کد خبر:
۱۴۱۰۸۹ ۰۹:۳۴
۱۴۰۰/۰۳/۱۷
برنامه ریزی برنده
راهبردهای آئودی برای ارتقای جایگاه کیفی خود
پدال نیوز: راهبردهای آئودی که مزایای بسیار زیادی را به همراه داشته شامل ایجاد شبکههای تامین جدید، اعمال جریمههای سنگین و نظارت مداوم بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزش پدال نیوز، حتی در حالیکه صنعت خودروسازی خود را با فناوریهای جدید مانند خودروهای برقی و خودران از نو میسازد، یک ویژگی اساسی وجود دارد که درآمد و هزینهها را به هم مرتبط میسازد و آن چیزی نیست به غیر از کیفیت. برای درآمدها مشتریان به سنجههای تولید مانند گزارش مشتریان و گزارش جیدی پاور نگاه میکند که به آنها اطلاع میدهد کدامیک از فروشهای هر شرکت اطمینانپذیری و ایمنی را به دنبال داشته است. در سوی دیگر معادله سودآوری نیز هزینهها در قالب گارانتی و فراخوانهای منتشر شده برای جمعآوری میتواند گزارش مالی را تحت تاثیر قرار دهد. در نتیجه سودآوری میتواند از دو جنبه اصلاح شود. متاسفانه آئودی و فولکسواگن سالهای زیادی به خاطر مشکلات و مسایل مربوط به کیفیت دچار لطماتی شدند.
سالهای بد برای آئودی
به گزارش «اخبار خودرو»، از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ گروه خودروسازی فولکسواگن پنجمین جمعآوری بزرگ صنعت خودروسازی را تجربه کرد. در همین چارچوب زمانی فولکسواگن یا آئودی در قعر لیست کیفی ۱۰ شرکت خودروسازی قرار داشتند که توسط جیدی پاور تهیه میشود. در سال ۲۰۱۶ نیز موسسه پاپیولار مکانیکس آئودی را به خاطر عدم اطمینان پذیری به عنوان پنجمین برند گرانقیمت معرفی کرد.
بدتر اینکه میزان استفاده از نرمافزارها در صنعت خودروسازی به شکلی تصاعدی رو به افزایش بود و همزمان همین موضوع میزان فراخوانها برای جمعآوری را افزایش میداد.
گزارش مربوط به نقصاهی فنی و فراخوانها که سال ۲۰۱۹د توسط موسسه استوت منتشر شد گویای این مساله بود که بین سالهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ نقصهای مربوط به قطعات الکترونیکی دو برابر شده و این قطعات حدود ۲۶ درصد دلیل فراخوانها را تشکیل میدهند.مواجهه با مشکلات اساسی در دورانی پرآوشب موقعیتی مهارناپذیر و غیرقابل مدیریت را برای شرکتهایی همچون آئودی رقم زد.
پذیرش تغییر
واضح بود که باید تغییری صورت بگیرد و آئودی هم همین کار را کرد. در سال ۲۰۱۵، آئودی و فولکسواگن برنامهای جدید را با عنوان برنامه بهبود کیفیت نرمافزار لیدار آغاز کردند که در آن از تامینکنندگانی که قطعات معیوب عرصه میکردند خواسته میشد تا یک ناظر بیرونی مستقل را برای نظارت بهبود و پیشرفت عملکرد خود استخدام کند. همین پیشرفتها نه تنها به بهبود کیفیت قطعات منجر شدند بلکه در نهایت هزینه را برای تامینکننده کاهش دادند که این موضوع برای آئودی هم یک برد محسوب میشد.
گزارشهای مالی مربوط به اوایل سال ۲۰۲۰ حاکی از آن بود که گروه خودروسازی فولکسواگن در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ توانسته به پیشرفتی اساسی در کاهش میزان انتشار فراخوانها دست پیدا کند. به علاوه جی.دی پاور در سال ۲۰۱۹ به این اشاره کرد که آئودی به بهبودی قابل ملاحظه در میزان اعتمادپذیریاش دست یافته است.
به گفته جیدی پاور: «حالا خودروهای آئودی به خاطر قابلاطمینان و ایمن بودنشان شهرت دارند».
راهبردهای آئودی که مزایای بسیار زیادی را به همراه داشته شامل ایجاد شبکههای تامین جدید، اعمال جریمههای سنگین و نظارت مداوم بوده است.
شبکه های تامین جدید
برخی از تولیدکنندگان با قطع همکاری خود با تامینکنندگانی که عملکرد خوبی ندارد و توقف پروژههای کنونی یا بعدی به این مشکل واکنش نشان میدهند که خود این کار میتواند مشکلساز باشد.
اگر مثلا دو سازنده وظیفه تامین قطعات مورد نیاز را برعهده داشته باشند قطع کردن یکی از دو جریان ورود قطعات میتواند مشکل آفریتن باشد و علاوه بر افزایش قیمت به خاطر کنار گذاشتن یکی رقبا، میتواند در دورههایی که تقاضا برای محصول بالاست آسیبهایی را وارد کند. همچنین اگر شرکت بخواهد به سراغ تامینکننده جدیدی برود باید هزینه زیادی را در دوره توقف تولید و همچنین راهافتادن شبکه تامین جدید متحمل شود.
جریمههای سنگین
خودروسازان اندکی هستند که اهدافی را برای تامینکنندگان خود به لحاظ عملکرد کیفی و به موقع بودن تعیین کرده و شرکتهایی را که نمیتوانند به این اهداف دست پیدا کنند جریمه میکنند. گرچه در برخی موارد جریمهها هم چندان موثر نبوده و برخی به اثربخشی پاداش بیشتر اعتقاد دارند.
نظارت دائمی
برخی از خودروسازان مانند آئودی برای مشکل عرضه قطعات معیوب از راهکار حضور همیشکی ناظران بیطرف استفاده میکنند. هرچند ممکن است شرکتها با شیوههایی اقدام به دور زدن ناظران کنند اما تجربه آئودی نشان میدهد که در صورت موثر بود نظارت تا حد زیادی میتوان جلوی هزینهها را گرفت.
سالهای بد برای آئودی
به گزارش «اخبار خودرو»، از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ گروه خودروسازی فولکسواگن پنجمین جمعآوری بزرگ صنعت خودروسازی را تجربه کرد. در همین چارچوب زمانی فولکسواگن یا آئودی در قعر لیست کیفی ۱۰ شرکت خودروسازی قرار داشتند که توسط جیدی پاور تهیه میشود. در سال ۲۰۱۶ نیز موسسه پاپیولار مکانیکس آئودی را به خاطر عدم اطمینان پذیری به عنوان پنجمین برند گرانقیمت معرفی کرد.
بدتر اینکه میزان استفاده از نرمافزارها در صنعت خودروسازی به شکلی تصاعدی رو به افزایش بود و همزمان همین موضوع میزان فراخوانها برای جمعآوری را افزایش میداد.
گزارش مربوط به نقصاهی فنی و فراخوانها که سال ۲۰۱۹د توسط موسسه استوت منتشر شد گویای این مساله بود که بین سالهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ نقصهای مربوط به قطعات الکترونیکی دو برابر شده و این قطعات حدود ۲۶ درصد دلیل فراخوانها را تشکیل میدهند.مواجهه با مشکلات اساسی در دورانی پرآوشب موقعیتی مهارناپذیر و غیرقابل مدیریت را برای شرکتهایی همچون آئودی رقم زد.
پذیرش تغییر
واضح بود که باید تغییری صورت بگیرد و آئودی هم همین کار را کرد. در سال ۲۰۱۵، آئودی و فولکسواگن برنامهای جدید را با عنوان برنامه بهبود کیفیت نرمافزار لیدار آغاز کردند که در آن از تامینکنندگانی که قطعات معیوب عرصه میکردند خواسته میشد تا یک ناظر بیرونی مستقل را برای نظارت بهبود و پیشرفت عملکرد خود استخدام کند. همین پیشرفتها نه تنها به بهبود کیفیت قطعات منجر شدند بلکه در نهایت هزینه را برای تامینکننده کاهش دادند که این موضوع برای آئودی هم یک برد محسوب میشد.
گزارشهای مالی مربوط به اوایل سال ۲۰۲۰ حاکی از آن بود که گروه خودروسازی فولکسواگن در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ توانسته به پیشرفتی اساسی در کاهش میزان انتشار فراخوانها دست پیدا کند. به علاوه جی.دی پاور در سال ۲۰۱۹ به این اشاره کرد که آئودی به بهبودی قابل ملاحظه در میزان اعتمادپذیریاش دست یافته است.
به گفته جیدی پاور: «حالا خودروهای آئودی به خاطر قابلاطمینان و ایمن بودنشان شهرت دارند».
راهبردهای آئودی که مزایای بسیار زیادی را به همراه داشته شامل ایجاد شبکههای تامین جدید، اعمال جریمههای سنگین و نظارت مداوم بوده است.
شبکه های تامین جدید
برخی از تولیدکنندگان با قطع همکاری خود با تامینکنندگانی که عملکرد خوبی ندارد و توقف پروژههای کنونی یا بعدی به این مشکل واکنش نشان میدهند که خود این کار میتواند مشکلساز باشد.
اگر مثلا دو سازنده وظیفه تامین قطعات مورد نیاز را برعهده داشته باشند قطع کردن یکی از دو جریان ورود قطعات میتواند مشکل آفریتن باشد و علاوه بر افزایش قیمت به خاطر کنار گذاشتن یکی رقبا، میتواند در دورههایی که تقاضا برای محصول بالاست آسیبهایی را وارد کند. همچنین اگر شرکت بخواهد به سراغ تامینکننده جدیدی برود باید هزینه زیادی را در دوره توقف تولید و همچنین راهافتادن شبکه تامین جدید متحمل شود.
جریمههای سنگین
خودروسازان اندکی هستند که اهدافی را برای تامینکنندگان خود به لحاظ عملکرد کیفی و به موقع بودن تعیین کرده و شرکتهایی را که نمیتوانند به این اهداف دست پیدا کنند جریمه میکنند. گرچه در برخی موارد جریمهها هم چندان موثر نبوده و برخی به اثربخشی پاداش بیشتر اعتقاد دارند.
نظارت دائمی
برخی از خودروسازان مانند آئودی برای مشکل عرضه قطعات معیوب از راهکار حضور همیشکی ناظران بیطرف استفاده میکنند. هرچند ممکن است شرکتها با شیوههایی اقدام به دور زدن ناظران کنند اما تجربه آئودی نشان میدهد که در صورت موثر بود نظارت تا حد زیادی میتوان جلوی هزینهها را گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد رونمایی از آخرین مدل کوروت افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان بازار سرد خودرو در مردادماه خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت عرضه شاسی بلند تسلا در چین مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد سپر حمایتی خودروهای مونتاژی شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد