کد خبر:
۱۴۱۲۵۳ ۰۸:۳۸
۱۴۰۰/۰۳/۲۲
مهمان ناخوانده خودروسازی
پدال نیوز: خروج ۲۰۶ از خطوط تولید تا پایان امسال خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست میشود. ایرانخودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید کرده نه تکذیب. بر فرض صحت این خبر پژو ۲۰۶ با پیوستن به پراید و پژو ۴۰۵ GLX سومین محصول پرتیراژی خواهد بود.......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : خروج ۲۰۶ از خطوط تولید تا پایان امسال خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست میشود. ایرانخودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید کرده نه تکذیب. بر فرض صحت این خبر پژو ۲۰۶ با پیوستن به پراید و پژو ۴۰۵ GLX سومین محصول پرتیراژی خواهد بود که خطوط تولید خودروسازان را ترک خواهد کرد. اما فارغ از واقعیت داشتن یا شایعه بودن خروج ۲۰۶ این سوال مطرح میشود که چرا شرکتهای خودروساز به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند و شاهد هستیم که قدمت حضور برخی از محصولات تولیدی آنها به بیش از یک دهه میرسد؟ در شرایطی شرکتهای خودروساز داخلی به راحتی حاضر به حذف محصولات خود نیستند و خودروهای یاد شده را تحت هر شرایطی در سبد محصولاتی خود حفظ میکنند که بررسی وضعیت برندهای خودروساز بینالمللی نشان میدهد توقف تولید و جایگزین کردن محصولات جدید روالی عادی در شرکتهای خودروساز جهانی است.
به نظر میرسد بخش عمدهای از این مساله را باید در تسلط خودروسازان بینالمللی روی دانش و تکنولوژی جست و جو کرد این درحالی است که خودروسازان داخلی بیشتر بر مونتاژ محصولات خودرویی تمرکز کردهاند. درست است که خودروسازان داخلی بیشتر مونتاژکار محسوب میشوند تا خودروساز، اما این به معنای آن نیست که آنها به سمت طراحی پلتفرم حرکت نکرده باشند. در کنار آن اما به فیسلیفت محصولات خود نیز مبادرت کردند تا از این مسیر سبد محصولاتی خود را متنوعتر از پیش کنند. با این حال طراحی پلتفرم و فیسلیفت کردن برخی از محصولات باعث نشده تا خودروسازان از تولید محصولات قدیمی خود دست بردارند و همچنان محصولاتی با عمر بیش از دو دهه در خطوط تولید آنها دیده میشود. حال سوال این است که چرا خودروسازان به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند؟حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در این ارتباط به «دنیایاقتصاد» میگوید دلیل اصلی این است که شرکتهای خودروساز کشور از دانش کافی در زمینه طراحی خودرو برخوردار نیستند. این کارشناس خودرو ادامه میدهد خودروسازی کشور از عدم توانایی در طراحی پلتفرم رنج میبرد. به نظر کریمی سنجری سیکل خودروسازی در کشور کامل نشده و به همین دلیل نمیتوان به شرکتهای خودروساز داخلی عنوان خودروساز داد، بلکه زنجیره خودروسازی در بهترین حالت توانایی مونتاژ کاری را دارا است. او به نقش تحریمها نیز در این زمینه اشاره میکند و میگوید عدم توانایی در طراحی پلتفرم به صورت مستقل باعث میشود تا خودروسازان برای تولید محصولات جدید به شرکای بینالمللی خود وابسته باشند. او تاکید میکند به طور معمول در دوران تحریم خودروسازان این امکان را ندارند که محصول جدید به سبد محصولاتی خود اضافه کنند و در بهترین حالت برای ایجاد تنوع در سبد محصولاتی خود به فیسلیفت کردن محصولات موجود میپردازند. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که چرا به رغم توانایی در فیسلیفت کردن محصولات توسط خودروسازان، تولید محصولات قدیمیتر نیز به طور موازی ادامه پیدا میکند، میگوید دلیل این مساله را باید در عدم توانایی شرکتهای خودروساز در تولید محصولات فیسلیفت با قیمت تمام شده محصولات قدیمی جست و جو کرد. کریمی سنجری معتقد است وقتی خودروسازان محصولی را فیسلیفت میکنند قیمت تمام شده آن بالا میرود و همین مساله باعث میشود تا آنها در کنار تولید محصول فیسلیفت شده محصول قدیمی که قیمت تمام شده پایینتری دارد و مشتریان بیشتری از آن اسقبال میکنند را همچنان در خطوط تولید خود حفظ کند.
به نظر میرسد بخش عمدهای از این مساله را باید در تسلط خودروسازان بینالمللی روی دانش و تکنولوژی جست و جو کرد این درحالی است که خودروسازان داخلی بیشتر بر مونتاژ محصولات خودرویی تمرکز کردهاند. درست است که خودروسازان داخلی بیشتر مونتاژکار محسوب میشوند تا خودروساز، اما این به معنای آن نیست که آنها به سمت طراحی پلتفرم حرکت نکرده باشند. در کنار آن اما به فیسلیفت محصولات خود نیز مبادرت کردند تا از این مسیر سبد محصولاتی خود را متنوعتر از پیش کنند. با این حال طراحی پلتفرم و فیسلیفت کردن برخی از محصولات باعث نشده تا خودروسازان از تولید محصولات قدیمی خود دست بردارند و همچنان محصولاتی با عمر بیش از دو دهه در خطوط تولید آنها دیده میشود. حال سوال این است که چرا خودروسازان به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند؟حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در این ارتباط به «دنیایاقتصاد» میگوید دلیل اصلی این است که شرکتهای خودروساز کشور از دانش کافی در زمینه طراحی خودرو برخوردار نیستند. این کارشناس خودرو ادامه میدهد خودروسازی کشور از عدم توانایی در طراحی پلتفرم رنج میبرد. به نظر کریمی سنجری سیکل خودروسازی در کشور کامل نشده و به همین دلیل نمیتوان به شرکتهای خودروساز داخلی عنوان خودروساز داد، بلکه زنجیره خودروسازی در بهترین حالت توانایی مونتاژ کاری را دارا است. او به نقش تحریمها نیز در این زمینه اشاره میکند و میگوید عدم توانایی در طراحی پلتفرم به صورت مستقل باعث میشود تا خودروسازان برای تولید محصولات جدید به شرکای بینالمللی خود وابسته باشند. او تاکید میکند به طور معمول در دوران تحریم خودروسازان این امکان را ندارند که محصول جدید به سبد محصولاتی خود اضافه کنند و در بهترین حالت برای ایجاد تنوع در سبد محصولاتی خود به فیسلیفت کردن محصولات موجود میپردازند. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که چرا به رغم توانایی در فیسلیفت کردن محصولات توسط خودروسازان، تولید محصولات قدیمیتر نیز به طور موازی ادامه پیدا میکند، میگوید دلیل این مساله را باید در عدم توانایی شرکتهای خودروساز در تولید محصولات فیسلیفت با قیمت تمام شده محصولات قدیمی جست و جو کرد. کریمی سنجری معتقد است وقتی خودروسازان محصولی را فیسلیفت میکنند قیمت تمام شده آن بالا میرود و همین مساله باعث میشود تا آنها در کنار تولید محصول فیسلیفت شده محصول قدیمی که قیمت تمام شده پایینتری دارد و مشتریان بیشتری از آن اسقبال میکنند را همچنان در خطوط تولید خود حفظ کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد