وعده خودرویی دولت محقق نشد
پدال نیوز: با گذشت حدود دو ماه از ثبتنام خودرو با استفاده از تسهیلات 25 میلیون تومانی، بخشی از متقاضیان تا این لحظه موفق به دریافت خودروهای خود نشدهاند و این درحالی است که طبق وعده، قرار بود حداکثر در مدت 30 روز همه خودروهای ثبتنامی تحویل شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد با گذشت حدود دو ماه از ثبتنام خودرو با استفاده
از تسهیلات 25میلیون تومانی، بخشی از متقاضیان تا این لحظه موفق به دریافت
خودروهای خود نشدهاند و این درحالی است که طبق وعده، قرار بود حداکثر در
مدت 30 روز همه خودروهای ثبتنامی تحویل شود. این خلف وعده خودروسازها آن
هم در شرایطی که رکود در بازار خودرو همچنان وجود دارد بر حساسیت بازار بیش
ازگذشته تاثیر منفی خواهد گذاشت؛ بهطوریکه شاید بر بیاعتمادی بیشتر
بازار بیفزاید. اعتماد بازار، همان چیزی است که این روزها خودروسازها برای
جلب اعتماد شرکای خارجی به آن بسیار نیاز دارند.
بهدلیل نقش محوری صنعت خودرو، دولت بهدرستی سیاست حمایتی تدوین شده خود را از این صنعت شروع کرد. به همین دلیل برنامهریزی تزریق بیش از 2000 میلیارد تومان نقدینگی آن هم از مسیر درست آن یعنی از طریق نمایندگی شرکتهای خودروساز صورت گرفت. 2000 میلیارد تومانی که عدد قابلتوجهی در وانفسای بیپولی خودروسازان بود. فراموش نکنیم که این میزان نقدینگی در میان مخالفتهای شدید متولیان سایر بازارها پرداخت شد. صنایع بسیاری انتظار داشتند دولت به همین شکل از بازار آنها نیز حمایت کند. اما این از خوش اقبالی خودروسازان و البته اهمیت صنعت خودرو است که دولت تصمیم به حمایت از آن گرفت. استقبال از طرح و سرعت جذب وام توسط بازار بهقدری زیاد بود که خودروسازها و البته بانک مرکزی را غافلگیر کرد. دلیل غافلگیری خودروسازان هم روشن است، عدم بهرهمندی درست از «دانش مهندسی بازار» ناشی از «ضعفهای استراتژیک»، توانایی «پیشبینی رفتارهای آتی بازار» و تحلیل آن را از خودروسازان سلب کرده است.
البته استقبال زیاد از این وام باعث نشد بانک مرکزی از سیاست تدوین شده برای این طرح عدول کند و همان 110 هزار فقره وامی که ازابتدا قراربود پرداخت شود به مردم تعلق گرفت. این موضوع بیانگر آن است که برنامهریزی برای تعداد خودروی واگذاری به مردم از طریق بسته حمایتی دولت، پیش از طرح صورت گرفته و قطعا خودروسازها میدانستند که قرار است چه تعداد خودرو ازطریق این طرح به مردم واگذار شود. حال پرسش اساسی اینجاست «چرا درحالیکه خودروسازها از قبل میدانستند چه تعداد خودرو قرار است در این طرح تحویل متقاضیان کنند هنوز موفق به تحویل همه خودروها نشدهاند؟» آن هم در شرایطی که شرکتهای خودروساز بیش از گذشته نیاز به اعتمادسازی بین مشتریان خود دارند. البته عدم همخوانی تنوع ثبتنامها با موجودی پارکینگ خودروسازان شاید دلیل موجهی باشد برای تاخیر در تحویل خودروها ولی مگر برنامهریزی و تولید این تعداد خودرو آن هم با توجه به تزریق نقدینگی چه میزان وقت میبرد. پس مشکل اصلی کجاست؟
بهرغم سابقه طولانی صنعت خودرو در ایران اما بهدلیل توسعه نیافتگی این صنعت ناشی از «حاکمیت مدیریت سیاسی» بر شرکتهای خودروسازی (و نه صرفا مدیریت دولتی که در بعضی از کشورهای صاحب صنعت خودرو توسعه از طریق مدیریت دولتی نیز اتفاق افتاده است)، پیشرفت آنها در مقایسه بانمودار رشد جهانی دچار تاخیر و انحراف است؛ بهطوریکه هنوز در اصول اولیه و استراتژیک «تولید ناب» نظیر «برنامهریزی یکپارچه تولید»، «تحلیل تکنیکی بازار»، «تحویل بهموقع محصول» و بسیاری دیگر از سیستمهای مشابه، دچار ضعفهای ساختاری است درحالیکه طی همین مدت شرکتهای بزرگی درصنعت خودرو دنیا متولد و صاحب برند شدهاند. با توجه به این بهنظر میرسد صنعت خودرو ایران بیش از گذشته به ارائه رفتارهای استراتژیک و برنامهریزی شده نیازمند است. ضعف در ارائه یک تصویر اعتمادساز ناشی از عدم تحویل بهموقع خودروهای مشمول بسته حمایتی دولت با توجه بهاینکه سیاست پرداخت تسهیلات نیز از طرف دولت تدوین شده میتواند به اعتبار دولت نیز خدشه وارد کند. فراموش نکنیم صنعت خودرو این روزها برای اینکه بتواندیک شریک تجاری خوب برای خود دستوپا کند که حاضر باشد علاوهبر سرمایهگذاری میلیارد دلاری، نسبت به انتقال تکنولوژی خود به ایران علاقهمند باشد به این موضوع وابسته است که الگوی رفتاری بازار خودرو در ایران از کدام مدل تبعیت میکند و دارای چه ویژگیهایی است و مهمتر از آن، نقش خودروسازان در شکلگیری و هدایت این رفتارها چیست؟
بهدلیل نقش محوری صنعت خودرو، دولت بهدرستی سیاست حمایتی تدوین شده خود را از این صنعت شروع کرد. به همین دلیل برنامهریزی تزریق بیش از 2000 میلیارد تومان نقدینگی آن هم از مسیر درست آن یعنی از طریق نمایندگی شرکتهای خودروساز صورت گرفت. 2000 میلیارد تومانی که عدد قابلتوجهی در وانفسای بیپولی خودروسازان بود. فراموش نکنیم که این میزان نقدینگی در میان مخالفتهای شدید متولیان سایر بازارها پرداخت شد. صنایع بسیاری انتظار داشتند دولت به همین شکل از بازار آنها نیز حمایت کند. اما این از خوش اقبالی خودروسازان و البته اهمیت صنعت خودرو است که دولت تصمیم به حمایت از آن گرفت. استقبال از طرح و سرعت جذب وام توسط بازار بهقدری زیاد بود که خودروسازها و البته بانک مرکزی را غافلگیر کرد. دلیل غافلگیری خودروسازان هم روشن است، عدم بهرهمندی درست از «دانش مهندسی بازار» ناشی از «ضعفهای استراتژیک»، توانایی «پیشبینی رفتارهای آتی بازار» و تحلیل آن را از خودروسازان سلب کرده است.
البته استقبال زیاد از این وام باعث نشد بانک مرکزی از سیاست تدوین شده برای این طرح عدول کند و همان 110 هزار فقره وامی که ازابتدا قراربود پرداخت شود به مردم تعلق گرفت. این موضوع بیانگر آن است که برنامهریزی برای تعداد خودروی واگذاری به مردم از طریق بسته حمایتی دولت، پیش از طرح صورت گرفته و قطعا خودروسازها میدانستند که قرار است چه تعداد خودرو ازطریق این طرح به مردم واگذار شود. حال پرسش اساسی اینجاست «چرا درحالیکه خودروسازها از قبل میدانستند چه تعداد خودرو قرار است در این طرح تحویل متقاضیان کنند هنوز موفق به تحویل همه خودروها نشدهاند؟» آن هم در شرایطی که شرکتهای خودروساز بیش از گذشته نیاز به اعتمادسازی بین مشتریان خود دارند. البته عدم همخوانی تنوع ثبتنامها با موجودی پارکینگ خودروسازان شاید دلیل موجهی باشد برای تاخیر در تحویل خودروها ولی مگر برنامهریزی و تولید این تعداد خودرو آن هم با توجه به تزریق نقدینگی چه میزان وقت میبرد. پس مشکل اصلی کجاست؟
بهرغم سابقه طولانی صنعت خودرو در ایران اما بهدلیل توسعه نیافتگی این صنعت ناشی از «حاکمیت مدیریت سیاسی» بر شرکتهای خودروسازی (و نه صرفا مدیریت دولتی که در بعضی از کشورهای صاحب صنعت خودرو توسعه از طریق مدیریت دولتی نیز اتفاق افتاده است)، پیشرفت آنها در مقایسه بانمودار رشد جهانی دچار تاخیر و انحراف است؛ بهطوریکه هنوز در اصول اولیه و استراتژیک «تولید ناب» نظیر «برنامهریزی یکپارچه تولید»، «تحلیل تکنیکی بازار»، «تحویل بهموقع محصول» و بسیاری دیگر از سیستمهای مشابه، دچار ضعفهای ساختاری است درحالیکه طی همین مدت شرکتهای بزرگی درصنعت خودرو دنیا متولد و صاحب برند شدهاند. با توجه به این بهنظر میرسد صنعت خودرو ایران بیش از گذشته به ارائه رفتارهای استراتژیک و برنامهریزی شده نیازمند است. ضعف در ارائه یک تصویر اعتمادساز ناشی از عدم تحویل بهموقع خودروهای مشمول بسته حمایتی دولت با توجه بهاینکه سیاست پرداخت تسهیلات نیز از طرف دولت تدوین شده میتواند به اعتبار دولت نیز خدشه وارد کند. فراموش نکنیم صنعت خودرو این روزها برای اینکه بتواندیک شریک تجاری خوب برای خود دستوپا کند که حاضر باشد علاوهبر سرمایهگذاری میلیارد دلاری، نسبت به انتقال تکنولوژی خود به ایران علاقهمند باشد به این موضوع وابسته است که الگوی رفتاری بازار خودرو در ایران از کدام مدل تبعیت میکند و دارای چه ویژگیهایی است و مهمتر از آن، نقش خودروسازان در شکلگیری و هدایت این رفتارها چیست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو دوربرگردان قیمت خودرو «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد رونمایی از «رودستر» جدید تسلا کاهش مصرف سوخت با جایگزینی فرسودهها چرا آمار واردات خودرو افزایشی شد؟ بنزین در تله قیمت کارخانهای خودرو GAC Hyptec HT محصول خاص جیران موتور معرفی شد سدان کیا K4 هرمس خودرو در َشهر آفتاب رونمایی شد نیسان قشقایی ساخت انگلیس توسط نامی خودرو رونمایی شد هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو در شهر آفتاب ظاهر شد جی ای سی امپو R جیران موتور رونمایی شد جنسیس G80 هرمس خودرو در نمایشکاه خودرو معرفی شد اوپل گرندلند در نمایشکاه خودرو توسط سیکاس خودرو رونمایی شد مزدا CX90 وارداتی جدید آفتاب خودرو رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز AMG GT63 S در شهر آفتاب رونمایی شد +تصاویر سه سناریوی تولید خودرو در ۱۴۰۵ بازار دوم حواله فروشی خودرو الزام جدید در فرآیند ثبت سفارش خودروی جانبازان تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد رنو کولئوس جدید توسط ماموت خودرو رونمایی شد فولگس واگن ID.ERA 9X ماموت خودرو رونمایی شد پاترول نیسمو توسط تابان خودرو کیش رونمایی شد +تصاویر کامیونت لینکسیس G202P شتابران خودرو رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده بازگشت خودرو به محدوده رکود توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار دوربرگردان قیمت خودرو «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد