کد خبر:
۱۵۰۳۱۶ ۱۳:۴۱
۱۴۰۱/۰۶/۰۱
چرا برخی قطعات جزو لیست اجباری سازمان ملی استاندارد نیستند؟
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: در مورد قطعات ترمز، کالیپرها و لنتها استاندارد اجباری داریم و مجموعه آنها زیرشاخه استاندارد اجباری خودرویی است که برای تست ترمز ارسال میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ فربد زاوه گفت: استاندارد قطعات خودرو در دنیا عمدتا روی بحث محصول نهایی سنجیده میشود، اما برخی قطعات هستند که به صورت عمومی نیازمند طی کردن فرآیند استاندارد اجباری هستند.
این کارشناس صنعت خودرو داشتن استاندارد اجباری را برای برخی قطعات اجباری دانست و افزود: زمانی که برای قطعهای مانند فولاد، استاندارد تعیین میکنیم، استاندارد مربوط به آن تعیین کننده شاخصهای کیفی و مشخصات فنی محصول است، اما زمانی که استاندارد همین قطعه در خودرو در نظر گرفته میشود، میزان ایمنی آن اولویت است بنابراین نمیتوان در برخی قطعات گفت باید یا نباید استاندارد اجباری داشته باشند.
زاوه تشریح کرد: برخی استانداردها نیز در خودرو قابل استفاده است که باید جزو لیست اجباری سازمان ملی استاندارد باشند، به طور مثال در مورد قطعاتی مثل چراغ استانداردهایی مانند شدت نور، فرکانس و میزان روشنایی داریم که جزو استانداردهای اجباری به شمار میآیند؛ به طور مثال نمیشود در خودرو چراغ را خیلی پایین یا خیلی بالا نصب کرد یا از شدت نور بیشتر یا کمتر استفاده کرد.
وی با بیان اینکه برخی قطعات الزامی در گرفتن استاندارد اجباری ندارند، گفت: به طور مثال استانداردی مانند اینکه خودرویی ۴ یا ۶ ایربگ داشته باشد، نداریم در صورتی که ممکن است میزان آسیبی که به سرنشین در اثر تصادف وارد میشود، زیاد باشد یا در تصادفات میزان جا به جایی داشبورد و فرمان خیلی اهمیت دارد، وقتی نمیتوانیم در یک خودرو آن را به حد استاندارد برسانیم، نصب ایربگ اضافه خطرناک خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: شرکتهای کرهای برای اینکه میزان آسیب به سرنشین را کاهش دهند، تعداد ایربگ را افزایش میدهند که ممکن است سازنده دیگری افزایش آن را نیاز نداند. در محصولی مانند پژو پارس نصب ترمز اضطراری به این معنی نیست که خودرو امن میشود، این ماشین از نظر سازهای دچار اشکالات اساسی است بنابراین اصلا نمیشود با اضافه کردن قطعه و تکنولوژی آن را حل کرد.
زاوه اظهار کرد: در بحث استاندارد آنچه اهمیت دارد، عملکرد است؛ محصول ممکن است تولید کنیم بدون ترمز ABS باشد، اما ایمنی لازم را داشته باشد. وزارت صمت و گمرکات معتقدند هر ماشینی که هیبریدی باشد باید مصرف کمی داشته باشد، در صورتی که اکنون خودروهایی داریم که با توان هیبریدی، چندصد اسب بخار هستند که بسیار پرمصرف هم هستند.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، در مورد قطعات ترمز، کالیپرها، لنتها استاندارد اجباری داریم و مجموعه آنها زیرشاخه استاندارد اجباری خودرویی است که برای تست ترمز ارسال میشود. در بحث تصادفات شکل سازه اهمیت دارد، تعداد نقطه جوشها و مقاومت ورقها مهم است.
منبع: صدا و سیما
این کارشناس صنعت خودرو داشتن استاندارد اجباری را برای برخی قطعات اجباری دانست و افزود: زمانی که برای قطعهای مانند فولاد، استاندارد تعیین میکنیم، استاندارد مربوط به آن تعیین کننده شاخصهای کیفی و مشخصات فنی محصول است، اما زمانی که استاندارد همین قطعه در خودرو در نظر گرفته میشود، میزان ایمنی آن اولویت است بنابراین نمیتوان در برخی قطعات گفت باید یا نباید استاندارد اجباری داشته باشند.
زاوه تشریح کرد: برخی استانداردها نیز در خودرو قابل استفاده است که باید جزو لیست اجباری سازمان ملی استاندارد باشند، به طور مثال در مورد قطعاتی مثل چراغ استانداردهایی مانند شدت نور، فرکانس و میزان روشنایی داریم که جزو استانداردهای اجباری به شمار میآیند؛ به طور مثال نمیشود در خودرو چراغ را خیلی پایین یا خیلی بالا نصب کرد یا از شدت نور بیشتر یا کمتر استفاده کرد.
وی با بیان اینکه برخی قطعات الزامی در گرفتن استاندارد اجباری ندارند، گفت: به طور مثال استانداردی مانند اینکه خودرویی ۴ یا ۶ ایربگ داشته باشد، نداریم در صورتی که ممکن است میزان آسیبی که به سرنشین در اثر تصادف وارد میشود، زیاد باشد یا در تصادفات میزان جا به جایی داشبورد و فرمان خیلی اهمیت دارد، وقتی نمیتوانیم در یک خودرو آن را به حد استاندارد برسانیم، نصب ایربگ اضافه خطرناک خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: شرکتهای کرهای برای اینکه میزان آسیب به سرنشین را کاهش دهند، تعداد ایربگ را افزایش میدهند که ممکن است سازنده دیگری افزایش آن را نیاز نداند. در محصولی مانند پژو پارس نصب ترمز اضطراری به این معنی نیست که خودرو امن میشود، این ماشین از نظر سازهای دچار اشکالات اساسی است بنابراین اصلا نمیشود با اضافه کردن قطعه و تکنولوژی آن را حل کرد.
زاوه اظهار کرد: در بحث استاندارد آنچه اهمیت دارد، عملکرد است؛ محصول ممکن است تولید کنیم بدون ترمز ABS باشد، اما ایمنی لازم را داشته باشد. وزارت صمت و گمرکات معتقدند هر ماشینی که هیبریدی باشد باید مصرف کمی داشته باشد، در صورتی که اکنون خودروهایی داریم که با توان هیبریدی، چندصد اسب بخار هستند که بسیار پرمصرف هم هستند.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، در مورد قطعات ترمز، کالیپرها، لنتها استاندارد اجباری داریم و مجموعه آنها زیرشاخه استاندارد اجباری خودرویی است که برای تست ترمز ارسال میشود. در بحث تصادفات شکل سازه اهمیت دارد، تعداد نقطه جوشها و مقاومت ورقها مهم است.
منبع: صدا و سیما
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال وفاداری بازار نروژ به تسلا واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس اهداف واردات خودرو محقق نشده است ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو