کد خبر:
۱۵۳۴۹۹ ۱۰:۲۵
۱۴۰۲/۰۴/۲۶
عبور از خودرو با وعده کاهش تصدیگری
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : درحالی یکماه از روی کار آمدن عباس علیآبادی بهعنوان وزیر جدید صمت میگذرد که هنوز برنامههای وی برای حوزه خودرو چندان مشخص نیست. با این حال تنها موضوعی که سکاندار جدید صمت در این مدت در حوزه خودرو مورد تاکید قرار داده، موضوع برقیسازی خودروهای تولیدی در کشور است. هرچند ورود محصولات برقی به بازار خودرو را باید به فال نیک گرفت، با این حال صنعت خودرو در ایران با مشکلات بسیار پیچیدهتری دستوپنجه نرم میکند که ریشه بسیاری از آنها دخالت دولت در این صنعت است.
روز گذشته اما وزیر صمت اظهاراتی داشته و تاکید کرده است که «دولت بهجای تصدیگری باید به سمت حکمرانی برود». این گفته علیآبادی در مورد کلیت صنعت بوده و اشاره خاصی به صنعت خودرو نکرده؛ اما تفسیر این گزاره در صنعت خودرو معانی زیادی به همراه دارد. در واقع تصدیگری که وی از آن یاد میکند، اساسیترین چالشی است که خودروسازی کشور با آن مواجه است. با وجود این، برای کاهش تصدیگری دولت در این صنعت، باید یکسری از پیششرطها انجام شود.برای مثال دولت صاحب بخشی از سهام ایرانخودرو و سایپاست که به علت خودسهامداری در این شرکتها عملا همهکاره این صنعت است. بنابراین دولت برای کنار کشیدن از تصدیگری در صنعت خودروی کشور ابتدا باید برای واگذاری سهام خود در خودروسازیها اقدام کند.
علاوه بر این، باید بتواند سهامهای تودلی دو خودروساز اصلی کشور را به صورتی واگذار کند که پیچیدگیهای سهامداری این شرکتها کاهش پیدا کند. با وجود این، سهام دولت در شرکتهای تولیدکننده خودرو تنها مانع کاهش تصدیگری دولت در این صنعت نیست؛ در واقع به نظر میرسد که از اساس ارادهای برای کاهش دخالت دولت در صنعت خودروی کشور ندارد؛ چراکه صنعت خودرو از نظر اقتصاد سیاسی اهمیت زیادی برای دولت دارد و به نوعی دولتهای مختلف، خودروسازی را ویترین کل عملکرد خود در حوزه صنعت میدانند. اما اگر علیآبادی به این گفته خود پایبند بوده و واقعا به دنبال عبور از تصدیگری در صنعت، از جمله صنعت خودرو باشد، باید این موضوع را بپذیرد که دولت نمیتواند برای خودروسازان برنامه تولید طرحریزی کرده یا آنها را مجبور کند که محصولات خود را در سامانه خاصی به فروش برسانند. اما مهمتر از اینها دولت و وزارت صمت باید رایزنیهای لازم را برای لغو کامل قیمتگذاری دستوری انجام دهند؛ در غیراینصورت، نه واگذاری سهام و نه کاهش دخالت در شکل عرضه، نمیتواند به حذف تصدیگری دولت منجر شود.
در واقع قیمتگذاری دستوری به حدی در صنعت خودرو و حتی صنعت قطعه کشور موثر بوده است که بهتنهایی میتواند کل تولید خودروسازی را تحتتاثیر قرار دهد. با این حال هیچ نشانهای وجود ندارد که دولت بخواهد دست از تصدیگری در صنعت خودروی کشور بردارد. کمااینکه شاهد بودیم، شورای رقابت برای محصولات خودروسازان خصوصی که دولت هیچ سهامی در آنها ندارد هم قیمتگذاری کرده است و تا دوماه نیز در برابر افزایش قیمت این محصولات مقاومت کرد.بنابراین میتوان گفت، گرچه وزیر جدید صمت از عبور از تصدیگری دولت صحبت میکند؛ اما ارادهای در دولت برای عملیاتی شدن این موضوع دیده نمیشود و حتی خود علیآبادی نیز هنوز برنامهای برای کوتاه شدن دست دولت از صنعت خودروی کشور ارائه نداده و میتوان گفت که این موضوع تاکنون تنها در وعدهها باقی مانده است.
روز گذشته اما وزیر صمت اظهاراتی داشته و تاکید کرده است که «دولت بهجای تصدیگری باید به سمت حکمرانی برود». این گفته علیآبادی در مورد کلیت صنعت بوده و اشاره خاصی به صنعت خودرو نکرده؛ اما تفسیر این گزاره در صنعت خودرو معانی زیادی به همراه دارد. در واقع تصدیگری که وی از آن یاد میکند، اساسیترین چالشی است که خودروسازی کشور با آن مواجه است. با وجود این، برای کاهش تصدیگری دولت در این صنعت، باید یکسری از پیششرطها انجام شود.برای مثال دولت صاحب بخشی از سهام ایرانخودرو و سایپاست که به علت خودسهامداری در این شرکتها عملا همهکاره این صنعت است. بنابراین دولت برای کنار کشیدن از تصدیگری در صنعت خودروی کشور ابتدا باید برای واگذاری سهام خود در خودروسازیها اقدام کند.
علاوه بر این، باید بتواند سهامهای تودلی دو خودروساز اصلی کشور را به صورتی واگذار کند که پیچیدگیهای سهامداری این شرکتها کاهش پیدا کند. با وجود این، سهام دولت در شرکتهای تولیدکننده خودرو تنها مانع کاهش تصدیگری دولت در این صنعت نیست؛ در واقع به نظر میرسد که از اساس ارادهای برای کاهش دخالت دولت در صنعت خودروی کشور ندارد؛ چراکه صنعت خودرو از نظر اقتصاد سیاسی اهمیت زیادی برای دولت دارد و به نوعی دولتهای مختلف، خودروسازی را ویترین کل عملکرد خود در حوزه صنعت میدانند. اما اگر علیآبادی به این گفته خود پایبند بوده و واقعا به دنبال عبور از تصدیگری در صنعت، از جمله صنعت خودرو باشد، باید این موضوع را بپذیرد که دولت نمیتواند برای خودروسازان برنامه تولید طرحریزی کرده یا آنها را مجبور کند که محصولات خود را در سامانه خاصی به فروش برسانند. اما مهمتر از اینها دولت و وزارت صمت باید رایزنیهای لازم را برای لغو کامل قیمتگذاری دستوری انجام دهند؛ در غیراینصورت، نه واگذاری سهام و نه کاهش دخالت در شکل عرضه، نمیتواند به حذف تصدیگری دولت منجر شود.
در واقع قیمتگذاری دستوری به حدی در صنعت خودرو و حتی صنعت قطعه کشور موثر بوده است که بهتنهایی میتواند کل تولید خودروسازی را تحتتاثیر قرار دهد. با این حال هیچ نشانهای وجود ندارد که دولت بخواهد دست از تصدیگری در صنعت خودروی کشور بردارد. کمااینکه شاهد بودیم، شورای رقابت برای محصولات خودروسازان خصوصی که دولت هیچ سهامی در آنها ندارد هم قیمتگذاری کرده است و تا دوماه نیز در برابر افزایش قیمت این محصولات مقاومت کرد.بنابراین میتوان گفت، گرچه وزیر جدید صمت از عبور از تصدیگری دولت صحبت میکند؛ اما ارادهای در دولت برای عملیاتی شدن این موضوع دیده نمیشود و حتی خود علیآبادی نیز هنوز برنامهای برای کوتاه شدن دست دولت از صنعت خودروی کشور ارائه نداده و میتوان گفت که این موضوع تاکنون تنها در وعدهها باقی مانده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان