کد خبر:
۱۵۳۴۸۰ ۱۰:۱۶
۱۴۰۲/۰۴/۲۳
تولید خودرو برقی، برنامه راهبردی و ضمانت اجرایی نیاز دارد
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: تولید و استفاده از خودروهای برقی در کشور، ضمن تامین زیرساختها و لزوم توجیه اقتصادی، نیازمند برنامه راهبردی و ضمانت اجرایی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، «امیرحسن کاکایی» افزود: با وضعیت کنونی که در صنعت خودروسازی جهان شاهد هستیم، برقیسازی خودروها و استفاده از اتومبیلهای الکتریکی یک الزام تاریخی است؛ اما حرکت به این سمت و سو در کشورمان الزاماتی نیاز دارد.
وی بیان کرد: توجه به وضعیت کنونی صنعت خودروسازی و انتظارات جامعه، نشان میدهد به تولید انبوه خودروها در کشور و الزامات آن توجه درستی نشده است؛ بر این اساس باید ببینیم مشکل چیست و به دنبال چه چیزی هستیم؟
کاکایی ادامهداد: امروز مشکل ما در کشور الزاما خودروی برقی یا مدرن بودن خودروها نیست، امروز اگر بتوانیم خودروی پژو 206 را با کیفیت سال 2002 و با قیمت پایین به دست مردم برسانیم، با توجه به پایین بودن قدرت خرید جامعه، از اینکه بهطور مثال پنج هزار دستگاه خودروی باکیفیت برقی وارد کنیم، رضایتمندی بالاتری ایجاد میکند.
وی یادآور شد: در اوج تحریمها، توانستیم خودروی با کیفیت سوخت یورو 5 در کشور تولید کنیم، اما کسی از صنعت خودروسازی تشکر نکرد و اصلا کسی آن را حس نکرد!
این استاد دانشگاه تصریحکرد: اگر در پنج سال گذشته روی بهبود کیفیت ورق فولادی و ارتقای کیفیت بدنه خودروها کار میکردیم تا در زمان تصادفات شاهد خسارتهای کمتری میبودیم، بهطور قطع رضایتمندی بیشتری ایجاد میکرد.
اتوبوس برقی، گام نخست در برقیسازی خودروها باشد
وی با بیان اینکه به شخصه به خودروی الکتریکی معتقدم و آن را بسیار خوب میدانم، تاکید کرد: با این حال باید اولویتها را در نظر داشت؛ به نظر میرسد امروز ابتدا «حمل و نقل» اولویت نخست باشد، نه خودرو.
کاکایی پیشنهاد کرد: در این زمینه ابتدا روی اتوبوسهای برقی در کشور سرمایه گذاری کنیم نه خودرو یا موتورسیکلتهای برقی؛ در این صورت هم از مزایای فناوری جدید برخوردار و هم بهتدریج با تعمیر و نگهداری این دسته از خودروها آشنا میشویم.
وی ادامهداد: امروز موضوع اتوبوس در کشور در اختیار شرکت واحد اتوبوسرانی است؛ این شرکت متخصصان خوبی در اختیار دارد که شبها تا صبح اتوبوسها را در اختیار میگیرند و نسبت به رفع عیوب و تعمیر و نگهداری آنها اقدام میکنند.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشانکرد: بهطور قطع اگر اتوبوس برقی را نیز به این شرکت بدهیم، در صورت بروز اشکال در خودرو نسبت به رفع آن اقدام میکنند و بهخوبی میتوانیم با حضور در بازار اتوبوس، علاوه بر آزمایش یک فناوری جدید، نسبت به بهره برداری از آن نیز اقدام کنیم.
نیاز به 200 هزار اتوبوس در کشور
وی اظهار داشت: مطابق آمارها، کشور نیازمند دستکم 200 هزار دستگاه اتوبوس شهری و بینشهری است که پتانسیل بزرگی محسوب میشود.
کاکایی گفت: بهجز موتور و گیربکس اتوبوس برقی که باید از خارج تامین شود، شاسی و بدنه آن در داخل تولید میشود، برخی مدعیاند که می توانند باتری مورد نیاز این اتوبوسها را تولید کنند و حتی اگر باتری آنها خراب شود، با استفاده از توان متخصصان اتوبوسرانی مشکلات قابل رفع است؛ در صورتی که ورود خودروهای سواری الکتریکی بدون در نظر گرفتن زیرساختها و پیشنیازهای لازم، در صورت بروز مشکل جز به ایجاد نارضایتی نمیانجامد.
وی با اشاره به مشکلات موجود در تولید خودروهای سواری در کشور، به دو شرکت ایرانخودرو و ایرانخودرو دیزل اشاره کرد که اولی، با زیان انباشته زیادی مواجه است، اما دومی سود دهترین شرکتی خودرویی در بورس است.
این استاد دانشگاه، دلیل این مساله را آزاد بودن قیمتگذاریها در خودروهای تجاری در کشور و در مقابل قیمتگذاری دستوری خودروهای سواری عنوان کرد و گفت: حتی اگر قیمت خودروهای سواری در کشور آزاد شود، باز هم با مشکل صرفه اقتصادی مواجه هستیم.
وی افزود: در این زمینه، ضمن دقت نظر در توانمندیها و قابلیتهای داخلی و استفاده درست از آنها، باید کشوری نظیر چین که مشوقهای زیادی برای اشاعه تولید و استفاده از خودروهای الکتریکی ارائه داده، الگو قرار بگیرد.
کاکایی یادآور شد: 20 سال از تولید نخستین اتوبوس برقی در کشور میگذرد، در تولید «پک باتری» توانمندی خوبی در کشور وجود دارد، برخی در تولید باتری ادعا دارند و پنج سال پیش نیز با مشارکت ایرانخودرو و سایپا نخستین خودروی سواری الکتریکی ساخته شد، اما همه این امکانات به هیچ نتیجهای منجر نشده است.
وی تصریحکرد: تحقق این مهم در کشور، نیازمند برنامه راهبردی است که در اسناد بالادستی وارد شده باشد، همچنین نیازمند اجرای گام به گام است و مشوقهای مناسب است. همچنین زیرساختهای اساسی نظیر افزایش ظرفیت تولید برق کشور، ایجاد ایستگاههای متعدد شارژ و غیره باید در دستور کار قرار بگیرد.
وی بیان کرد: توجه به وضعیت کنونی صنعت خودروسازی و انتظارات جامعه، نشان میدهد به تولید انبوه خودروها در کشور و الزامات آن توجه درستی نشده است؛ بر این اساس باید ببینیم مشکل چیست و به دنبال چه چیزی هستیم؟
کاکایی ادامهداد: امروز مشکل ما در کشور الزاما خودروی برقی یا مدرن بودن خودروها نیست، امروز اگر بتوانیم خودروی پژو 206 را با کیفیت سال 2002 و با قیمت پایین به دست مردم برسانیم، با توجه به پایین بودن قدرت خرید جامعه، از اینکه بهطور مثال پنج هزار دستگاه خودروی باکیفیت برقی وارد کنیم، رضایتمندی بالاتری ایجاد میکند.
وی یادآور شد: در اوج تحریمها، توانستیم خودروی با کیفیت سوخت یورو 5 در کشور تولید کنیم، اما کسی از صنعت خودروسازی تشکر نکرد و اصلا کسی آن را حس نکرد!
این استاد دانشگاه تصریحکرد: اگر در پنج سال گذشته روی بهبود کیفیت ورق فولادی و ارتقای کیفیت بدنه خودروها کار میکردیم تا در زمان تصادفات شاهد خسارتهای کمتری میبودیم، بهطور قطع رضایتمندی بیشتری ایجاد میکرد.
اتوبوس برقی، گام نخست در برقیسازی خودروها باشد
وی با بیان اینکه به شخصه به خودروی الکتریکی معتقدم و آن را بسیار خوب میدانم، تاکید کرد: با این حال باید اولویتها را در نظر داشت؛ به نظر میرسد امروز ابتدا «حمل و نقل» اولویت نخست باشد، نه خودرو.
کاکایی پیشنهاد کرد: در این زمینه ابتدا روی اتوبوسهای برقی در کشور سرمایه گذاری کنیم نه خودرو یا موتورسیکلتهای برقی؛ در این صورت هم از مزایای فناوری جدید برخوردار و هم بهتدریج با تعمیر و نگهداری این دسته از خودروها آشنا میشویم.
وی ادامهداد: امروز موضوع اتوبوس در کشور در اختیار شرکت واحد اتوبوسرانی است؛ این شرکت متخصصان خوبی در اختیار دارد که شبها تا صبح اتوبوسها را در اختیار میگیرند و نسبت به رفع عیوب و تعمیر و نگهداری آنها اقدام میکنند.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشانکرد: بهطور قطع اگر اتوبوس برقی را نیز به این شرکت بدهیم، در صورت بروز اشکال در خودرو نسبت به رفع آن اقدام میکنند و بهخوبی میتوانیم با حضور در بازار اتوبوس، علاوه بر آزمایش یک فناوری جدید، نسبت به بهره برداری از آن نیز اقدام کنیم.
نیاز به 200 هزار اتوبوس در کشور
وی اظهار داشت: مطابق آمارها، کشور نیازمند دستکم 200 هزار دستگاه اتوبوس شهری و بینشهری است که پتانسیل بزرگی محسوب میشود.
کاکایی گفت: بهجز موتور و گیربکس اتوبوس برقی که باید از خارج تامین شود، شاسی و بدنه آن در داخل تولید میشود، برخی مدعیاند که می توانند باتری مورد نیاز این اتوبوسها را تولید کنند و حتی اگر باتری آنها خراب شود، با استفاده از توان متخصصان اتوبوسرانی مشکلات قابل رفع است؛ در صورتی که ورود خودروهای سواری الکتریکی بدون در نظر گرفتن زیرساختها و پیشنیازهای لازم، در صورت بروز مشکل جز به ایجاد نارضایتی نمیانجامد.
وی با اشاره به مشکلات موجود در تولید خودروهای سواری در کشور، به دو شرکت ایرانخودرو و ایرانخودرو دیزل اشاره کرد که اولی، با زیان انباشته زیادی مواجه است، اما دومی سود دهترین شرکتی خودرویی در بورس است.
این استاد دانشگاه، دلیل این مساله را آزاد بودن قیمتگذاریها در خودروهای تجاری در کشور و در مقابل قیمتگذاری دستوری خودروهای سواری عنوان کرد و گفت: حتی اگر قیمت خودروهای سواری در کشور آزاد شود، باز هم با مشکل صرفه اقتصادی مواجه هستیم.
وی افزود: در این زمینه، ضمن دقت نظر در توانمندیها و قابلیتهای داخلی و استفاده درست از آنها، باید کشوری نظیر چین که مشوقهای زیادی برای اشاعه تولید و استفاده از خودروهای الکتریکی ارائه داده، الگو قرار بگیرد.
کاکایی یادآور شد: 20 سال از تولید نخستین اتوبوس برقی در کشور میگذرد، در تولید «پک باتری» توانمندی خوبی در کشور وجود دارد، برخی در تولید باتری ادعا دارند و پنج سال پیش نیز با مشارکت ایرانخودرو و سایپا نخستین خودروی سواری الکتریکی ساخته شد، اما همه این امکانات به هیچ نتیجهای منجر نشده است.
وی تصریحکرد: تحقق این مهم در کشور، نیازمند برنامه راهبردی است که در اسناد بالادستی وارد شده باشد، همچنین نیازمند اجرای گام به گام است و مشوقهای مناسب است. همچنین زیرساختهای اساسی نظیر افزایش ظرفیت تولید برق کشور، ایجاد ایستگاههای متعدد شارژ و غیره باید در دستور کار قرار بگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها