده از قطعات پلاستیکی بسیار نامرغوب است که در رقبای هم کلاس و هم قیمت آن در بازار یعنی تیگارد X۳۵ و کی‌ام سی A۵ همچنین‌ام‌وی‌ام X۵۵ شاهد چنین مساله‌ای نیستیم. زیرا تمام داشبورد از پلاستیک خشک برخوردار بوده و همین موضوع سبب عدم رضایت مشتریان خواهد شد. همچنین تمام کلید‌های پلاستیکی از کیفیت بسیار پایینی برخوردار است که این مهم سبب ایجاد عدم اعتماد مشتری به خودرو می‌شود. این روز‌ها طبق استاندارد‌های جهانی استفاده از مواد نرم و باکیفیت جزو الزامات خودروسازی شده است. اما برخلاف این مساله، همچنان شاهد عدم استفاده از مواد نرم و باکیفیت هستیم که سبب کاهش کیفیت این خودرو شده است. از سوی دیگر در بخش امکانات رفاهی و ایمنی هایما S۵ پرو؛ در مقابل با تیگارد X۳۵، کی‌ام سی A۵ و‌ام‌وی‌ام X۵۵ حرفی برای گفتن ندارد. چراکه کروز کنترل تطبیقی، تنظیم چراغ‌ها به صورت اتوماتیک، سیستم هشدار برخورد از جلو، در صندوق عقب برقی هوشمند و سیستم هشدار انحراف از مسیر که برخی از این سیستم‌ها در هر سه خودرو نصب شده، اما هایما S۵ پرو از چنین امکانات ایمنی و هوشمندی بی‌بهره است.

موتور با قدرت بیشتر و خرابی بالاتر

طبق گفته کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو هایما S۵ پرو به دلیل بهره گرفتن از موتور پرتوان چانگان، نسبت به نسخه قبلی خود عملکرد بهتری دارد. در حقیقت هایما S۵ نسخه قبلی از موتور ساخت شرکت هایما برخوردار بود که در مدل پرو مزین به موتور چانگان شده است. بر این اساس موتور چهارسیلندر خطی ۱.۵ لیتری چانگان دارای ۱۶ سوپاپ و سیستم توربوشارژ و پاشش سوخت مستقیم، قلب تپنده این کراس‌اوور را تشکیل می‌دهد. این موتور با در نظر گرفتن سیستم توربوشارژ و سیستم پاشش سوخت مستقیم GDI می‌تواند در بهترین حالت ممکن (یعنی استفاده از سوخت باکیفیت) حداکثر ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت را در ۵ هزار آرپی‌ام (دور در دقیقه) و حداکثر ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را در ۴ هزار آرپی‌ام تولید کند. این موتور حدود ۲۵ اسب‌بخار قدرت بیش‌تر و حدود ۷۰ نیوتن‌متر گشتاور بیش‌تری را به تولید می‌رساند. این در حالی است که تیگارد X۳۵ با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ می‌تواند ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. یا‌ام‌وی‌ام X۵۵ پرو با چنین پیشرانه‌ای می‌تواند ۱۵۶ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور ایجاد کند. از سوی دیگر کی‌ام سی A۵ با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ ۱۳۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. هر سه خودرو مذکور قدرت و گشتاور پایین‌تر از هایما S۵ پرو دارند، بنابراین هر سه خودرو از نظر میزان خرابی و استهلاک کم‌تر چند سر و گردن بالاتر از هایما S۵ پرو هستند. زیرا به هر میزان که از یک موتور کم حجم قدرت بیشتری دریافت شود، به همان میزان خرابی و استهلاک افزایش می‌یابد. لازم بذکر است که هایما S۵ پرو کمی نسبت به قبل بهبود داشته است. به این معنا که هایما S۵ با گیربکس CVT یک خودرو ناکارآمد با خرابی و استهلاک بسیار بالا در گیربکس بود که پس از مدل AT به بازار آمد. گیربکس نسخه قبلی هیوندای پاورتک بود که از نظر کیفیت یک سرو گردن از نسخه S۵ پرو بالاتر است. اما نسخه قبلی به دلیل عدم کالیبراسیون دقیق عملکرد کند و بسیار ناهماهنگ میان دریچه گاز و پدال وجود داشت که با لگ به شدت زیاد توربوشارژ، مالک خود را بسیار آزار می‌داد. در نسخه پرو این مشکلات تا حدی برطرف شده، اما کیفیت پایین ساخت گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE یکی از نقاط ضعف این خودرو به حساب می‌آید. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت و گشتاور به چرخ‌های جلو را دارد.

سواری نچندان باکیفیت و هندلینگ سطح متوسط

هایما S۵ پرو از نظر سیستم تعلیق در بخش جلو مک‌فرسون در محور عقب مولتی لینک (چند اتصالی) است. اگرچه سه خودرو کی‌ام سی A۵،‌ام وی‌ام X۵۵ و تیگارد X۳۵ در محور عقب دارای سیستم تورشن بیم یا میله پیچشی هستند، اما کیفیت سواری به مراتب بالاتری از هایما S۵ پرو را ارائه می‌دهند. دلیل این مهم نیز کیفیت بسیار پایین قطعات سیستم تعلیق است که سواری نسبتا باکیفیتی دارد. اما از نظر هندلینگ باتوجه به نصب سیستم فرمان برقی، شاهد کم فرمانی شدیدی هستیم که از نظر فرمان‌پذیری هر سه خودرو مذکور از هایما S۵ پرو قابل اعتمادتر هستند. تنها نکته‌ای که در هایما S۵ پرو به خوبی دیده می‌شد، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا ESP بود که در زمان فرمان ناگهانی از ناپایداری خودرو جلوگیری می‌کند. اما کالیپر ترمز‌ها بایستی تقویت شوند، زیرا عملکرد ترمزگیری در شرایط آب و هوای گرم این روزها، بسیار ضعیف‌تر از تیگارد X۳۵،‌ام وی‌ام X۵۵ و کی‌ام سی A۵ است؛ بنابراین یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو ترمز‌های ناکارآمد آن است.

هایما S۵ پرو ارزش خرید دارد؟

گفته‌ها حکایت دارند که گروه صنعتی ایران خودرو هایما S۵ پرو با قیمت یک میلیارد و ۶۹۸ میلیون به دست مشتریانش می‌رساند. باتوجه به قیمت کارخانه و ضعف‌های فنی شدیدی که در این خودرو وجود دارد و عدم طراحی جوان پسند و کیفیت ساخت پایین، خودرو‌های مانند‌ام وی‌ام X۵۵، کی‌ام سی A۵ و تیگارد X۳۵ یک سر و گردن بالاتر هستند. تنها مزیت هایما S۵ پرو پشتیبانی امداد خودرو خوب از سوی گروه صنعتی ایران خودرو است؛ بنابراین اگر در بازه قیمتی پایین‌تری قرار داشت، شاید گزینه مناسبی برای خرید به حساب می‌آمد، اما با این قیمت گزینه ارزنده‌ای نخواهد بود.