کد خبر:
۱۵۱۴۹۹ ۰۹:۰۷
۱۴۰۱/۰۹/۰۵
غفلت قطعهسازان از صادرات
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : درحالیکه طبق گفته فعالان قطعهسازی، به اندازه تولید دومیلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو، ظرفیت تولید قطعه در کشور وجود دارد، از این ظرفیت استفاده چندانی برای صادرات نشده و بیشتر تیراژ مصرف داخلی داشته است.
طبق گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در حال حاضر ظرفیت تولید قطعهسازان در کشور برای ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو است، ضمن آنکه امکان ساخت یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاه خودرو نیز وجود دارد. آرش محبینژاد اما تاکید کرده نمیتوان از این ظرفیت استفاده کرد. وجود ظرفیت تولید قطعات به اندازه تیراژ ۲/ ۲میلیوندستگاهی ادعای بیراهی نیست و خودروسازان نیز به لحاظ سختافزاری توان ساخت ۷/ ۱میلیوندستگاهی را دارند. این در حالی است که هم خودروسازان و بهخصوص قطعهسازان، در این سالها بیشتر توان خود را روی بازار داخل متمرکز کرده و خواسته یا ناخواسته به سمت صادرات نرفتهاند. در برخی کشورهای همسایه مانند ترکیه اما سیاست دیگری در پیش گرفته شده، به نحوی که آنها تمرکزی ویژه روی صادرات بهخصوص در حوزه قطعه داشتهاند.
ترکیه در این سالها به قطب صادرات قطعات خودرو به اروپا تبدیل شده و البته هاب صادراتی برخی خودروسازان نیز بوده و هست. مدلی که ترکیه پیش برده، سبب شده صنایع خودرو و قطعه به یکی از منابع مهم ارزآوری برای این کشور تبدیل شوند و طبعا کلی اشتغال و تولید ناخالص داخلی را برای همسایه ایران به دنبال داشته است. به عنوان مثال، ترکیه در سال ۲۰۲۰ میلادی بالغ بر ۸/ ۱۱میلیارد دلار صادرات قطعه داشته که نسبت به ۲۰۱۹ رشد ۲۶درصدی داشته است.
در ایران عدمتمرکز روی صادرات، نهتنها خودروسازی و قطعهسازی را از مزایای مختلفی محروم کرده، بلکه سبب وابستگی شدید قطعهسازان به خودروسازها شده است. قطعهسازان ایرانی میگویند ظرفیت تامین قطعه ۲/ ۲میلیون دستگاه خودرو را دارند، ضمن آنکه بارها تاکید کردهاند میتوانند محصولاتی در سطح کیفی بالا به تولید برسانند. حتی برخی قطعهسازان بر این باورند که اگر قطعه بنز هم از آنها بخواهند، توانایی تولیدش را دارند. با توجه به این ادعاها که در مورد دومی تردید جدی وجود دارد، پرسش اینجاست که چرا در این سالها به سمت صادرات نرفتهاند؟ ممکن است قطعهسازان بهانه تحریم را داشته باشند، حال آنکه در سالهای غیرتحریم نیز صادرات چندانی توسط آنها انجام نشده و بیشتر به خودروسازان داخلی وابسته بودهاند.
عدمصادرات قوی و وابستگی به خودروسازان، سبب شده قطعهسازها ضمن محرومیت از ارزآوری بالا و حضور در بازارهای جهانی، همواره معطل تسویهحساب خودروسازان باشند. در این سالها از قطعهسازان زیاد شنیدهایم شرکتهای خودروساز مطالبات آنها را سر وقت نمیدهند و درحالحاضر نیز طلب صنعت قطعه از خودروسازی بالغ بر ۶۰هزار میلیارد تومان است. این موضوع گاهی حتی به بهانهای برای ضعفهای کمی و کیفی قطعهسازان تبدیل شده است. این در حالی است که اگر قطعهسازان طبق آنچه عنوان میکنند، از ظرفیت کمی و کیفی برای صادرات استفاده میکردند، حالا اینقدر وابستگی به شرکتهای خودروساز داخلی نداشتند و از منظر میزان تولید و سطح کیفی نیز از شرایط بسیار بهتری برخوردار بودند.
طبق گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در حال حاضر ظرفیت تولید قطعهسازان در کشور برای ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو است، ضمن آنکه امکان ساخت یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاه خودرو نیز وجود دارد. آرش محبینژاد اما تاکید کرده نمیتوان از این ظرفیت استفاده کرد. وجود ظرفیت تولید قطعات به اندازه تیراژ ۲/ ۲میلیوندستگاهی ادعای بیراهی نیست و خودروسازان نیز به لحاظ سختافزاری توان ساخت ۷/ ۱میلیوندستگاهی را دارند. این در حالی است که هم خودروسازان و بهخصوص قطعهسازان، در این سالها بیشتر توان خود را روی بازار داخل متمرکز کرده و خواسته یا ناخواسته به سمت صادرات نرفتهاند. در برخی کشورهای همسایه مانند ترکیه اما سیاست دیگری در پیش گرفته شده، به نحوی که آنها تمرکزی ویژه روی صادرات بهخصوص در حوزه قطعه داشتهاند.
ترکیه در این سالها به قطب صادرات قطعات خودرو به اروپا تبدیل شده و البته هاب صادراتی برخی خودروسازان نیز بوده و هست. مدلی که ترکیه پیش برده، سبب شده صنایع خودرو و قطعه به یکی از منابع مهم ارزآوری برای این کشور تبدیل شوند و طبعا کلی اشتغال و تولید ناخالص داخلی را برای همسایه ایران به دنبال داشته است. به عنوان مثال، ترکیه در سال ۲۰۲۰ میلادی بالغ بر ۸/ ۱۱میلیارد دلار صادرات قطعه داشته که نسبت به ۲۰۱۹ رشد ۲۶درصدی داشته است.
در ایران عدمتمرکز روی صادرات، نهتنها خودروسازی و قطعهسازی را از مزایای مختلفی محروم کرده، بلکه سبب وابستگی شدید قطعهسازان به خودروسازها شده است. قطعهسازان ایرانی میگویند ظرفیت تامین قطعه ۲/ ۲میلیون دستگاه خودرو را دارند، ضمن آنکه بارها تاکید کردهاند میتوانند محصولاتی در سطح کیفی بالا به تولید برسانند. حتی برخی قطعهسازان بر این باورند که اگر قطعه بنز هم از آنها بخواهند، توانایی تولیدش را دارند. با توجه به این ادعاها که در مورد دومی تردید جدی وجود دارد، پرسش اینجاست که چرا در این سالها به سمت صادرات نرفتهاند؟ ممکن است قطعهسازان بهانه تحریم را داشته باشند، حال آنکه در سالهای غیرتحریم نیز صادرات چندانی توسط آنها انجام نشده و بیشتر به خودروسازان داخلی وابسته بودهاند.
عدمصادرات قوی و وابستگی به خودروسازان، سبب شده قطعهسازها ضمن محرومیت از ارزآوری بالا و حضور در بازارهای جهانی، همواره معطل تسویهحساب خودروسازان باشند. در این سالها از قطعهسازان زیاد شنیدهایم شرکتهای خودروساز مطالبات آنها را سر وقت نمیدهند و درحالحاضر نیز طلب صنعت قطعه از خودروسازی بالغ بر ۶۰هزار میلیارد تومان است. این موضوع گاهی حتی به بهانهای برای ضعفهای کمی و کیفی قطعهسازان تبدیل شده است. این در حالی است که اگر قطعهسازان طبق آنچه عنوان میکنند، از ظرفیت کمی و کیفی برای صادرات استفاده میکردند، حالا اینقدر وابستگی به شرکتهای خودروساز داخلی نداشتند و از منظر میزان تولید و سطح کیفی نیز از شرایط بسیار بهتری برخوردار بودند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها