کد خبر:
۱۴۲۲۱۳ ۱۷:۲۴
۱۴۰۰/۰۴/۱۷
چرا کف پارکینگها پر از خودرو ناقص میشود؟
پدال نیوز- عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعهسازان گفت: تا زمانی که خصوصیسازی اتفاق نیفتد، کاری را نمیشود انجام داد. مدیران دولتی، مدیران خوبی هم که باشند، زیر نظر دولت هستند و از خودشان اختیار تام در این برهه زمانی ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، بهرام طیبی در کلابهاوس خبرآنلاین درباره وضعیت تولید و بازار خودرو اظهار داشت: وقتی شرکتهای خودروسازی خصوصی باشد، برای آینده شرکت تدبیری را میاندیشد که روز به رشد کند و خود را با صنعت روز دنیا به روز کند و گام به گام قدمها را برمیدارد تا اینکه بتواند خروجی خوبی داشته باشد؛ غیر از این کاری را نمیشود پیش برد.
وی افزود: در حال حاضر همه اقدامات خودروسازان زیر نظر دولت و نمایندگان مجلس است و تا زمانی که خصوصیسازی اتفاق نیفتد، کاری را نمیشود انجام داد. مدیران دولتی، مدیران خوبی هم که باشند، زیر نظر دولت هستند و از خودشان اختیار تام در این برهه زمانی ندارند.
عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعه سازان تصریح کرد: یک هزار و 200 قطعهساز با خودروسازان داخلی کار میکنند. من به این نتیجه رسیدم که هر خودروسازی که الان خصوصی است، آنها پیشقراولتر از خودروسازیهای دولتی عمل میکنند.
طیبی عنوان کرد: این صنعت، سرمایه ملی است و 40 سال قدمت پشت این کارخانهها است. این هنر نیست که ما بگوییم کیفیت خودروهای داخلی پایین است، پس برویم از چین خودرو بیاوریم. آیا واقعا خودروهای چینی باکیفیتتر از پرشیا است؟ آیا خودروهای چینی باکیفیتتر از تیبا است؟
وی متذکر شد: بههرحال در قبال این خودروهای داخلی، اکثر خانوادهها امرار معاش میکنند. چطور صحبت از کیفیت میشود، اما سر مال میزنیم؟ صحبت از تهیه و خرید خودرو میشود، با چراغ موشی دنبال خرید خودرو داخلی میرویم. باید این مسایل را بررسی کنیم و یک طرفه قضاوت نکنیم و سر مال نزنیم و دم از کیفیت و بیکیفیتی بزنیم.
عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت: در حال حاضر که وفور خودروهای چینی در خیابانها است، خودروسازان ما هم براساس استانداردها تولید میکنند.
طیبی افزود: ما باید ببینیم کجا زندگی میکنیم؟ خودتحریمی بدتر از تحریمهای خارجی است. متاسفانه در تهیه مواد اولیه با این مشکلات، قطعهسازان داخلی باید به چه کسی پناه ببرند؟ الان ضرر رو ضرر است. یک خودرویی تولید شده، برای یک یا دو قطعه به کف پارکینگ میرود. خودروی 100 میلیون تومانی به کف پارکینگ میرود، به دلیل یک قطعه جزئی که 10 هزار تومان، 20 هزار تومان یا 50 هزار تومان یا 100 هزار تومان است.
وی عنوان کرد: این یک سرمایه ملی است که مصادف میشود با تحریمها و تحریمهای داخلی. وقتی قطعهساز داخلی قطعه را میسازد و لنگ یک قطعه الکتریکی است، تحریمها اجازه نمیدهد قطعهساز داخلی، کیت الکتریکی را تکمیل و به خودروساز بدهد. به طور طبیعی خودرو به کف پارکینگ میرود. به این ترتیب، تحت این شرایط سرمایه در خودروسازی به گردش نمیافتد. به این ترتیب هم خودروساز زیان میکند و هم قطعهساز.
وی افزود: در حال حاضر همه اقدامات خودروسازان زیر نظر دولت و نمایندگان مجلس است و تا زمانی که خصوصیسازی اتفاق نیفتد، کاری را نمیشود انجام داد. مدیران دولتی، مدیران خوبی هم که باشند، زیر نظر دولت هستند و از خودشان اختیار تام در این برهه زمانی ندارند.
عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعه سازان تصریح کرد: یک هزار و 200 قطعهساز با خودروسازان داخلی کار میکنند. من به این نتیجه رسیدم که هر خودروسازی که الان خصوصی است، آنها پیشقراولتر از خودروسازیهای دولتی عمل میکنند.
طیبی عنوان کرد: این صنعت، سرمایه ملی است و 40 سال قدمت پشت این کارخانهها است. این هنر نیست که ما بگوییم کیفیت خودروهای داخلی پایین است، پس برویم از چین خودرو بیاوریم. آیا واقعا خودروهای چینی باکیفیتتر از پرشیا است؟ آیا خودروهای چینی باکیفیتتر از تیبا است؟
وی متذکر شد: بههرحال در قبال این خودروهای داخلی، اکثر خانوادهها امرار معاش میکنند. چطور صحبت از کیفیت میشود، اما سر مال میزنیم؟ صحبت از تهیه و خرید خودرو میشود، با چراغ موشی دنبال خرید خودرو داخلی میرویم. باید این مسایل را بررسی کنیم و یک طرفه قضاوت نکنیم و سر مال نزنیم و دم از کیفیت و بیکیفیتی بزنیم.
عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت: در حال حاضر که وفور خودروهای چینی در خیابانها است، خودروسازان ما هم براساس استانداردها تولید میکنند.
طیبی افزود: ما باید ببینیم کجا زندگی میکنیم؟ خودتحریمی بدتر از تحریمهای خارجی است. متاسفانه در تهیه مواد اولیه با این مشکلات، قطعهسازان داخلی باید به چه کسی پناه ببرند؟ الان ضرر رو ضرر است. یک خودرویی تولید شده، برای یک یا دو قطعه به کف پارکینگ میرود. خودروی 100 میلیون تومانی به کف پارکینگ میرود، به دلیل یک قطعه جزئی که 10 هزار تومان، 20 هزار تومان یا 50 هزار تومان یا 100 هزار تومان است.
وی عنوان کرد: این یک سرمایه ملی است که مصادف میشود با تحریمها و تحریمهای داخلی. وقتی قطعهساز داخلی قطعه را میسازد و لنگ یک قطعه الکتریکی است، تحریمها اجازه نمیدهد قطعهساز داخلی، کیت الکتریکی را تکمیل و به خودروساز بدهد. به طور طبیعی خودرو به کف پارکینگ میرود. به این ترتیب، تحت این شرایط سرمایه در خودروسازی به گردش نمیافتد. به این ترتیب هم خودروساز زیان میکند و هم قطعهساز.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش