کد خبر:
۱۴۳۲۷۸ ۱۰:۰۰
۱۴۰۰/۰۶/۰۱
دلیل اوجگیری خودروهای ناقص
پدال نیوز: ماجرای خودروهای کف کارخانه (ناقص) این روزها باز هم داغ شده، چه آنکه خبر میرسد پارکینگهای خودروسازان پر است از این محصولات.خودروهای ناقص محصولاتی هستند که در دوران تحریم گریبان خودروسازان را گرفت و به دلیل کمبود قطعات، امکان تجاریسازی ندارند. در
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ ماجرای خودروهای کف کارخانه (ناقص) این روزها باز هم داغ شده، چه آنکه خبر میرسد پارکینگهای خودروسازان پر است از این محصولات.خودروهای ناقص محصولاتی هستند که در دوران تحریم گریبان خودروسازان را گرفت و به دلیل کمبود قطعات، امکان تجاریسازی ندارند. در این مورد اما مدیر فروش و بازاریابی ایران خودرو در گفتوگویی که با «ایسنا» انجام داده، پرده از تعداد خودروهای ناقص این شرکت و دلیل رشد ناقصیها برداشته است. بابک رحمانی در این گفتوگو به مسائل دیگری نیز مانند احتمال ازسرگیری مشارکتهای خارجی و همچنین تعهدات معوق ایران خودرو پرداخته است.
وی در پاسخ به این پرسش که ایران خودرو چند هزار دستگاه محصول ناقص دارد و دلیل رشد ناقصیها چیست، میگوید: در حال حاضر حدود ۷۰ هزار دستگاه محصول ناقص در پارکینگ ایرانخودرو وجود دارد که مسائلی مانند تحریم، کمبود برخی قطعات به ویژه تراشه و قیمتگذاری دستوری دلایل اصلی آن به شمار میروند. رحمانی با بیان اینکه قیمتگذاری دستوری زمینهساز مشکلات مالی برای ایران خودرو شده است، میافزاید: این موضوع در شکلگیری خودروهای ناقص بیتاثیر نبوده، اما مشکل اصلی به کمبود قطعات مربوط میشود که ریشه در تحریم و چالش جهانی تراشه دارد.به گفته وی، در حال حاضرکل خودروسازی دنیا درگیر بحران تراشههای الکترونیکی شده و با توجه به محدودیت تامینکنندهها، در تولید به مشکل بر خوردهاند. رحمانی تاکید کرده که متعاقب شرایط جهانی، ایرانخودرو نیز تا حدودی در تامین تراشه با مشکل مواجه و به تبع آن، برخی خودروها با کسری قطعه مواجه شدهاند.
با توجه به اظهارات مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو، به نظر میرسد کماکان مشکل اصلی در مساله خودروهای ناقص، تحریم و کمبود قطعات است. خودروسازی کشور از تابستان ۹۷ تحریم و به همین دلیل روند تامین قطعات از خارج ناهموار و کند شده است. کندی تامین قطعات و در مواردی نبود قطعه سبب شده خودروسازان نتوانند تمام محصولات خود را به صورت کامل تولید و روانه بازار کنند. در این بین، چالش تراشه چند ماهی است که گریبان خودروسازی کشور را گرفته و مشکل اصلی همچنان محدودیت تامین قطعات از خارج به دلیل تحریم است.البته مساله قیمتگذاری دستوری نیز بیتاثیر در تولید خودروهای ناقص نیست، زیرا خودروسازان به دلیل کمبود نقدینگی (ناشی از سیاستهای دستوری قیمت) نمیتوانند قطعات موردنیاز خود را سر وقت تامین کنند.
رحمانی اما درباره دلیل اختلاف آماری بین میزان تولید و رقم فروش نیز میگوید: تولید در مرحلهای ایجاد میشود که خودرو میتواند از سالن مونتاژ خارج شود، اما پس از آن، باید فرآیندهای تکمیلکاری و تجاریسازی صورت گیرد؛ آمار ارائه شده از تولید ماهانه نیز همان تعداد خودروهایی است که با قطعات اصلی شکل گرفته و قادر به حرکت است اما لزوما در آن مرحله، قابل تحویل به مشتری نیست. در واقع تا وقتی برخی فرآیندهای دیگر روی محصول انجام نشود، امکان تجاریسازی آن وجود ندارد.
اما موضوع دیگری که مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو درباره آن صحبت کرده، ازسرگیری مشارکتهای خارجی در صورت لغو تحریم است. رحمانی در پاسخ به این پرسش که آیا امکان بازگشت شرکای خارجی مانند پژو به ایران (پس از لغو تحریم) هست، گفته که « قطعا برقراری ارتباط دوباره با آنها به دلیل رفتارهای گذشته این خودروسازان، سخت خواهد بود و احتمال آن بسیار کم است ».این گفته مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو در حالی است که به نظر میرسد در مساله مشارکتهای خارجی صنعت خودرو پس از لغو تحریم، وزارت صنعت، معدن و تجارت تصمیمگیرنده است.از طرفی، قرار نیست پس از لغو تحریم، خودروسازان خارجی برای حضور در ایران صف بکشند و احتمالا همان شرکتهای قبلی حاضر به بازگشت خواهند شد.
وی در پاسخ به این پرسش که ایران خودرو چند هزار دستگاه محصول ناقص دارد و دلیل رشد ناقصیها چیست، میگوید: در حال حاضر حدود ۷۰ هزار دستگاه محصول ناقص در پارکینگ ایرانخودرو وجود دارد که مسائلی مانند تحریم، کمبود برخی قطعات به ویژه تراشه و قیمتگذاری دستوری دلایل اصلی آن به شمار میروند. رحمانی با بیان اینکه قیمتگذاری دستوری زمینهساز مشکلات مالی برای ایران خودرو شده است، میافزاید: این موضوع در شکلگیری خودروهای ناقص بیتاثیر نبوده، اما مشکل اصلی به کمبود قطعات مربوط میشود که ریشه در تحریم و چالش جهانی تراشه دارد.به گفته وی، در حال حاضرکل خودروسازی دنیا درگیر بحران تراشههای الکترونیکی شده و با توجه به محدودیت تامینکنندهها، در تولید به مشکل بر خوردهاند. رحمانی تاکید کرده که متعاقب شرایط جهانی، ایرانخودرو نیز تا حدودی در تامین تراشه با مشکل مواجه و به تبع آن، برخی خودروها با کسری قطعه مواجه شدهاند.
با توجه به اظهارات مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو، به نظر میرسد کماکان مشکل اصلی در مساله خودروهای ناقص، تحریم و کمبود قطعات است. خودروسازی کشور از تابستان ۹۷ تحریم و به همین دلیل روند تامین قطعات از خارج ناهموار و کند شده است. کندی تامین قطعات و در مواردی نبود قطعه سبب شده خودروسازان نتوانند تمام محصولات خود را به صورت کامل تولید و روانه بازار کنند. در این بین، چالش تراشه چند ماهی است که گریبان خودروسازی کشور را گرفته و مشکل اصلی همچنان محدودیت تامین قطعات از خارج به دلیل تحریم است.البته مساله قیمتگذاری دستوری نیز بیتاثیر در تولید خودروهای ناقص نیست، زیرا خودروسازان به دلیل کمبود نقدینگی (ناشی از سیاستهای دستوری قیمت) نمیتوانند قطعات موردنیاز خود را سر وقت تامین کنند.
رحمانی اما درباره دلیل اختلاف آماری بین میزان تولید و رقم فروش نیز میگوید: تولید در مرحلهای ایجاد میشود که خودرو میتواند از سالن مونتاژ خارج شود، اما پس از آن، باید فرآیندهای تکمیلکاری و تجاریسازی صورت گیرد؛ آمار ارائه شده از تولید ماهانه نیز همان تعداد خودروهایی است که با قطعات اصلی شکل گرفته و قادر به حرکت است اما لزوما در آن مرحله، قابل تحویل به مشتری نیست. در واقع تا وقتی برخی فرآیندهای دیگر روی محصول انجام نشود، امکان تجاریسازی آن وجود ندارد.
اما موضوع دیگری که مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو درباره آن صحبت کرده، ازسرگیری مشارکتهای خارجی در صورت لغو تحریم است. رحمانی در پاسخ به این پرسش که آیا امکان بازگشت شرکای خارجی مانند پژو به ایران (پس از لغو تحریم) هست، گفته که « قطعا برقراری ارتباط دوباره با آنها به دلیل رفتارهای گذشته این خودروسازان، سخت خواهد بود و احتمال آن بسیار کم است ».این گفته مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو در حالی است که به نظر میرسد در مساله مشارکتهای خارجی صنعت خودرو پس از لغو تحریم، وزارت صنعت، معدن و تجارت تصمیمگیرنده است.از طرفی، قرار نیست پس از لغو تحریم، خودروسازان خارجی برای حضور در ایران صف بکشند و احتمالا همان شرکتهای قبلی حاضر به بازگشت خواهند شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها