کد خبر:
۱۴۱۷۰۲ ۱۰:۳۱
۱۴۰۰/۰۴/۰۳
اقدام قضایی مجلس علیه واردکنندگان کامیونهای دست دوم
پدال نیوز: رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی درباره نوسازی ناوگان از محل واردات کامیونهای دست دوم اروپایی اظهار کرد: در حال حاضر تعدادی از این کامیونها وارد شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر: رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی درباره نوسازی ناوگان از محل واردات کامیونهای دست دوم اروپایی اظهار کرد: در حال حاضر تعدادی از این کامیونها وارد شده است. عزتالله اکبری تالارپشتی افزود: ما دستاندرکاران واردات این خودروها را تحویل مقامات قضایی خواهیم داد.
وی با بیان اینکه واردات کامیونهای دستدوم کار غلطی است، تاکید کرد: وقتی در داخل ظرفیت تولید داریم، واردات خیانت به کشور است. وی ادامه داد: حتی اگر هم ظرفیت تولید داخل نداریم، باید کامیون نو وارد میشد نه دستدوم؛ محصولات نو، خدمات پس از فروش دارند و آلایندگیشان کمتر است، ضمن آنکه رانندگان نیز با آنها راحتترند. اکبری ادامه داد: باید شرکتهای خودروساز داخل را موظف کنیم که طی سه سال، ساخت داخل را به ۱۰۰ درصد برسانند. وی گفت: اینکه کشنده، تریلی، کامیون، اتوبوس و مینی بوس را به صورت دست دوم و بدون هیچ خدماتی وارد کردهاند، فقط یک رانت محض و آلایندگی محیطزیستی به همراه دارد. رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره پایین بودن قدرت خرید کامیون اروپایی نوساز از سوی رانندگان تصریح کرد: این توان را دولت باید ایجاد کند؛ دولت باید رانندهای که پول خرید کامیون نو را ندارد، به بانک معرفی کند و خودش هم ضامن شود. وی ادامه داد: با واردات کامیون دستدوم، راننده اسیر بیابانها میشود، قطعه نیست، خدمات پس از فروش ندارد، کسی هم به فریادش نمیرسد. اظهارات رئیس کمیسیون صنایع مجلس در حالی است که دقیقا یک سال است سامانه ثبتنام و ارائه مجوز نوسازی ناوگان باری جادهای فعالیت خود را آغاز کرده است. قرار بود کامیونهای با عمر حداکثر سه سال ساخت از کشورهای اروپایی، کره و ژاپن وارد شوند. این طرح حاشیههای زیادی داشت و تاکنون تعدادی از نمایندگان در نطقهای میان دستور خود نسبت به واردات کامیون دستدوم به وزیر راه تذکر دادهاند؛ ضمن اینکه طرح سوال از وزیر راه در کمیسیونهای مربوطه (عمران و صنایع) در مجلس انجام شده و نمایندگان مجلس در این زمینه شنونده توضیحات وزیر راهوشهرسازی بودهاند. با این حال سازمان راهداری معتقد است واردات کامیون دستدوم اروپایی بر اساس بند ث ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامههای پنج ساله توسعه بوده و به هیچ وجه خارج از چارچوب قانون انجام نشده است. محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی نیز سال گذشته در تشریح جزئیات نوسازی ناوگان جادهای گفته بود که چهار گروه سازندگان خودرو، شرکتهای حمل و نقل، شرکتهای واردکننده و اشخاص حقیقی شامل طرح واردات خودروهای با سه سال ساخت میشوند که میتوانند با ثبتنام در سامانه سازمان راهداری، نسبت به نوسازی ناوگان اقدام کنند. به گفته وی در مرحله اول افزون بر ۸۰۰ کامیون بالای ۵۰ سن نوسازی میشوند. وزیر راه و شهرسازی تاکید کرده بود برای واردات خودروی با سه سال عمر باید خدمات پس از فروش خودروها تضمین شود. وی این را هم گفته بود که منشأ ارزهایی که برای واردات کامیونهای دستدوم مورد استفاده قرار میگیرد نیز باید به تایید بانک مرکزی برسد.
وی با بیان اینکه واردات کامیونهای دستدوم کار غلطی است، تاکید کرد: وقتی در داخل ظرفیت تولید داریم، واردات خیانت به کشور است. وی ادامه داد: حتی اگر هم ظرفیت تولید داخل نداریم، باید کامیون نو وارد میشد نه دستدوم؛ محصولات نو، خدمات پس از فروش دارند و آلایندگیشان کمتر است، ضمن آنکه رانندگان نیز با آنها راحتترند. اکبری ادامه داد: باید شرکتهای خودروساز داخل را موظف کنیم که طی سه سال، ساخت داخل را به ۱۰۰ درصد برسانند. وی گفت: اینکه کشنده، تریلی، کامیون، اتوبوس و مینی بوس را به صورت دست دوم و بدون هیچ خدماتی وارد کردهاند، فقط یک رانت محض و آلایندگی محیطزیستی به همراه دارد. رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره پایین بودن قدرت خرید کامیون اروپایی نوساز از سوی رانندگان تصریح کرد: این توان را دولت باید ایجاد کند؛ دولت باید رانندهای که پول خرید کامیون نو را ندارد، به بانک معرفی کند و خودش هم ضامن شود. وی ادامه داد: با واردات کامیون دستدوم، راننده اسیر بیابانها میشود، قطعه نیست، خدمات پس از فروش ندارد، کسی هم به فریادش نمیرسد. اظهارات رئیس کمیسیون صنایع مجلس در حالی است که دقیقا یک سال است سامانه ثبتنام و ارائه مجوز نوسازی ناوگان باری جادهای فعالیت خود را آغاز کرده است. قرار بود کامیونهای با عمر حداکثر سه سال ساخت از کشورهای اروپایی، کره و ژاپن وارد شوند. این طرح حاشیههای زیادی داشت و تاکنون تعدادی از نمایندگان در نطقهای میان دستور خود نسبت به واردات کامیون دستدوم به وزیر راه تذکر دادهاند؛ ضمن اینکه طرح سوال از وزیر راه در کمیسیونهای مربوطه (عمران و صنایع) در مجلس انجام شده و نمایندگان مجلس در این زمینه شنونده توضیحات وزیر راهوشهرسازی بودهاند. با این حال سازمان راهداری معتقد است واردات کامیون دستدوم اروپایی بر اساس بند ث ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامههای پنج ساله توسعه بوده و به هیچ وجه خارج از چارچوب قانون انجام نشده است. محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی نیز سال گذشته در تشریح جزئیات نوسازی ناوگان جادهای گفته بود که چهار گروه سازندگان خودرو، شرکتهای حمل و نقل، شرکتهای واردکننده و اشخاص حقیقی شامل طرح واردات خودروهای با سه سال ساخت میشوند که میتوانند با ثبتنام در سامانه سازمان راهداری، نسبت به نوسازی ناوگان اقدام کنند. به گفته وی در مرحله اول افزون بر ۸۰۰ کامیون بالای ۵۰ سن نوسازی میشوند. وزیر راه و شهرسازی تاکید کرده بود برای واردات خودروی با سه سال عمر باید خدمات پس از فروش خودروها تضمین شود. وی این را هم گفته بود که منشأ ارزهایی که برای واردات کامیونهای دستدوم مورد استفاده قرار میگیرد نیز باید به تایید بانک مرکزی برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!