کد خبر:
۱۴۳۲۹۲ ۱۲:۵۱
۱۴۰۰/۰۶/۰۱
قیمت گذاری تکلیفی، چالش اصلی صنعت خودروسازی
پدال نیوز- استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: بزرگترین مشکل صنعت خودرو، قیمتگذاری غلط است که منجر به زیان انباشته سنگین خودروسازها شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صداوسیما، امیرحسن کاکایی قیمتگذاری غلط و کمبود نقدینگی را دو مشکل اصلی صنعت خودروسازی عنوان کرد و افزود: وقتی کمبود نقدینگی وجود دارد چرخ تولید سخت میچرخد و جریان حرکت مواد و قطعات با مشکل روبرو میشود.
وی با اعلام اینکه اگر قیمتها اصلاح و آزاد شوند بازار خودرو در شش ماهه دوم امسال با رکود مواجه خواهد شد، گفت: نیاز خودروسازان به نقدینگی بیشتر خواهد شد که باید فکری برای تامین آن کنند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: اگر قیمتها اصلاح نشود و نرخ ارز همچنان صعوی باشد به دلیل نگاه سرمایهای مردم به خودرو، بازار خودرو دوباره هیجانی خواهد شد ضمن اینکه این موضوع کاملا به سیاستهای ارزی کشور وابسته است.
صنعت خودرو بر سر دوراهی رفع تحریمها
کاکایی رفع تحریمها و کاهش قیمت ارز را دو راهی سخت برای صنعت خودروسازی خواند و گفت: رفع تحریمها از یکسو میتواند منجر به کاهش هزینهها و رشد تولید و ایجاد ثبات اقتصادی در کشور شود، اما از سوی دیگر ادامه صنعت داخلیسازی را تهدید میکند.
وی افزود: موضوع روابط بینالملل در بحث صادرات خودرو خیلی مهم است، زیرا وقتی شما میخواهید خودرویی به کشوری صادر کنید، در هر معاملهای که انجام میشود حداقل حدود ده سال تعهد مطرح میشود و لذا اگر یک مشتری به شما به عنوان فروشنده این اعتماد را نداشته باشد، سمت شما نخواهد آمد.
استاد دانشگاه علم و صنعت درخصوص بیان برخی اظهارنظرها مبنی بر صادرات خودروی ایرانی به 15 کشور اطراف ایران نیز گفت: فروش خودرو در بازارهای خیلی فقیر کشورهای اطراف هم به شدت رقابتی است و صرف اینکه ما یک کالایی را ارزان بدهیم کافی نیست,، زیرا مولفههای دیگری همچون قابلیت اطمینان و سایر سرویسهای تسهیلاتی در موضوع صادرات خودرو مهم است و لذا در شرایطی که چگونگی روابط ما با جهان ابهام دارد این صادرات نمیتواند به صورت جدی جهش پیدا کند.
وی افزود: برفرض اینکه هدفگذاری صادرات یک میلیون دستگاه خودرو به لحاظ عملیاتی هم محقق شود، قطعا ارزش ریالی آن که حدود 8 میلیارد دلار است را نمیتوان با چمدان جابجا کرد.
لزوم راه اندازی بخش صادرات در وزارت امور خارجه
کاکایی همچنین راهاندازی یک بخش اقتصادی در وزارت امور خارجه را یکی از کمبودهای ساختاری کشور عنوان کرد و گفت: یکی از وظایف وزارت خارجه کشورهای پیشرفته ضمن انجام فعالیتهای سیاسی، دنبال کردن صادرات است و باوجود پیگیری آن در دو دولت گذشته، هنوز محقق نشده است.
وی افزایش تورم را از دیگر مشکلات اصلی صنعت و خودروسازی ایران خواند و افزود: در شش ماهه نخست امسال، برخی مواد اولیه حدود 30 درصد تورم داشته که به عقیده برخی کارشناسان ممکن است تا پایان سال به 60 درصد برسد و این یک مسئله مهم است که نیاز به مدیریت و برنامهریزی کلان مسئولان ارشد کشور دارد.
نبود زیر ساخت کافی برای صادرات خودرو
کاکایی با تاکید بر اینکه افزایش تولید و صادرات به این سادگیها محقق نخواهد شد و ما در سالهایی که حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو تولید میکردیم بخش مهمی از فولاد مورد نیاز را از بازارهای روسیه و کره وارد میکردیم، گفت: در حال حاضر ورقهای مورد نیاز تولید حدود 1 میلیون خودروی تولیدی ایران از بازار داخل، به سختی تامین میشود و اگر قرار باشد این تولید به دو یا سه برابر افزایش پیداکند کارخانههای داخلی تولید ورق جوابگوی نیاز خودروسازی کشور نیست و باید کارخانههای جدید تولید شود که نیاز به سرمایهگذاری دارد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به محدویتهای مالی کشور، گفت: بنظر من اکنون مهمترین کار کشور باید اولویتبندی نیازهای اصلی باشد و در وزارتخانهای مانند صنعت بجای اینکه تنها به خودروسازی اولویت داده شود، باید به کل نظام حمل و نقل بار و مسافر توجه شود که همین سیستم حمل و نقل به دلیل فرسودگی یکی از دلایل اصلی بالا بودن هزینه در ایران است.
وی درپایان افزود: دولت برای رشد تولید و صادرات کشور نیازمند یک تحول اساسی در فرایندها و شفافسازی مسیرهای تولید و فعالیت بخش خصوصی است که با کمک دو ابزار دولت الکترونیک و قانون، بهبود فضای کسب و کار که ده سالی است با تاخیر مواجهه شده است، میتواند بسیاری از مشکلات را حل کند که البته به شدت نیازمند همکاری مجلس است، زیرا باید برخی قوانین اشتباه حذف و برخی قوانین هم با اقتصاد دانش پایه بروز رسانی شوند.
وی با اعلام اینکه اگر قیمتها اصلاح و آزاد شوند بازار خودرو در شش ماهه دوم امسال با رکود مواجه خواهد شد، گفت: نیاز خودروسازان به نقدینگی بیشتر خواهد شد که باید فکری برای تامین آن کنند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: اگر قیمتها اصلاح نشود و نرخ ارز همچنان صعوی باشد به دلیل نگاه سرمایهای مردم به خودرو، بازار خودرو دوباره هیجانی خواهد شد ضمن اینکه این موضوع کاملا به سیاستهای ارزی کشور وابسته است.
صنعت خودرو بر سر دوراهی رفع تحریمها
کاکایی رفع تحریمها و کاهش قیمت ارز را دو راهی سخت برای صنعت خودروسازی خواند و گفت: رفع تحریمها از یکسو میتواند منجر به کاهش هزینهها و رشد تولید و ایجاد ثبات اقتصادی در کشور شود، اما از سوی دیگر ادامه صنعت داخلیسازی را تهدید میکند.
وی افزود: موضوع روابط بینالملل در بحث صادرات خودرو خیلی مهم است، زیرا وقتی شما میخواهید خودرویی به کشوری صادر کنید، در هر معاملهای که انجام میشود حداقل حدود ده سال تعهد مطرح میشود و لذا اگر یک مشتری به شما به عنوان فروشنده این اعتماد را نداشته باشد، سمت شما نخواهد آمد.
استاد دانشگاه علم و صنعت درخصوص بیان برخی اظهارنظرها مبنی بر صادرات خودروی ایرانی به 15 کشور اطراف ایران نیز گفت: فروش خودرو در بازارهای خیلی فقیر کشورهای اطراف هم به شدت رقابتی است و صرف اینکه ما یک کالایی را ارزان بدهیم کافی نیست,، زیرا مولفههای دیگری همچون قابلیت اطمینان و سایر سرویسهای تسهیلاتی در موضوع صادرات خودرو مهم است و لذا در شرایطی که چگونگی روابط ما با جهان ابهام دارد این صادرات نمیتواند به صورت جدی جهش پیدا کند.
وی افزود: برفرض اینکه هدفگذاری صادرات یک میلیون دستگاه خودرو به لحاظ عملیاتی هم محقق شود، قطعا ارزش ریالی آن که حدود 8 میلیارد دلار است را نمیتوان با چمدان جابجا کرد.
لزوم راه اندازی بخش صادرات در وزارت امور خارجه
کاکایی همچنین راهاندازی یک بخش اقتصادی در وزارت امور خارجه را یکی از کمبودهای ساختاری کشور عنوان کرد و گفت: یکی از وظایف وزارت خارجه کشورهای پیشرفته ضمن انجام فعالیتهای سیاسی، دنبال کردن صادرات است و باوجود پیگیری آن در دو دولت گذشته، هنوز محقق نشده است.
وی افزایش تورم را از دیگر مشکلات اصلی صنعت و خودروسازی ایران خواند و افزود: در شش ماهه نخست امسال، برخی مواد اولیه حدود 30 درصد تورم داشته که به عقیده برخی کارشناسان ممکن است تا پایان سال به 60 درصد برسد و این یک مسئله مهم است که نیاز به مدیریت و برنامهریزی کلان مسئولان ارشد کشور دارد.
نبود زیر ساخت کافی برای صادرات خودرو
کاکایی با تاکید بر اینکه افزایش تولید و صادرات به این سادگیها محقق نخواهد شد و ما در سالهایی که حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو تولید میکردیم بخش مهمی از فولاد مورد نیاز را از بازارهای روسیه و کره وارد میکردیم، گفت: در حال حاضر ورقهای مورد نیاز تولید حدود 1 میلیون خودروی تولیدی ایران از بازار داخل، به سختی تامین میشود و اگر قرار باشد این تولید به دو یا سه برابر افزایش پیداکند کارخانههای داخلی تولید ورق جوابگوی نیاز خودروسازی کشور نیست و باید کارخانههای جدید تولید شود که نیاز به سرمایهگذاری دارد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به محدویتهای مالی کشور، گفت: بنظر من اکنون مهمترین کار کشور باید اولویتبندی نیازهای اصلی باشد و در وزارتخانهای مانند صنعت بجای اینکه تنها به خودروسازی اولویت داده شود، باید به کل نظام حمل و نقل بار و مسافر توجه شود که همین سیستم حمل و نقل به دلیل فرسودگی یکی از دلایل اصلی بالا بودن هزینه در ایران است.
وی درپایان افزود: دولت برای رشد تولید و صادرات کشور نیازمند یک تحول اساسی در فرایندها و شفافسازی مسیرهای تولید و فعالیت بخش خصوصی است که با کمک دو ابزار دولت الکترونیک و قانون، بهبود فضای کسب و کار که ده سالی است با تاخیر مواجهه شده است، میتواند بسیاری از مشکلات را حل کند که البته به شدت نیازمند همکاری مجلس است، زیرا باید برخی قوانین اشتباه حذف و برخی قوانین هم با اقتصاد دانش پایه بروز رسانی شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!