کد خبر:
۱۴۱۶۹۹ ۱۰:۲۷
۱۴۰۰/۰۴/۰۳
سمتوسوی خودروسازی در دولت سیزدهم
پدال نیوز: باتوجه به اظهار نظرهای خودرویی رئیسجمهور منتخب کشور، امیدهای زیادی برای بهبود وضعیت زنجیرخودروسازی کشور در دوران «پسا انتخاب» شکل گرفته است.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : باتوجه به اظهار نظرهای
خودرویی رئیسجمهور منتخب کشور، امیدهای زیادی برای بهبود وضعیت
زنجیرخودروسازی کشور در دوران «پسا انتخاب» شکل گرفته است. سید ابراهیم
رئیسی در شعارهای انتخاباتی خود افزایش تولید، رفع انحصار و قیمتگذاری
عادلانه را وعده داد. آنچه مشخص است مبنای وعدههای رئیسی، دغدغههایی است
که طی سه سال گذشته متقاضیان را در خرید خودرو با مشکلاتی روبهرو کرده است
. حال سوالی که مطرح میشود این است که سمت و سوی خودرویی رئیسجمهور
منتخب چیست و در چهارساله آینده صنعت و بازار خودرو به کدام سمت در حرکت
خواهد بود؟
در این زمینه با حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو به گفتوگو نشستیم. وی در این گفت و گو با اشاره به اینکه مردم در طول سالهای پس از انقلاب همواره از کیفیت و قیمت خودرو ناراضی بودهاند تاکید میکند که مهمترین دلایل نارضایتی از وضعیت خودرو در کشور را میتوان به تولید خودروهایی مربوط دانست که به لحاظ کیفیت و بهروز بودن و البته گرانی، مردم آنها را در شان خود و صنعتی که قدمت ۵۰ ساله دارد نمیدانند. وی در ادامه تاکید میکند که خودروسازی در کشور داستان صنعتی است که در طول ۴ دهه پس از انقلاب در یک فضای گلخانهای مورد حمایت ویژه دولتها بوده در حالی که در طول دو دهه اخیر کمتر اتفاقی از جنس توسعه را شاهد بوده است. در واقع حمایتها بیش از آنکه موثر بوده باشد بهنوعی مخرب بوده، چراکه تاثیر این حمایت هیچگاه باعث نشده تا خودروسازی کشور بدون وابستگی بتواند تولیدی در خور برای مردم داشته باشد.کریمی به اعمال تحریمهای بینالمللی در سه سال گذشته اشاره و تاکید میکند اگرچه تحریمها فشارهای زیادی را بر خودروسازی وارد کرده اما اگر برنامه مشخصی برای توسعه این صنعت تدوین شده بود میتوانست تهدید تحریم را به فرصتی برای تعالی این صنعت تبدیل کند. در حالیکه سیاستگذار خودرویی کشور بیش از آنکه به تحریم از زاویه فرصت نگاه کند همواره آن را بهعنوان دوران گذار تلقی کرده و متناسب با همین نگاه غیر دوراندیش برای خودروسازی برنامهریزی کرده است. وی افزود حاصل این نگاه غیرتوسعهای در خودروسازی کشور ایجاد دهها هزار میلیارد زیان انباشتهای است که البته بخشی از آن را تحت عنوان تجدید ارزیابی منابع و داراییها مخفی کردهاند.
این کارشناس خودرو با اشاره به زیان شرکتهای خودروساز میگوید: خودروساز در سه سال گذشته بیش از ۱۷۰ هزار میلیارد تومان زیان را تجربه کرده که دولت بخشی از این زیان را از طریق تزریق نقدینگی و بخشی نیز از طریق فروش داراییها و شرکتهای زیر مجموعه جبران شده است. در واقع شرکتهای خودروساز را وادار کردهاند که برای جلوگیری از پاسخگویی دولتها به مردم در موردگرانی خودرو، فروش همراه با زیان داشته باشند. کریمیسنجری به این نکته نیز اشاره میکند که موضوع زیان فروشی شرکتهای خودروساز علاوه بر ایجاد خسارت در زیرساختهای صنعت خودروی کشور باعث شده دولت به موضوع قیمت تمام شده خودرو کمتر توجه کند. وی ادامه داد اصولا هیچگاه دولت از شرکتهای خودروساز نخواسته قیمت تمام شده خود را کاهش دهند. اگر برای دولتها قیمت تمام شده مهم بود طبیعتا زیانده بودن آنها ناشی از وجود فاصله بین قیمت فروش و قیمت تمام شده نیز باید مورد توجه قرار میگرفت. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که خودروسازها در دولت سیزدهم باید برای سودآور شدن چه مسیری را طی کند با مثالی از آلمان تاکید میکند یکی از مهمترین مسیرهای ایجاد رشد اقتصادی در کشور ایجاد شرکتهای سودده است. در آلمان بیش از ۵ میلیون شرکت سودده بیشترین سهم را در رشد اقتصادی و افزایش تولید ناخالص داخلی این کشور دارند. در واقع از طریق سودآور کردن شرکتهای تولید کننده میتوان بار دولت را در تامین هزینههای کشور از یکسو و وابستگی به فروش نفت را از سوی دیگر کاهش داد. کریمی دولت نفتی را دولتی تورمزا میخواند و عنوان میکند که تولید باید سودآور باشد، درغیر این صورت تولیدی که همراه با زیان باشد نمیتواند ارزش افزودهای برای اقتصاد کشور ایجاد کند.
این کارشناس خودرو در ادامه به مهمترین دلایل عدم توفیق این شرکتها در کاهش قیمت تمام شده خودرو اشاره و تاکید میکند که سوءمدیریت و وجود ساختارهای غلط و فسادزا بهویژه در چینشهای مدیریتی، عدم استقلال طراحی در تولید پلتفرم خودرو به دلیل نداشتن اولویت و فهم مدیریتی برای سرمایهگذاری و همچنین تیراژ محدود و عدم توفیق در جذب بازارهای صادراتی، فزونی (آنبالانسی) منابع و زیرساختها بهویژه در مقایسه با میزان تولید، ضعف ناشی از سیاستگذاری در توسعه قطعهسازی و در نهایت وجود ساختار غلط تامین و خرید گران مواد اولیه و قطعات ناشی از آن مانع سوددهی شرکتهای خودروساز میشود. وی در ادامه تاکید میکند قیمتگذاری دستوری بدون توجه به ماهیت دولتی شرکتهای خودروساز ومحدودیتهای ناشی ازدولتی بودن در توسعه، استفاده از منابع گران نظیر منابعبانکی که منتج به تولید گران میشود، عدم وجود ثبات اقتصادی بهویژه در شاخصهای اقتصادی مرتبط با فرآیند تامین و تولید نظیر تورم و نرخ ارز و در نهایت وضعیت نامساعد فضای کسبوکار در کشور که باعث طولانی شدن دوره گردش سرمایه میشود، بر زیان تولید و انباشته خودروسازان افزوده است.
این کارشناس خودرو معتقد است برای سودآور کردن خودروسازان در دوره چهارساله دولت سیزدهم اقداماتی باید صورت بگیرد که اولی وظیفه دولت است و دومی از جمله وظایف هیاتمدیره و مدیرعاملی است که در شرکتهای خودروساز منصوب میشود. وی ادامه میدهد وظیفه دولت همان وظایفی است که باید برای تسهیل شرایط تولید و رفع موانع همه کسبوکارها معمول دارد نظیر ایجاد یک شرایط مساعد برای توسعه کسبوکارهای تولید محور و تمرکززایی بر قوانین حاکم بر اقتصاد خودرو در کشور و توجه به سودآور کردن شرکتهای خودروساز بهعنوان یک وظیفه ذاتی برای مدیرانی که در این شرکتها منصوب میشوند. کریمی تاکید میکند برای دولت آیتالله رئیسی برخلاف دولت فعلی باید سودآوری شرکتهای خودروساز مهم باشد و شرط انتصاب و استمرار مدیریت در این شرکتها نیز بر همین اساس سودآوری باشد. ارائه امتیازات به این شرکتها از جمله پرداخت اعتبارات بانکی کمبهره نیز باید به شرط تولید سودآور باشد.
در این زمینه با حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو به گفتوگو نشستیم. وی در این گفت و گو با اشاره به اینکه مردم در طول سالهای پس از انقلاب همواره از کیفیت و قیمت خودرو ناراضی بودهاند تاکید میکند که مهمترین دلایل نارضایتی از وضعیت خودرو در کشور را میتوان به تولید خودروهایی مربوط دانست که به لحاظ کیفیت و بهروز بودن و البته گرانی، مردم آنها را در شان خود و صنعتی که قدمت ۵۰ ساله دارد نمیدانند. وی در ادامه تاکید میکند که خودروسازی در کشور داستان صنعتی است که در طول ۴ دهه پس از انقلاب در یک فضای گلخانهای مورد حمایت ویژه دولتها بوده در حالی که در طول دو دهه اخیر کمتر اتفاقی از جنس توسعه را شاهد بوده است. در واقع حمایتها بیش از آنکه موثر بوده باشد بهنوعی مخرب بوده، چراکه تاثیر این حمایت هیچگاه باعث نشده تا خودروسازی کشور بدون وابستگی بتواند تولیدی در خور برای مردم داشته باشد.کریمی به اعمال تحریمهای بینالمللی در سه سال گذشته اشاره و تاکید میکند اگرچه تحریمها فشارهای زیادی را بر خودروسازی وارد کرده اما اگر برنامه مشخصی برای توسعه این صنعت تدوین شده بود میتوانست تهدید تحریم را به فرصتی برای تعالی این صنعت تبدیل کند. در حالیکه سیاستگذار خودرویی کشور بیش از آنکه به تحریم از زاویه فرصت نگاه کند همواره آن را بهعنوان دوران گذار تلقی کرده و متناسب با همین نگاه غیر دوراندیش برای خودروسازی برنامهریزی کرده است. وی افزود حاصل این نگاه غیرتوسعهای در خودروسازی کشور ایجاد دهها هزار میلیارد زیان انباشتهای است که البته بخشی از آن را تحت عنوان تجدید ارزیابی منابع و داراییها مخفی کردهاند.
این کارشناس خودرو با اشاره به زیان شرکتهای خودروساز میگوید: خودروساز در سه سال گذشته بیش از ۱۷۰ هزار میلیارد تومان زیان را تجربه کرده که دولت بخشی از این زیان را از طریق تزریق نقدینگی و بخشی نیز از طریق فروش داراییها و شرکتهای زیر مجموعه جبران شده است. در واقع شرکتهای خودروساز را وادار کردهاند که برای جلوگیری از پاسخگویی دولتها به مردم در موردگرانی خودرو، فروش همراه با زیان داشته باشند. کریمیسنجری به این نکته نیز اشاره میکند که موضوع زیان فروشی شرکتهای خودروساز علاوه بر ایجاد خسارت در زیرساختهای صنعت خودروی کشور باعث شده دولت به موضوع قیمت تمام شده خودرو کمتر توجه کند. وی ادامه داد اصولا هیچگاه دولت از شرکتهای خودروساز نخواسته قیمت تمام شده خود را کاهش دهند. اگر برای دولتها قیمت تمام شده مهم بود طبیعتا زیانده بودن آنها ناشی از وجود فاصله بین قیمت فروش و قیمت تمام شده نیز باید مورد توجه قرار میگرفت. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که خودروسازها در دولت سیزدهم باید برای سودآور شدن چه مسیری را طی کند با مثالی از آلمان تاکید میکند یکی از مهمترین مسیرهای ایجاد رشد اقتصادی در کشور ایجاد شرکتهای سودده است. در آلمان بیش از ۵ میلیون شرکت سودده بیشترین سهم را در رشد اقتصادی و افزایش تولید ناخالص داخلی این کشور دارند. در واقع از طریق سودآور کردن شرکتهای تولید کننده میتوان بار دولت را در تامین هزینههای کشور از یکسو و وابستگی به فروش نفت را از سوی دیگر کاهش داد. کریمی دولت نفتی را دولتی تورمزا میخواند و عنوان میکند که تولید باید سودآور باشد، درغیر این صورت تولیدی که همراه با زیان باشد نمیتواند ارزش افزودهای برای اقتصاد کشور ایجاد کند.
این کارشناس خودرو در ادامه به مهمترین دلایل عدم توفیق این شرکتها در کاهش قیمت تمام شده خودرو اشاره و تاکید میکند که سوءمدیریت و وجود ساختارهای غلط و فسادزا بهویژه در چینشهای مدیریتی، عدم استقلال طراحی در تولید پلتفرم خودرو به دلیل نداشتن اولویت و فهم مدیریتی برای سرمایهگذاری و همچنین تیراژ محدود و عدم توفیق در جذب بازارهای صادراتی، فزونی (آنبالانسی) منابع و زیرساختها بهویژه در مقایسه با میزان تولید، ضعف ناشی از سیاستگذاری در توسعه قطعهسازی و در نهایت وجود ساختار غلط تامین و خرید گران مواد اولیه و قطعات ناشی از آن مانع سوددهی شرکتهای خودروساز میشود. وی در ادامه تاکید میکند قیمتگذاری دستوری بدون توجه به ماهیت دولتی شرکتهای خودروساز ومحدودیتهای ناشی ازدولتی بودن در توسعه، استفاده از منابع گران نظیر منابعبانکی که منتج به تولید گران میشود، عدم وجود ثبات اقتصادی بهویژه در شاخصهای اقتصادی مرتبط با فرآیند تامین و تولید نظیر تورم و نرخ ارز و در نهایت وضعیت نامساعد فضای کسبوکار در کشور که باعث طولانی شدن دوره گردش سرمایه میشود، بر زیان تولید و انباشته خودروسازان افزوده است.
این کارشناس خودرو معتقد است برای سودآور کردن خودروسازان در دوره چهارساله دولت سیزدهم اقداماتی باید صورت بگیرد که اولی وظیفه دولت است و دومی از جمله وظایف هیاتمدیره و مدیرعاملی است که در شرکتهای خودروساز منصوب میشود. وی ادامه میدهد وظیفه دولت همان وظایفی است که باید برای تسهیل شرایط تولید و رفع موانع همه کسبوکارها معمول دارد نظیر ایجاد یک شرایط مساعد برای توسعه کسبوکارهای تولید محور و تمرکززایی بر قوانین حاکم بر اقتصاد خودرو در کشور و توجه به سودآور کردن شرکتهای خودروساز بهعنوان یک وظیفه ذاتی برای مدیرانی که در این شرکتها منصوب میشوند. کریمی تاکید میکند برای دولت آیتالله رئیسی برخلاف دولت فعلی باید سودآوری شرکتهای خودروساز مهم باشد و شرط انتصاب و استمرار مدیریت در این شرکتها نیز بر همین اساس سودآوری باشد. ارائه امتیازات به این شرکتها از جمله پرداخت اعتبارات بانکی کمبهره نیز باید به شرط تولید سودآور باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یکساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها