کد خبر:
۱۴۳۳۲۸ ۱۴:۲۴
۱۴۰۰/۰۶/۰۲
کامیون داران برای نوسازی و هزاران کامیون معطل در گمرک
پدال نیوز- در شرایطی که بر اساس آمارهای منتشر شده بیش از ۳۶۰۰ کامیون اروپایی در گمرکات کشور معطل مانده و ترخیص نمیشوند، کامیونداران از شرایط کنونی و مشکلاتی که در راه نوسازی ناوگان وجود دارد، گلایه دارند و بخشی از آنها را تعمدی میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، نوسازی ناوگان باری و مسافری بین شهری (کامیون، اتوبوس و مینیبوس) سالهاست مد نظر دولتمردان و دستگاههای مختلف بوده و با وجود برنامههای متعدد و تسهیلات پیشبینی شده برای آن، به نظر میرسد که همچنان این وعده محقق نشده و کامیونداران نگران شرایط موجود در این زمینه هستند و بخشی از مشکلات موجود در این زمینه را تعمدی و مقاومتی در برابر واردات کامیون از کشورهای اروپایی و برندهای معتبر جهانی میدانند.
از سوی دیگر بیش از 3600 کامیون دست دوم اروپایی در 9 گمرک کشور معطل مانده و ترخیص نمیشود که دلایل متعددی برای آن مطرح میشود. در پی مکاتبه اخیر گمرک با سازمان راهداری و حملونقل جادهای 10مانع سر راه ترخیص این کامیونها معرفی شده که توسط هفت دستگاه مختلف از سازمان راهداری تا بانک مرکزی، گمرکات اجرایی کشور، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و... میتواند برداشته شود.
در این میان مسئولان راهداری معتقدند که اصلی ترین دلیل ترخیص نشدن این کامیونهای نسبتا نو اروپایی، شفاف نبودن منشاء ارزی از سوی واردکنندگان است اما کامیونداران علتهای دیگری نیز برای آن بر میشمارند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران - در این باره گفت: کامیونهای رسوبی مانده در گمرک تنها مشکل شفاف نبودن منشأ ارز را ندارند، بلکه مشکلاتی نظیر ناهماهنگی، بیبرنامگی و مخالفت برخی برای تسریع روند نوسازی ناوگان سر راه این کامیون ها قرار دارد.
وی با بیان اینکه وقتی توان تولید یک ناوگان (کامیون) استاندارد را نداریم نباید در برابر واردات آن مقاومت کنیم، ادامه داد: واردکنندگان کامیون سه گروه هستند که قرار شده 80 درصد تعهدشان را درقبال واردات کامیون عمل کنند تا بتوانند باقی کامیونهای وارداتیشان را نیز ترخیص کنند، اما در زمینه اینکه تعریف عمل کردن به تعهد چیست بین مراجع مختلف و دستگاههای متولی اختلاف نظر وجود دارد.
البته او اخیرا در برنامهای تلویزیونی با لحن تندتری نسبت به وعدههای عمل نشده در خصوص نوسازی ناوگان و مشکلات موجود در این زمینه صحبت کرد. دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران معتقد است که بسیاری از دستگاهها و شرکتها برای رسیدن به منافع شخصی خود، مانع از نوسازی ناوگان حمل و نقل می شوند.
کریمی همچنین درباره نامه گمرک مبنی بر موجود بودن تعداد زیادی از ناوگان موجود در این سازمان اظهار کرد: قرار ما در خصوص نوسازی، دو هدف عمده را دنبال می کند. یکی این وضعیت ناوگان کشور ما از نظر فرسودگی، شرایط بهتری پیدا کند و ناوگان ما نوسازی شود. ثانیا این نرخ با توجه به وضعیت موجودی که در کشور ما حاکم است، بشکند. متاسفانه مجموعه عواملی باعث شد که این مسایل تحقق پیدا نکند. مخالفت برخی از دستگاهها و مجموعههایی که منافعشان در عدم واردات بود.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران ادامه داد: یک سری از شرکتها تحت عنوان شرکتهای خودروساز هستند. شرکت خودروساز یعنی تولید کنند نه اینکه ناوگان را به صورت آماده از کشوری به خصوص چین بیاورد و بدون اینکه هیچ گونه تدبیر و ارزش افزوده ای ایجاد کند و در کشور ما دلالی و واسطه گری کند. این بخشی است. برخی هم آگاهانه یا ناآگاهانه از این شرکت ها حمایت می کنند که اجازه ندهیم بخش تولید داخلی به دلیل بخش واردات کشورهای اروپایی، تعطیل شود. کدام تولید داخل؟ بیایند شفاف سازی کنند.
کریمی با بیان اینکه در دو سال گذشته، تقریبا با عواملی که در این موضوعات دخیل هستند، جلسه برقرار کرده و صحبت کردیم، عنوان کرد: تنها راهداری که آن هم در برنامهریزی و مدیریت خیلی خوب عمل نکرده است، بقیه مخالفت کردهاند. یعنی فقط شرکت حمل و نقل و راهداری و وزارت راه بوده است که مصمم بوده این قانون اجرایی شود. بقیه به هر نحوی مانع ایجاد کردند و متاسفانه شرایط را بسیار سخت کردند. یک دستگاه کارکرده اروپایی، حدود دو میلیارد تومان بود، الان بالغ بر 5 میلیارد تومان قیمت پیدا کرده است.
با توجه به مشکلات موجود در این زمینه و وعدههای رستم قاسمی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی مبنی بر حل مشکل ناوگان فرسوده باید دید آیا بالاخره دغدغههای کامیونداران درباره نوسازی ناوگانشان که اتفاقا در افزایش چشمگیر تجارت و ترانزیت جادهای تاثیر بسزایی دارد، برطرف خواهد شد؟
از سوی دیگر بیش از 3600 کامیون دست دوم اروپایی در 9 گمرک کشور معطل مانده و ترخیص نمیشود که دلایل متعددی برای آن مطرح میشود. در پی مکاتبه اخیر گمرک با سازمان راهداری و حملونقل جادهای 10مانع سر راه ترخیص این کامیونها معرفی شده که توسط هفت دستگاه مختلف از سازمان راهداری تا بانک مرکزی، گمرکات اجرایی کشور، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و... میتواند برداشته شود.
در این میان مسئولان راهداری معتقدند که اصلی ترین دلیل ترخیص نشدن این کامیونهای نسبتا نو اروپایی، شفاف نبودن منشاء ارزی از سوی واردکنندگان است اما کامیونداران علتهای دیگری نیز برای آن بر میشمارند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران - در این باره گفت: کامیونهای رسوبی مانده در گمرک تنها مشکل شفاف نبودن منشأ ارز را ندارند، بلکه مشکلاتی نظیر ناهماهنگی، بیبرنامگی و مخالفت برخی برای تسریع روند نوسازی ناوگان سر راه این کامیون ها قرار دارد.
وی با بیان اینکه وقتی توان تولید یک ناوگان (کامیون) استاندارد را نداریم نباید در برابر واردات آن مقاومت کنیم، ادامه داد: واردکنندگان کامیون سه گروه هستند که قرار شده 80 درصد تعهدشان را درقبال واردات کامیون عمل کنند تا بتوانند باقی کامیونهای وارداتیشان را نیز ترخیص کنند، اما در زمینه اینکه تعریف عمل کردن به تعهد چیست بین مراجع مختلف و دستگاههای متولی اختلاف نظر وجود دارد.
البته او اخیرا در برنامهای تلویزیونی با لحن تندتری نسبت به وعدههای عمل نشده در خصوص نوسازی ناوگان و مشکلات موجود در این زمینه صحبت کرد. دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران معتقد است که بسیاری از دستگاهها و شرکتها برای رسیدن به منافع شخصی خود، مانع از نوسازی ناوگان حمل و نقل می شوند.
کریمی همچنین درباره نامه گمرک مبنی بر موجود بودن تعداد زیادی از ناوگان موجود در این سازمان اظهار کرد: قرار ما در خصوص نوسازی، دو هدف عمده را دنبال می کند. یکی این وضعیت ناوگان کشور ما از نظر فرسودگی، شرایط بهتری پیدا کند و ناوگان ما نوسازی شود. ثانیا این نرخ با توجه به وضعیت موجودی که در کشور ما حاکم است، بشکند. متاسفانه مجموعه عواملی باعث شد که این مسایل تحقق پیدا نکند. مخالفت برخی از دستگاهها و مجموعههایی که منافعشان در عدم واردات بود.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران ادامه داد: یک سری از شرکتها تحت عنوان شرکتهای خودروساز هستند. شرکت خودروساز یعنی تولید کنند نه اینکه ناوگان را به صورت آماده از کشوری به خصوص چین بیاورد و بدون اینکه هیچ گونه تدبیر و ارزش افزوده ای ایجاد کند و در کشور ما دلالی و واسطه گری کند. این بخشی است. برخی هم آگاهانه یا ناآگاهانه از این شرکت ها حمایت می کنند که اجازه ندهیم بخش تولید داخلی به دلیل بخش واردات کشورهای اروپایی، تعطیل شود. کدام تولید داخل؟ بیایند شفاف سازی کنند.
کریمی با بیان اینکه در دو سال گذشته، تقریبا با عواملی که در این موضوعات دخیل هستند، جلسه برقرار کرده و صحبت کردیم، عنوان کرد: تنها راهداری که آن هم در برنامهریزی و مدیریت خیلی خوب عمل نکرده است، بقیه مخالفت کردهاند. یعنی فقط شرکت حمل و نقل و راهداری و وزارت راه بوده است که مصمم بوده این قانون اجرایی شود. بقیه به هر نحوی مانع ایجاد کردند و متاسفانه شرایط را بسیار سخت کردند. یک دستگاه کارکرده اروپایی، حدود دو میلیارد تومان بود، الان بالغ بر 5 میلیارد تومان قیمت پیدا کرده است.
با توجه به مشکلات موجود در این زمینه و وعدههای رستم قاسمی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی مبنی بر حل مشکل ناوگان فرسوده باید دید آیا بالاخره دغدغههای کامیونداران درباره نوسازی ناوگانشان که اتفاقا در افزایش چشمگیر تجارت و ترانزیت جادهای تاثیر بسزایی دارد، برطرف خواهد شد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور
شرایط فروش