کد خبر:
۱۴۲۳۶۰ ۱۰:۲۴
۱۴۰۰/۰۴/۲۲
خصوصی سازی راهکار بلند مدت صنعت خودرو برای فرار از زیاندهی/
جذب سرمایه گذار با واگذاری خودروسازان محقق می شود
پدال نیوز: در حالی فعالان صنعت خودرو و قطعه این روزها بر تحقق خصوصی سازی در صنعت خودرو تاکید داشته و این موضوع را راهکار مشکلات فعلی این صنعت عنوان می کنند که نبود عزم و اراده جدی برای اجرایی شدن این موضوع در کنار دیدگاه های سلیقه ای و تجربه ناخوشایند خصوصی سازی در اقتصاد تبدیل به مانعی جدی برای تحقق خصوصی سازی صنعت خودرو شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در شرایطی که زیاندهی خودروسازان در کنار میزان مطالبات قطعه سازان از خودروسازان در حال رکوردزنی است ، حذف قیمت گذاری دستوری و تحقق خصوصی سازی صنعت خودرو از جمله راهکارهای بهبود شرایط عنوان می شود و فعالان این صنایع بر اجرایی شدن هرچه سریع تر این موارد تاکید دارند.
در همین حال کارشناسان اقتصادی عدم توجه به تجربه، تخصص و توانایی و صرف واگذاری سهام به قیمت بالاتر را از موانع خصوصی سازی عنوان و تاکید می کنند تا دولت جدید دیدگاهی سیستماتیک به صنعت خودرو کشور داشته باشد و در نهایت شرایط را برای انجام خصوصی سازی در صنعت خودرو فراهم کند.
در این میان آسیب شناسی عدم خصوصی سازی صنعت خودرو نشان می دهد که نبود عزم و اراده جدی و همچنین تجربه های ناموفق از اصلی ترین دلایل عدم اجرا تا به امروز بوده است.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با تاکید بر این که آن چه در حال حاضر می تواند به صورت کوتاه مدت حال صنعت خودرو و قطعه را بهبود بخشیده و مساعد کند احیای برجام است، می گوید: آن چه نیاز بلندمدت صنعت خودرو به شمار می رود و می تواند وضعیت فعلی را بهبود دهد خصوصی سازی صنعت خودرو است تا این صنعت را نجات دهد.
وی می افزاید: صنعت خودرو در حال حاضر زیانده بوده و در صورت عدم استفاده و ارتزاق از بودجه دولتی به سوی تعطیلی خواهند رفت که تبعات این امر ضمن بیکاری تعداد زیادی نیروی انسانی شاهد تعطیلی یک صنعت عظیم خواهیم بود.
این کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به شکل گیری افکار نامناسب درباره خصوصی سازی های پرحاشیه در اقتصاد اظهار می کند: یکی از دلایل عدم خصوصی سازی در صنعت خودرو و سخت شدن تحقق این موضوع وجود چنین تفکری است ضمن ان که تاکنون عزم و اراده جدی در خصوص خصوصی سازی در اقتصاد، صنعت خودرو و سایر صنایع در کشور نداشته ایم.
حاجی وند ادامه می دهد: در حال حاضر خصوصی سازی انجام شده در صنعت خودرو بخشی در قالب خصولتی، سهام عدالت و یا رد دیون بوده است و تا زمانی که بخش خصوصی مالک و مدیر صنعت خودرو و شرکت های خودرویی نشود خصوصی سازی در صنعت خودرو دست و پا زدن در یک تشت آب است بنابراین لازم است در گام نخست عزم و اراده جدی ایجاد شده و مدیریت این صنعت در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد این در حالیست که واگذاری این صنعت با طرز فکر فعلی عایدی جز شکست برای بخش خصوصی به همراه نخواهد داشت.
وی با تاکید بر ضرورت اصلاح ساختار در بدنه صنعت خودرو به ویژه در حوزه نیروی انسانی تصریح می کند: خودروسازان در حال حاضر به حیاط خلوت دولتی ها تبدیل شده اند بنابراین دل کندن از این حیاط خلوت کار دشواری است و نگاهی به ارتباطات و وضعیت موجود نشان می دهد که چرا عزم جدی برای واگذاری مالکیت این صنعت به بخش خصوصی وجود ندارد.
این کارشناس بازار سرمایه با اشاره به زیاندهی هزاران میلیارد تومانی این صنعت در سال گذشته می گوید: هرچند این امار به ظاهر سودی برای دولت به هراه ندارد اما سود این صنعت نصیب افرد منتسب به دولت خواهد شد و چه این صنعت زیان ده باشد یا سودده و یا دولتی باشد یا خصوصی این افراد همواره از مزایای خود بهره می برند.
حاجی وند تاکید می کند: خصوصی سازی صنعت خودرو حیاط خلوت این دسته از افراد را بر هم خواهد زد بر این اساس موانعی در بدنه وزارت صمت و حتی خودروسازی برای تحقق خصوصی سازی وجود دارد.
وی در ادامه با اشاره به اظهارات وزیر صمت مبنی بر ورود سرمایه گذاران جدید به صنعت خودرو با هدف ایجاد رقابت اظهار می کند: پس از برجام چند سرمایه گذار خارجی وارد ایران شدند که تنها به مونتاژکاری چند محصول موفق شدند که نه انتقال فناوری محقق و نه رقابتی ایجاد شد و انگیزه ای در خودروسازان داخلی ایجاد نکرد ضمن آن که نوسانات ارزی مانع از ورود سرمایه گذاران جدید به ویژه خارجی ها خواهد شد و در عین حال به دلیل حجم بزرگ خودروسازان فعلی اجازه رقابت به سرمایه گذاران جدید داده نخواهد شد.
حاجی وند یادآور می شود: با این وضعیت نه خودروساز داخلی و نه سرمایه گذار خارجی جرات ورود به ایران را نخواهند داشت و تنها اقدامی که می توان در این باره انجام داد خصوصی سازی صنعت خودرو در گام نخست و جذب سرمایه گذار داخلی و خارجی در مرحله بعدی خواهد بود.
در همین حال کارشناسان اقتصادی عدم توجه به تجربه، تخصص و توانایی و صرف واگذاری سهام به قیمت بالاتر را از موانع خصوصی سازی عنوان و تاکید می کنند تا دولت جدید دیدگاهی سیستماتیک به صنعت خودرو کشور داشته باشد و در نهایت شرایط را برای انجام خصوصی سازی در صنعت خودرو فراهم کند.
در این میان آسیب شناسی عدم خصوصی سازی صنعت خودرو نشان می دهد که نبود عزم و اراده جدی و همچنین تجربه های ناموفق از اصلی ترین دلایل عدم اجرا تا به امروز بوده است.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با تاکید بر این که آن چه در حال حاضر می تواند به صورت کوتاه مدت حال صنعت خودرو و قطعه را بهبود بخشیده و مساعد کند احیای برجام است، می گوید: آن چه نیاز بلندمدت صنعت خودرو به شمار می رود و می تواند وضعیت فعلی را بهبود دهد خصوصی سازی صنعت خودرو است تا این صنعت را نجات دهد.
وی می افزاید: صنعت خودرو در حال حاضر زیانده بوده و در صورت عدم استفاده و ارتزاق از بودجه دولتی به سوی تعطیلی خواهند رفت که تبعات این امر ضمن بیکاری تعداد زیادی نیروی انسانی شاهد تعطیلی یک صنعت عظیم خواهیم بود.
این کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به شکل گیری افکار نامناسب درباره خصوصی سازی های پرحاشیه در اقتصاد اظهار می کند: یکی از دلایل عدم خصوصی سازی در صنعت خودرو و سخت شدن تحقق این موضوع وجود چنین تفکری است ضمن ان که تاکنون عزم و اراده جدی در خصوص خصوصی سازی در اقتصاد، صنعت خودرو و سایر صنایع در کشور نداشته ایم.
حاجی وند ادامه می دهد: در حال حاضر خصوصی سازی انجام شده در صنعت خودرو بخشی در قالب خصولتی، سهام عدالت و یا رد دیون بوده است و تا زمانی که بخش خصوصی مالک و مدیر صنعت خودرو و شرکت های خودرویی نشود خصوصی سازی در صنعت خودرو دست و پا زدن در یک تشت آب است بنابراین لازم است در گام نخست عزم و اراده جدی ایجاد شده و مدیریت این صنعت در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد این در حالیست که واگذاری این صنعت با طرز فکر فعلی عایدی جز شکست برای بخش خصوصی به همراه نخواهد داشت.
وی با تاکید بر ضرورت اصلاح ساختار در بدنه صنعت خودرو به ویژه در حوزه نیروی انسانی تصریح می کند: خودروسازان در حال حاضر به حیاط خلوت دولتی ها تبدیل شده اند بنابراین دل کندن از این حیاط خلوت کار دشواری است و نگاهی به ارتباطات و وضعیت موجود نشان می دهد که چرا عزم جدی برای واگذاری مالکیت این صنعت به بخش خصوصی وجود ندارد.
این کارشناس بازار سرمایه با اشاره به زیاندهی هزاران میلیارد تومانی این صنعت در سال گذشته می گوید: هرچند این امار به ظاهر سودی برای دولت به هراه ندارد اما سود این صنعت نصیب افرد منتسب به دولت خواهد شد و چه این صنعت زیان ده باشد یا سودده و یا دولتی باشد یا خصوصی این افراد همواره از مزایای خود بهره می برند.
حاجی وند تاکید می کند: خصوصی سازی صنعت خودرو حیاط خلوت این دسته از افراد را بر هم خواهد زد بر این اساس موانعی در بدنه وزارت صمت و حتی خودروسازی برای تحقق خصوصی سازی وجود دارد.
وی در ادامه با اشاره به اظهارات وزیر صمت مبنی بر ورود سرمایه گذاران جدید به صنعت خودرو با هدف ایجاد رقابت اظهار می کند: پس از برجام چند سرمایه گذار خارجی وارد ایران شدند که تنها به مونتاژکاری چند محصول موفق شدند که نه انتقال فناوری محقق و نه رقابتی ایجاد شد و انگیزه ای در خودروسازان داخلی ایجاد نکرد ضمن آن که نوسانات ارزی مانع از ورود سرمایه گذاران جدید به ویژه خارجی ها خواهد شد و در عین حال به دلیل حجم بزرگ خودروسازان فعلی اجازه رقابت به سرمایه گذاران جدید داده نخواهد شد.
حاجی وند یادآور می شود: با این وضعیت نه خودروساز داخلی و نه سرمایه گذار خارجی جرات ورود به ایران را نخواهند داشت و تنها اقدامی که می توان در این باره انجام داد خصوصی سازی صنعت خودرو در گام نخست و جذب سرمایه گذار داخلی و خارجی در مرحله بعدی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور