کد خبر:
۱۵۳۳۶۵ ۰۷:۳۷
۱۴۰۲/۰۴/۰۴
سهم کدام قطعات در قاچاق لوازم یدکی بیشتر است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : وجود لوازم یدکی قاچاق و تقلبی در بازار، در سالهای گذشته به یکی از معضلات بازار لوازم یدکی بدل شده است؛ بازاری که البته حجم کوچکی ندارد و طبق سند تحول صنعت خودرو، حجم تجارت و تولید این قطعات ۱۰میلیارد دلار برآورد میشود. این سند که به وضعیت موجود و اهداف صنعت خودرو و قطعات کشور میپردازد در بخشی، بازار لوازم یدکی را زیر ذرهبین قرار داده و سهم هر قطعه از قاچاق لوازم یدکی را بررسی کرده است.
بر این اساس بیشترین قاچاق صورت گرفته متعلق به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز است که ۷۲درصد از کل قاچاق لوازم یدکی را به خود تخصیص داده است. بنابراین بیشترین اقبال قاچاقچیان به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز بوده است. پنج درصد از کل قاچاق نیز مرتبط با قطعات مربوط به موتور، انتقال قدرت و گیربکس است. قاچاق لاستیک نیز سهمی به اندازه موتور و گیربکس دارد و پنج درصد از قاچاق کل مربوط به این قطعات میشود. لامپ و باتری نیز هرکدام یک درصد از قاچاق لوازم یدکی را به خود اختصاص دادهاند. ۱۶درصد باقیمانده نیز در آمار منتشرشده از وزارت صمت تحت عنوان «سایر» طبقهبندی شده و شامل باقی قطعات خودرو میشود. با توجه به حجم بالای بازار لوازم یدکی خودرو به نظر میرسد این بازار جذابیت زیادی برای قاچاقچیان دارد.
۱۱ اردیبهشتماه بابک کریمخان، عضو هیاترئیسه انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودروی کشور، در گفتوگو با خبرگزاری ایرنا خبر داد به طور تقریبی در بازار لوازم یدکی کشور، سهم واردات قانونی یک تا ۵/ ۱میلیارد دلار است و در مقابل سهم قاچاق بین دو تا سهمیلیارد دلار برآورد میشود. بخش دیگر هم که به تولیدات داخل اختصاص دارد، حدود ۲ تا ۵/ ۲میلیارد دلار است. بنابراین گرچه این آمار به صورت تقریبی تهیه شده، اما میتوان این ادعا را داشت که سهم قاچاق از بازار لوازم یدکی کشور حدود دوبرابر واردات قانونی و کمی بیشتر از کل تولیدات کشور است.
دلایل مختلفی برای رونق بازار لوازم یدکی قاچاق میتوان نام برد. یکی از عواملی که فعالان این بازار به عنوان عامل رشد قاچاق در این بازار به آن اشاره میکنند، پیچیدگی ثبت سفارش و واردات قانونی و بازه طولانی است که برای این کار لازم است. گفته میشود به همین علت بسیاری به جای ورود به بوروکراسی فرساینده واردات لوازم یدکی ترجیح میدهند این کالاها را به صورت قاچاق وارد کشور کنند. علاوه بر این، واردات قاچاق برای این افراد مقرونبهصرفه نیز هست، چراکه علاوه بر هزینههای گمرکی میتوانند کالاهای بیکیفیتی را هم وارد کنند. در مقابل فضای سخت کسبوکار و بوروکراسی طولانی، کار را برای فعالان قانونی این بازار سخت کرده و آنها نمیتوانند با قاچاقچیان رقابت کنند.
البته اقداماتی نیز برای مقابله با قاچاق لوازم یدکی صورت گرفته که از این میان میتوان به شناسنامهدار کردن قطعات اشاره کرد که از مهرماه سال گذشته الزامی شده است. اول مهرماه سال ۱۴۰۱ بود که اتاق اصناف ایران در اطلاعیهای خطاب به تمامی واحدهای صنفی حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعلام کرد: در راستای مبارزه با عرضه کالای تقلبی و قاچاق، تمامی واحدهای صنفی فعال در حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعم از تولیدیها و توزیعیهای عمده و خردهفروش در فروشگاههای حقیقی و مجازی، ملزم به درج کد رهگیری و شناسه کالا در فاکتورهای رسمی هستند. بااینحال آمار منتشرشده از کالاهای قاچاق در این بازار نشان میدهد این سیاست نتوانسته کاملا موفق عمل کند.
بر این اساس بیشترین قاچاق صورت گرفته متعلق به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز است که ۷۲درصد از کل قاچاق لوازم یدکی را به خود تخصیص داده است. بنابراین بیشترین اقبال قاچاقچیان به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز بوده است. پنج درصد از کل قاچاق نیز مرتبط با قطعات مربوط به موتور، انتقال قدرت و گیربکس است. قاچاق لاستیک نیز سهمی به اندازه موتور و گیربکس دارد و پنج درصد از قاچاق کل مربوط به این قطعات میشود. لامپ و باتری نیز هرکدام یک درصد از قاچاق لوازم یدکی را به خود اختصاص دادهاند. ۱۶درصد باقیمانده نیز در آمار منتشرشده از وزارت صمت تحت عنوان «سایر» طبقهبندی شده و شامل باقی قطعات خودرو میشود. با توجه به حجم بالای بازار لوازم یدکی خودرو به نظر میرسد این بازار جذابیت زیادی برای قاچاقچیان دارد.
۱۱ اردیبهشتماه بابک کریمخان، عضو هیاترئیسه انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودروی کشور، در گفتوگو با خبرگزاری ایرنا خبر داد به طور تقریبی در بازار لوازم یدکی کشور، سهم واردات قانونی یک تا ۵/ ۱میلیارد دلار است و در مقابل سهم قاچاق بین دو تا سهمیلیارد دلار برآورد میشود. بخش دیگر هم که به تولیدات داخل اختصاص دارد، حدود ۲ تا ۵/ ۲میلیارد دلار است. بنابراین گرچه این آمار به صورت تقریبی تهیه شده، اما میتوان این ادعا را داشت که سهم قاچاق از بازار لوازم یدکی کشور حدود دوبرابر واردات قانونی و کمی بیشتر از کل تولیدات کشور است.
دلایل مختلفی برای رونق بازار لوازم یدکی قاچاق میتوان نام برد. یکی از عواملی که فعالان این بازار به عنوان عامل رشد قاچاق در این بازار به آن اشاره میکنند، پیچیدگی ثبت سفارش و واردات قانونی و بازه طولانی است که برای این کار لازم است. گفته میشود به همین علت بسیاری به جای ورود به بوروکراسی فرساینده واردات لوازم یدکی ترجیح میدهند این کالاها را به صورت قاچاق وارد کشور کنند. علاوه بر این، واردات قاچاق برای این افراد مقرونبهصرفه نیز هست، چراکه علاوه بر هزینههای گمرکی میتوانند کالاهای بیکیفیتی را هم وارد کنند. در مقابل فضای سخت کسبوکار و بوروکراسی طولانی، کار را برای فعالان قانونی این بازار سخت کرده و آنها نمیتوانند با قاچاقچیان رقابت کنند.
البته اقداماتی نیز برای مقابله با قاچاق لوازم یدکی صورت گرفته که از این میان میتوان به شناسنامهدار کردن قطعات اشاره کرد که از مهرماه سال گذشته الزامی شده است. اول مهرماه سال ۱۴۰۱ بود که اتاق اصناف ایران در اطلاعیهای خطاب به تمامی واحدهای صنفی حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعلام کرد: در راستای مبارزه با عرضه کالای تقلبی و قاچاق، تمامی واحدهای صنفی فعال در حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعم از تولیدیها و توزیعیهای عمده و خردهفروش در فروشگاههای حقیقی و مجازی، ملزم به درج کد رهگیری و شناسه کالا در فاکتورهای رسمی هستند. بااینحال آمار منتشرشده از کالاهای قاچاق در این بازار نشان میدهد این سیاست نتوانسته کاملا موفق عمل کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو