کد خبر:
۱۵۱۴۹۹ ۰۹:۰۷
۱۴۰۱/۰۹/۰۵
غفلت قطعهسازان از صادرات
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : درحالیکه طبق گفته فعالان قطعهسازی، به اندازه تولید دومیلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو، ظرفیت تولید قطعه در کشور وجود دارد، از این ظرفیت استفاده چندانی برای صادرات نشده و بیشتر تیراژ مصرف داخلی داشته است.
طبق گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در حال حاضر ظرفیت تولید قطعهسازان در کشور برای ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو است، ضمن آنکه امکان ساخت یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاه خودرو نیز وجود دارد. آرش محبینژاد اما تاکید کرده نمیتوان از این ظرفیت استفاده کرد. وجود ظرفیت تولید قطعات به اندازه تیراژ ۲/ ۲میلیوندستگاهی ادعای بیراهی نیست و خودروسازان نیز به لحاظ سختافزاری توان ساخت ۷/ ۱میلیوندستگاهی را دارند. این در حالی است که هم خودروسازان و بهخصوص قطعهسازان، در این سالها بیشتر توان خود را روی بازار داخل متمرکز کرده و خواسته یا ناخواسته به سمت صادرات نرفتهاند. در برخی کشورهای همسایه مانند ترکیه اما سیاست دیگری در پیش گرفته شده، به نحوی که آنها تمرکزی ویژه روی صادرات بهخصوص در حوزه قطعه داشتهاند.
ترکیه در این سالها به قطب صادرات قطعات خودرو به اروپا تبدیل شده و البته هاب صادراتی برخی خودروسازان نیز بوده و هست. مدلی که ترکیه پیش برده، سبب شده صنایع خودرو و قطعه به یکی از منابع مهم ارزآوری برای این کشور تبدیل شوند و طبعا کلی اشتغال و تولید ناخالص داخلی را برای همسایه ایران به دنبال داشته است. به عنوان مثال، ترکیه در سال ۲۰۲۰ میلادی بالغ بر ۸/ ۱۱میلیارد دلار صادرات قطعه داشته که نسبت به ۲۰۱۹ رشد ۲۶درصدی داشته است.
در ایران عدمتمرکز روی صادرات، نهتنها خودروسازی و قطعهسازی را از مزایای مختلفی محروم کرده، بلکه سبب وابستگی شدید قطعهسازان به خودروسازها شده است. قطعهسازان ایرانی میگویند ظرفیت تامین قطعه ۲/ ۲میلیون دستگاه خودرو را دارند، ضمن آنکه بارها تاکید کردهاند میتوانند محصولاتی در سطح کیفی بالا به تولید برسانند. حتی برخی قطعهسازان بر این باورند که اگر قطعه بنز هم از آنها بخواهند، توانایی تولیدش را دارند. با توجه به این ادعاها که در مورد دومی تردید جدی وجود دارد، پرسش اینجاست که چرا در این سالها به سمت صادرات نرفتهاند؟ ممکن است قطعهسازان بهانه تحریم را داشته باشند، حال آنکه در سالهای غیرتحریم نیز صادرات چندانی توسط آنها انجام نشده و بیشتر به خودروسازان داخلی وابسته بودهاند.
عدمصادرات قوی و وابستگی به خودروسازان، سبب شده قطعهسازها ضمن محرومیت از ارزآوری بالا و حضور در بازارهای جهانی، همواره معطل تسویهحساب خودروسازان باشند. در این سالها از قطعهسازان زیاد شنیدهایم شرکتهای خودروساز مطالبات آنها را سر وقت نمیدهند و درحالحاضر نیز طلب صنعت قطعه از خودروسازی بالغ بر ۶۰هزار میلیارد تومان است. این موضوع گاهی حتی به بهانهای برای ضعفهای کمی و کیفی قطعهسازان تبدیل شده است. این در حالی است که اگر قطعهسازان طبق آنچه عنوان میکنند، از ظرفیت کمی و کیفی برای صادرات استفاده میکردند، حالا اینقدر وابستگی به شرکتهای خودروساز داخلی نداشتند و از منظر میزان تولید و سطح کیفی نیز از شرایط بسیار بهتری برخوردار بودند.
طبق گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در حال حاضر ظرفیت تولید قطعهسازان در کشور برای ۲میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو است، ضمن آنکه امکان ساخت یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاه خودرو نیز وجود دارد. آرش محبینژاد اما تاکید کرده نمیتوان از این ظرفیت استفاده کرد. وجود ظرفیت تولید قطعات به اندازه تیراژ ۲/ ۲میلیوندستگاهی ادعای بیراهی نیست و خودروسازان نیز به لحاظ سختافزاری توان ساخت ۷/ ۱میلیوندستگاهی را دارند. این در حالی است که هم خودروسازان و بهخصوص قطعهسازان، در این سالها بیشتر توان خود را روی بازار داخل متمرکز کرده و خواسته یا ناخواسته به سمت صادرات نرفتهاند. در برخی کشورهای همسایه مانند ترکیه اما سیاست دیگری در پیش گرفته شده، به نحوی که آنها تمرکزی ویژه روی صادرات بهخصوص در حوزه قطعه داشتهاند.
ترکیه در این سالها به قطب صادرات قطعات خودرو به اروپا تبدیل شده و البته هاب صادراتی برخی خودروسازان نیز بوده و هست. مدلی که ترکیه پیش برده، سبب شده صنایع خودرو و قطعه به یکی از منابع مهم ارزآوری برای این کشور تبدیل شوند و طبعا کلی اشتغال و تولید ناخالص داخلی را برای همسایه ایران به دنبال داشته است. به عنوان مثال، ترکیه در سال ۲۰۲۰ میلادی بالغ بر ۸/ ۱۱میلیارد دلار صادرات قطعه داشته که نسبت به ۲۰۱۹ رشد ۲۶درصدی داشته است.
در ایران عدمتمرکز روی صادرات، نهتنها خودروسازی و قطعهسازی را از مزایای مختلفی محروم کرده، بلکه سبب وابستگی شدید قطعهسازان به خودروسازها شده است. قطعهسازان ایرانی میگویند ظرفیت تامین قطعه ۲/ ۲میلیون دستگاه خودرو را دارند، ضمن آنکه بارها تاکید کردهاند میتوانند محصولاتی در سطح کیفی بالا به تولید برسانند. حتی برخی قطعهسازان بر این باورند که اگر قطعه بنز هم از آنها بخواهند، توانایی تولیدش را دارند. با توجه به این ادعاها که در مورد دومی تردید جدی وجود دارد، پرسش اینجاست که چرا در این سالها به سمت صادرات نرفتهاند؟ ممکن است قطعهسازان بهانه تحریم را داشته باشند، حال آنکه در سالهای غیرتحریم نیز صادرات چندانی توسط آنها انجام نشده و بیشتر به خودروسازان داخلی وابسته بودهاند.
عدمصادرات قوی و وابستگی به خودروسازان، سبب شده قطعهسازها ضمن محرومیت از ارزآوری بالا و حضور در بازارهای جهانی، همواره معطل تسویهحساب خودروسازان باشند. در این سالها از قطعهسازان زیاد شنیدهایم شرکتهای خودروساز مطالبات آنها را سر وقت نمیدهند و درحالحاضر نیز طلب صنعت قطعه از خودروسازی بالغ بر ۶۰هزار میلیارد تومان است. این موضوع گاهی حتی به بهانهای برای ضعفهای کمی و کیفی قطعهسازان تبدیل شده است. این در حالی است که اگر قطعهسازان طبق آنچه عنوان میکنند، از ظرفیت کمی و کیفی برای صادرات استفاده میکردند، حالا اینقدر وابستگی به شرکتهای خودروساز داخلی نداشتند و از منظر میزان تولید و سطح کیفی نیز از شرایط بسیار بهتری برخوردار بودند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش