کد خبر:
۱۵۴۸۴۷ ۱۲:۴۸
۱۴۰۳/۰۱/۲۵
سرنوشت «میز داخلیسازی» قطعه چه شد؟
نهضت چینیسازی قطعات خودرو
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دنیای اقتصاد : با گذشت بیش از دو سال از برگزاری آخرین میز طرح «نهضت داخلیسازی قطعات خودرو» این پرسش به میان میآید که سرنوشت میزهای داخلیسازی قطعه چه شد؟ به نظر میرسد این نهضت دیگر در اولویت سیاستگذار نیست و این چینیها هستند که به جای قطعهسازان داخلی، پشت میز طرح این نهضت نشستهاند.
در سال ۹۷ و پس از خروج آمریکا از برجام و در ادامه اعمال تحریمهایی سنگین علیه خودروسازی کشور، تولید خودرو در کشور رو به کاهش رفت، تا جایی که در نهایت با افت ۴۰درصدی نسبت به سال ۹۶ مواجه شد. تحریم سبب قطع دسترسی قطعهسازان و خودروسازان کشور به منابع خارجی مواد اولیه و قطعات شد، ضمن آنکه آنها باید برای تامین نیاز خود هزینهای اضافی نیز (بابت دور زدن تحریم) میپرداختند. افت سنگین تولید تبعاتی منفی برای صنعت و بازار خودروی کشور به دنبال داشت، از جمله کاهش عرضه و تاثیر آن روی رشد قیمت در بازار آزاد و همچنین ایجاد کوهی از تعهدات معوق برای خودروسازان. در این بین آنچه بیش از هرچیز روی صنعت خودرو دستکم در مدت کوتاهی پس از شروع تحریمهای ثانویه تاثیرگذار بود، میتوان خروج شرکای خارجی از کشور دانست که دسترسی خودروسازان به قطعه را محدود کرد. در چنین شرایطی بود که وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوران مسوولیت رضا رحمانی، تصمیم به راهاندازی نهضت داخلیسازی قطعات خودرو گرفت.
بر این اساس، وزارت صمت از قطعهسازان و خودروسازان دعوت کرد در قالب همکاری مشترک، بخشی از قطعات خارجی موردنیاز صنعت خودروی کشور را داخلیسازی کنند. از همین رو طرحی به نام نهضت داخلیسازی همراه با میزهای داخلیسازی به راه افتاد و در پنج مرحله اجرایی شد. این پنج «میز» حدفاصل سالهای ۹۸ تا ۱۴۰۰ برگزار و در هر یک از آنها میزان مشخصی از داخلیسازی و صرفهجویی ارزی در نظر گرفته شد. نخستین میز داخلیسازی در اوایل سال ۹۸ برگزار شد و طبق اعلام وزارت صمت، در آن حدود ۷۴۰میلیارد تومان قرارداد برای داخلیسازی ۳۵ قطعه موردنیاز توسط ۳۲ قطعهساز منعقد شد و داخلیسازی ۷ قطعه هم به تولید انبوه رسید. همچنین پنجمین میز به ارزش اولیه ۵۶میلیون یورو در اواخر مهر ۱۴۰۰ کلید خورد. این میز اما آخرین مرحله از نهضت داخلیسازی قطعات خودرو در کشور بود و پس از آن، وزارت صمت در دولت سیزدهم نهتنها میز دیگری را برگزار نکرد، بلکه موضوع داخلیسازی قطعات بهنوعی به دست فراموشی سپرده شد.
اما در طی برگزاری این میزها دولت در قبال قبول مسوولیت داخلیسازی از طرف قطعهسازان مشوقها یا تسهیلاتی برای آنها در نظر نگرفت. بدتر از آن این بود که حتی خودروسازان که در آن برهه زمانی توانستند قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، هیچ تضمینی به قطعهسازان مبنی بر اینکه دست کم تا زمان مشخصی این قطعات را از آنها خریداری خواهند کرد، ندادند. در نتیجه حالا شاهد هستیم که با گذشت تنها دو سال و نیم از برگزاری آخرین میز داخلیسازی، این چینیها هستند که بهراحتی مشغول به حاشیه راندن قطعهسازان داخلی شدهاند.
این موضوعی است که تولیدکنندگان قطعه از سال گذشته در مورد آن اخطار داده بودند. آمار و ارقام رسمی نیز نشان میدهد که واردات قطعه به کشور رشد بسیار قابلتوجهی به خود میبیند و از طرف دیگر فروش قطعهسازان داخلی رو به افت رفته است. گرچه در ابتدا هشدار قطعهسازان تنها در حد یک ادعا بود، اما آمار و ارقام مذکور بهروشنی این ادعا را به اثبات رساندند. «دنیای اقتصاد» نیز پیش از این طی گزارشهای مختلف با تکیه بر آمار گمرک، سازمان توسعه تجارت، گزارشهای مرکز پژوهشهای مجلس و غیره این موضوع را زیر ذرهبین قرار داده است. دوشنبه هفته گذشته اما دوباره قطعهسازان در نشست خبری خود نسبت به این موضوع هشدار دادند. مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در نشست روز ۲۱ فروردینماه این انجمن به این مساله اشاره کرد که مدتهاست خبری از میزهای داخلیسازی نیست؛ قرار بود مشوق بدهند، ولی ندادند. قرار بود حمایت کنند، نکردند. وی در ادامه به کنایه گفت که حالا داخلیسازی را چینیها انجام میدهند. البته تنها مطلبزاده نبود که نسبت به این موضوع اظهار نارضایتی کرد، بلکه محمدرضا نجفیمنش، رئیس این انجمن، نیز گفت که نباید بگذاریم دستاوردهایی که طی سالها زحمت صنعتگران به دست آمده، بهراحتی «چینیزده» شده و از دست برود.
با توجه به شرایط کنونی به نظر میرسد نهتنها سیاستگذار برای بقای صنعت قطعه کشور برنامهای ندارد، بلکه به جای تامین ارز برای رشد دانش داخلیسازی، کل تمرکز خود را روی مونتاژ چینیها گذاشته است؛ به طوری که طبق آخرین آمار سازمان توسعه تجارت، واردات قطعات خودروهای مونتاژی چینی ۸۸درصد در سال ۱۴۰۲ رشد داشته است. بنابراین شاید بتوان ادعا کرد چیزی به نام نهضت داخلیسازی قطعات خودرو وجود ندارد و حالا به «نهضت چینیسازی قطعات خودرو» تغییر ماهیت داده است.
در سال ۹۷ و پس از خروج آمریکا از برجام و در ادامه اعمال تحریمهایی سنگین علیه خودروسازی کشور، تولید خودرو در کشور رو به کاهش رفت، تا جایی که در نهایت با افت ۴۰درصدی نسبت به سال ۹۶ مواجه شد. تحریم سبب قطع دسترسی قطعهسازان و خودروسازان کشور به منابع خارجی مواد اولیه و قطعات شد، ضمن آنکه آنها باید برای تامین نیاز خود هزینهای اضافی نیز (بابت دور زدن تحریم) میپرداختند. افت سنگین تولید تبعاتی منفی برای صنعت و بازار خودروی کشور به دنبال داشت، از جمله کاهش عرضه و تاثیر آن روی رشد قیمت در بازار آزاد و همچنین ایجاد کوهی از تعهدات معوق برای خودروسازان. در این بین آنچه بیش از هرچیز روی صنعت خودرو دستکم در مدت کوتاهی پس از شروع تحریمهای ثانویه تاثیرگذار بود، میتوان خروج شرکای خارجی از کشور دانست که دسترسی خودروسازان به قطعه را محدود کرد. در چنین شرایطی بود که وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوران مسوولیت رضا رحمانی، تصمیم به راهاندازی نهضت داخلیسازی قطعات خودرو گرفت.
بر این اساس، وزارت صمت از قطعهسازان و خودروسازان دعوت کرد در قالب همکاری مشترک، بخشی از قطعات خارجی موردنیاز صنعت خودروی کشور را داخلیسازی کنند. از همین رو طرحی به نام نهضت داخلیسازی همراه با میزهای داخلیسازی به راه افتاد و در پنج مرحله اجرایی شد. این پنج «میز» حدفاصل سالهای ۹۸ تا ۱۴۰۰ برگزار و در هر یک از آنها میزان مشخصی از داخلیسازی و صرفهجویی ارزی در نظر گرفته شد. نخستین میز داخلیسازی در اوایل سال ۹۸ برگزار شد و طبق اعلام وزارت صمت، در آن حدود ۷۴۰میلیارد تومان قرارداد برای داخلیسازی ۳۵ قطعه موردنیاز توسط ۳۲ قطعهساز منعقد شد و داخلیسازی ۷ قطعه هم به تولید انبوه رسید. همچنین پنجمین میز به ارزش اولیه ۵۶میلیون یورو در اواخر مهر ۱۴۰۰ کلید خورد. این میز اما آخرین مرحله از نهضت داخلیسازی قطعات خودرو در کشور بود و پس از آن، وزارت صمت در دولت سیزدهم نهتنها میز دیگری را برگزار نکرد، بلکه موضوع داخلیسازی قطعات بهنوعی به دست فراموشی سپرده شد.
اما در طی برگزاری این میزها دولت در قبال قبول مسوولیت داخلیسازی از طرف قطعهسازان مشوقها یا تسهیلاتی برای آنها در نظر نگرفت. بدتر از آن این بود که حتی خودروسازان که در آن برهه زمانی توانستند قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، هیچ تضمینی به قطعهسازان مبنی بر اینکه دست کم تا زمان مشخصی این قطعات را از آنها خریداری خواهند کرد، ندادند. در نتیجه حالا شاهد هستیم که با گذشت تنها دو سال و نیم از برگزاری آخرین میز داخلیسازی، این چینیها هستند که بهراحتی مشغول به حاشیه راندن قطعهسازان داخلی شدهاند.
این موضوعی است که تولیدکنندگان قطعه از سال گذشته در مورد آن اخطار داده بودند. آمار و ارقام رسمی نیز نشان میدهد که واردات قطعه به کشور رشد بسیار قابلتوجهی به خود میبیند و از طرف دیگر فروش قطعهسازان داخلی رو به افت رفته است. گرچه در ابتدا هشدار قطعهسازان تنها در حد یک ادعا بود، اما آمار و ارقام مذکور بهروشنی این ادعا را به اثبات رساندند. «دنیای اقتصاد» نیز پیش از این طی گزارشهای مختلف با تکیه بر آمار گمرک، سازمان توسعه تجارت، گزارشهای مرکز پژوهشهای مجلس و غیره این موضوع را زیر ذرهبین قرار داده است. دوشنبه هفته گذشته اما دوباره قطعهسازان در نشست خبری خود نسبت به این موضوع هشدار دادند. مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در نشست روز ۲۱ فروردینماه این انجمن به این مساله اشاره کرد که مدتهاست خبری از میزهای داخلیسازی نیست؛ قرار بود مشوق بدهند، ولی ندادند. قرار بود حمایت کنند، نکردند. وی در ادامه به کنایه گفت که حالا داخلیسازی را چینیها انجام میدهند. البته تنها مطلبزاده نبود که نسبت به این موضوع اظهار نارضایتی کرد، بلکه محمدرضا نجفیمنش، رئیس این انجمن، نیز گفت که نباید بگذاریم دستاوردهایی که طی سالها زحمت صنعتگران به دست آمده، بهراحتی «چینیزده» شده و از دست برود.
با توجه به شرایط کنونی به نظر میرسد نهتنها سیاستگذار برای بقای صنعت قطعه کشور برنامهای ندارد، بلکه به جای تامین ارز برای رشد دانش داخلیسازی، کل تمرکز خود را روی مونتاژ چینیها گذاشته است؛ به طوری که طبق آخرین آمار سازمان توسعه تجارت، واردات قطعات خودروهای مونتاژی چینی ۸۸درصد در سال ۱۴۰۲ رشد داشته است. بنابراین شاید بتوان ادعا کرد چیزی به نام نهضت داخلیسازی قطعات خودرو وجود ندارد و حالا به «نهضت چینیسازی قطعات خودرو» تغییر ماهیت داده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ تویوتا برای چین مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ورود خودرو به بورس قوت گرفت خودروی ناقص در خط تولید عقبنشینی تعرفهای آمریکا سقف شیشهای قیمت خودرو شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده