کد خبر:
۱۴۱۲۵۳ ۰۸:۳۸
۱۴۰۰/۰۳/۲۲
مهمان ناخوانده خودروسازی
پدال نیوز: خروج ۲۰۶ از خطوط تولید تا پایان امسال خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست میشود. ایرانخودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید کرده نه تکذیب. بر فرض صحت این خبر پژو ۲۰۶ با پیوستن به پراید و پژو ۴۰۵ GLX سومین محصول پرتیراژی خواهد بود.......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : خروج ۲۰۶ از خطوط تولید تا پایان امسال خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست میشود. ایرانخودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید کرده نه تکذیب. بر فرض صحت این خبر پژو ۲۰۶ با پیوستن به پراید و پژو ۴۰۵ GLX سومین محصول پرتیراژی خواهد بود که خطوط تولید خودروسازان را ترک خواهد کرد. اما فارغ از واقعیت داشتن یا شایعه بودن خروج ۲۰۶ این سوال مطرح میشود که چرا شرکتهای خودروساز به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند و شاهد هستیم که قدمت حضور برخی از محصولات تولیدی آنها به بیش از یک دهه میرسد؟ در شرایطی شرکتهای خودروساز داخلی به راحتی حاضر به حذف محصولات خود نیستند و خودروهای یاد شده را تحت هر شرایطی در سبد محصولاتی خود حفظ میکنند که بررسی وضعیت برندهای خودروساز بینالمللی نشان میدهد توقف تولید و جایگزین کردن محصولات جدید روالی عادی در شرکتهای خودروساز جهانی است.
به نظر میرسد بخش عمدهای از این مساله را باید در تسلط خودروسازان بینالمللی روی دانش و تکنولوژی جست و جو کرد این درحالی است که خودروسازان داخلی بیشتر بر مونتاژ محصولات خودرویی تمرکز کردهاند. درست است که خودروسازان داخلی بیشتر مونتاژکار محسوب میشوند تا خودروساز، اما این به معنای آن نیست که آنها به سمت طراحی پلتفرم حرکت نکرده باشند. در کنار آن اما به فیسلیفت محصولات خود نیز مبادرت کردند تا از این مسیر سبد محصولاتی خود را متنوعتر از پیش کنند. با این حال طراحی پلتفرم و فیسلیفت کردن برخی از محصولات باعث نشده تا خودروسازان از تولید محصولات قدیمی خود دست بردارند و همچنان محصولاتی با عمر بیش از دو دهه در خطوط تولید آنها دیده میشود. حال سوال این است که چرا خودروسازان به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند؟حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در این ارتباط به «دنیایاقتصاد» میگوید دلیل اصلی این است که شرکتهای خودروساز کشور از دانش کافی در زمینه طراحی خودرو برخوردار نیستند. این کارشناس خودرو ادامه میدهد خودروسازی کشور از عدم توانایی در طراحی پلتفرم رنج میبرد. به نظر کریمی سنجری سیکل خودروسازی در کشور کامل نشده و به همین دلیل نمیتوان به شرکتهای خودروساز داخلی عنوان خودروساز داد، بلکه زنجیره خودروسازی در بهترین حالت توانایی مونتاژ کاری را دارا است. او به نقش تحریمها نیز در این زمینه اشاره میکند و میگوید عدم توانایی در طراحی پلتفرم به صورت مستقل باعث میشود تا خودروسازان برای تولید محصولات جدید به شرکای بینالمللی خود وابسته باشند. او تاکید میکند به طور معمول در دوران تحریم خودروسازان این امکان را ندارند که محصول جدید به سبد محصولاتی خود اضافه کنند و در بهترین حالت برای ایجاد تنوع در سبد محصولاتی خود به فیسلیفت کردن محصولات موجود میپردازند. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که چرا به رغم توانایی در فیسلیفت کردن محصولات توسط خودروسازان، تولید محصولات قدیمیتر نیز به طور موازی ادامه پیدا میکند، میگوید دلیل این مساله را باید در عدم توانایی شرکتهای خودروساز در تولید محصولات فیسلیفت با قیمت تمام شده محصولات قدیمی جست و جو کرد. کریمی سنجری معتقد است وقتی خودروسازان محصولی را فیسلیفت میکنند قیمت تمام شده آن بالا میرود و همین مساله باعث میشود تا آنها در کنار تولید محصول فیسلیفت شده محصول قدیمی که قیمت تمام شده پایینتری دارد و مشتریان بیشتری از آن اسقبال میکنند را همچنان در خطوط تولید خود حفظ کند.
به نظر میرسد بخش عمدهای از این مساله را باید در تسلط خودروسازان بینالمللی روی دانش و تکنولوژی جست و جو کرد این درحالی است که خودروسازان داخلی بیشتر بر مونتاژ محصولات خودرویی تمرکز کردهاند. درست است که خودروسازان داخلی بیشتر مونتاژکار محسوب میشوند تا خودروساز، اما این به معنای آن نیست که آنها به سمت طراحی پلتفرم حرکت نکرده باشند. در کنار آن اما به فیسلیفت محصولات خود نیز مبادرت کردند تا از این مسیر سبد محصولاتی خود را متنوعتر از پیش کنند. با این حال طراحی پلتفرم و فیسلیفت کردن برخی از محصولات باعث نشده تا خودروسازان از تولید محصولات قدیمی خود دست بردارند و همچنان محصولاتی با عمر بیش از دو دهه در خطوط تولید آنها دیده میشود. حال سوال این است که چرا خودروسازان به راحتی دل از محصولات تولیدی خود نمیکنند؟حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در این ارتباط به «دنیایاقتصاد» میگوید دلیل اصلی این است که شرکتهای خودروساز کشور از دانش کافی در زمینه طراحی خودرو برخوردار نیستند. این کارشناس خودرو ادامه میدهد خودروسازی کشور از عدم توانایی در طراحی پلتفرم رنج میبرد. به نظر کریمی سنجری سیکل خودروسازی در کشور کامل نشده و به همین دلیل نمیتوان به شرکتهای خودروساز داخلی عنوان خودروساز داد، بلکه زنجیره خودروسازی در بهترین حالت توانایی مونتاژ کاری را دارا است. او به نقش تحریمها نیز در این زمینه اشاره میکند و میگوید عدم توانایی در طراحی پلتفرم به صورت مستقل باعث میشود تا خودروسازان برای تولید محصولات جدید به شرکای بینالمللی خود وابسته باشند. او تاکید میکند به طور معمول در دوران تحریم خودروسازان این امکان را ندارند که محصول جدید به سبد محصولاتی خود اضافه کنند و در بهترین حالت برای ایجاد تنوع در سبد محصولاتی خود به فیسلیفت کردن محصولات موجود میپردازند. این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که چرا به رغم توانایی در فیسلیفت کردن محصولات توسط خودروسازان، تولید محصولات قدیمیتر نیز به طور موازی ادامه پیدا میکند، میگوید دلیل این مساله را باید در عدم توانایی شرکتهای خودروساز در تولید محصولات فیسلیفت با قیمت تمام شده محصولات قدیمی جست و جو کرد. کریمی سنجری معتقد است وقتی خودروسازان محصولی را فیسلیفت میکنند قیمت تمام شده آن بالا میرود و همین مساله باعث میشود تا آنها در کنار تولید محصول فیسلیفت شده محصول قدیمی که قیمت تمام شده پایینتری دارد و مشتریان بیشتری از آن اسقبال میکنند را همچنان در خطوط تولید خود حفظ کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول