کد خبر:
۱۴۰۷۳۹ ۱۶:۱۶
۱۴۰۰/۰۳/۰۵
استفاده نادرست از واژه ها موجب سردرگمی و حس امنیت کاذب می شود
پدال نیوز: وایمو از آلفابت (بخوانید گوگل) هشدار می دهد که مراقب استفاده از واژه «خودران» باشید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، استفاده بی جا و غیرمسئولانه از واژه «خودران» self-driving برای خودروهایی که هنوز آمادگی آن را ندارند، موجب رفتارهای غیرمسئولانه و ناایمن رانندگان شده و می شود.
دکتر موریسیو پینیا Mauricio Pena قائم مقام مدیر عامل وایمو در حوزه ایمنی توضیح می دهد که چرا وایمو شرکت زیرمجموعه گوگل دیگر از واژه «خودران» برای هیچ یک از محصولات فعلی خود استفاده نمی کند. برخی از خودروسازان [اشاره غیرمستقیم به تسلا] از واژه «خودران کامل» برای سامانه های استفاده می کنند که به ADAS یا همان «سامانه های کمک به راننده پیشرفته» معروف است که به هیچ عنوان جای مفهوم خودران را نمی گیرد. متأسفانه استفاده از خودران برای توصیف این سامانه ها باعث شده است که رانندگان مسئولیت را از گردن خود ساقط کرده و اداره و مدیریت خودرو را به سامانه ای بسپارند که در این حد توانایی پیدا نکرده است.
خودروهایی که به شکل خودمختار و بدون راننده حرکت می کنند و در اصطلاح به آنها ADV مخفف autonomously driven vehicles که روزگاری در فیلم های علمی و تخیلی به نمایش در می آمد امروز به یک گزینه واقعی پیش روی مردم دنیا تبدیل شده و حتی در برخی از مسیرها مثل مسیری در فینکس آمریکا بدون راننده مسافر جابه جا می کنند یا در بِی اریا Bay Area بسته بدون نیاز به راننده بسته تحویل می دهند.
این حقیقت که این فناوری همین حالا هم کاربردهای تجاری پیدا کرده نشان می دهد که در مسیر درستی قرار دارد و در بلندمدت به وعده هایی که داده وفادار می ماند و منافع احتمالی زیادی هم خواهد داشت. اما مهمترین بخش کار هنوز باقی است و آن ایجاد اعتماد نزد مردم است تا مردم این دگردیسی در سامانه های حمل و نقل را بپذیرند.
برای من که در وایمو بالاترین سمت در ایمنی را دارم بالاترین اولویت آن است که برداشت عموم مردم از این فناوری صحیح و درست باشد. ما اطمینان داریم که فناوری خودروهای خودمختار قابلیت آن را دارد که جان انسان ها را حفظ کند نه آن که به خطر بیندازد. چنان چه پژوهش های زیادی از جمله پژوهش study یا پژوهش study نشان داده اند. اما این موضوع را هم می دانیم که خیلی از مردم به طور کامل درک نکرده اند که خودروهای بدون نیاز به راننده ADV ها چگونه کار می کنند. این را هم می دانیم که مردم از آن چه نمی فهمند، می ترسند.
چند سال پیش ما یک کمپین آموزش عمومی public education campaignبه راه انداختیم و هدفمان این بود که نقاط مبهم و نامفهوم این فناوری را برای مردم توضیح دهیم. چون می دانستیم هر چقدر مردم بیشتر در مورد آن بیاموزند بیشتر در پذیرش آن مشتاق می شوند. در همان کاری که انجام دادیم، شاهد آن بودیم که چه طور زبان به برداشت انسان ها شکل می دهد و چگونه واژه هایی که برای توصیف این فناوری مورد استفاده قرار می گیرند در نهایت نحوه استفاده آنها را تحت تأثیر قرار می دهد. این موضوع در مورد همه صنایع صدق می کند مخصوصاً زمانی که محصولی را برای اولین بار به مردم معرفی می کنید. من این موضوع را هنگام کار در صنعت مسافرت فضایی و ساخت راکت های نوآورانه هم تجربه کرده ام.
این درست همان دلیلی است که ما از ابتدای امسال [2021] استفاده از اصطلاح «خودران» را از دائره واژگان خود حذف کردیم و به جای آن اصطلاح «رانندگی اتوماتیک [خودمختار]» autonomous driving را جایگزین کردیم. این اصلا هیچ ربطی به کارهای برندسازی ندارد و به هیچ عنوان هم جنبه تئوری ندارد این تصمیم ما به خاطر کاهش سردرگمی و بهبود نتایج در بخش ایمنی خودرو بوده است.
برخی از خودروها به مردم فروخته شده و در بازاریابی و فروش و تبلیغات آنها از واژه خودران استفاده شده است در حالی که این خودروها فقط به سامانه کمک به راننده پیشرفته advanced driver-assistance systems (ADAS) مجهز بوده اند که بر اساس طراحی فقط بخش های خیلی محدود از رانندگی را اجرا می کند و در نتیجه حتماً باید یک راننده گواهینامه دار همواره پشت فرمان نشسته باشد و در تمام اوقات حواس خود را جمع کرده و کاملاً هشیار باشد. استفاده از یک واژه مثل خودران برای تمامی سامانه های کمک کننده به رانندگی، چیزی جز سردرگمی و حس امنیت کاذب نیست.
اگر کسی اطیمنان بیش از اندازه به این فناوری داشته باشد به دلیل برداشت اشتباه از الفاظ به کار رفته ممکن است ریسک هایی انجام دهد که جان خود و سرنشینان دیگر را به خطر بیندازد. ما از پژوهش هایی که انجام داده ایم می دانیم استفاده کنندگان از سامانه های کمک به راننده، خیلی زود، مسئولیت های بالاتر از توان این فناوری ها را به آنها می سپارند، حتی با این که به طور واضح و بدون هیچ ابهامی در دستور العمل ها آمده است که مسئولیت رانندگی را به این سامانه های کمک به راننده نسپارید.
ما می خواهیم اطمینان حاصل کنیم که در همه جنبه های فناوری، عملیات و ارتباطات مان به ایمنی متعهد هستیم و آن را الزام آور می دانیم. ناوگان ما در وایمو هم با مجموعه ای از سخت افزارها و نرم افزارهای پیشرفته کار می کنند و هدف ما این است که در نهایت، کل رانندگی به طور اتومات امکان پذیر باشد. با این توضیح واضح و استفاده دقیق از واژه ها در زبان، هدف ما برقراری ارتباط یکدست و باثبات و در نهایت نجات و حفظ جان انسان ها است.
دکتر موریسیو پینیا Mauricio Pena قائم مقام مدیر عامل وایمو در حوزه ایمنی توضیح می دهد که چرا وایمو شرکت زیرمجموعه گوگل دیگر از واژه «خودران» برای هیچ یک از محصولات فعلی خود استفاده نمی کند. برخی از خودروسازان [اشاره غیرمستقیم به تسلا] از واژه «خودران کامل» برای سامانه های استفاده می کنند که به ADAS یا همان «سامانه های کمک به راننده پیشرفته» معروف است که به هیچ عنوان جای مفهوم خودران را نمی گیرد. متأسفانه استفاده از خودران برای توصیف این سامانه ها باعث شده است که رانندگان مسئولیت را از گردن خود ساقط کرده و اداره و مدیریت خودرو را به سامانه ای بسپارند که در این حد توانایی پیدا نکرده است.
خودروهایی که به شکل خودمختار و بدون راننده حرکت می کنند و در اصطلاح به آنها ADV مخفف autonomously driven vehicles که روزگاری در فیلم های علمی و تخیلی به نمایش در می آمد امروز به یک گزینه واقعی پیش روی مردم دنیا تبدیل شده و حتی در برخی از مسیرها مثل مسیری در فینکس آمریکا بدون راننده مسافر جابه جا می کنند یا در بِی اریا Bay Area بسته بدون نیاز به راننده بسته تحویل می دهند.
این حقیقت که این فناوری همین حالا هم کاربردهای تجاری پیدا کرده نشان می دهد که در مسیر درستی قرار دارد و در بلندمدت به وعده هایی که داده وفادار می ماند و منافع احتمالی زیادی هم خواهد داشت. اما مهمترین بخش کار هنوز باقی است و آن ایجاد اعتماد نزد مردم است تا مردم این دگردیسی در سامانه های حمل و نقل را بپذیرند.
برای من که در وایمو بالاترین سمت در ایمنی را دارم بالاترین اولویت آن است که برداشت عموم مردم از این فناوری صحیح و درست باشد. ما اطمینان داریم که فناوری خودروهای خودمختار قابلیت آن را دارد که جان انسان ها را حفظ کند نه آن که به خطر بیندازد. چنان چه پژوهش های زیادی از جمله پژوهش study یا پژوهش study نشان داده اند. اما این موضوع را هم می دانیم که خیلی از مردم به طور کامل درک نکرده اند که خودروهای بدون نیاز به راننده ADV ها چگونه کار می کنند. این را هم می دانیم که مردم از آن چه نمی فهمند، می ترسند.
چند سال پیش ما یک کمپین آموزش عمومی public education campaignبه راه انداختیم و هدفمان این بود که نقاط مبهم و نامفهوم این فناوری را برای مردم توضیح دهیم. چون می دانستیم هر چقدر مردم بیشتر در مورد آن بیاموزند بیشتر در پذیرش آن مشتاق می شوند. در همان کاری که انجام دادیم، شاهد آن بودیم که چه طور زبان به برداشت انسان ها شکل می دهد و چگونه واژه هایی که برای توصیف این فناوری مورد استفاده قرار می گیرند در نهایت نحوه استفاده آنها را تحت تأثیر قرار می دهد. این موضوع در مورد همه صنایع صدق می کند مخصوصاً زمانی که محصولی را برای اولین بار به مردم معرفی می کنید. من این موضوع را هنگام کار در صنعت مسافرت فضایی و ساخت راکت های نوآورانه هم تجربه کرده ام.
این درست همان دلیلی است که ما از ابتدای امسال [2021] استفاده از اصطلاح «خودران» را از دائره واژگان خود حذف کردیم و به جای آن اصطلاح «رانندگی اتوماتیک [خودمختار]» autonomous driving را جایگزین کردیم. این اصلا هیچ ربطی به کارهای برندسازی ندارد و به هیچ عنوان هم جنبه تئوری ندارد این تصمیم ما به خاطر کاهش سردرگمی و بهبود نتایج در بخش ایمنی خودرو بوده است.
برخی از خودروها به مردم فروخته شده و در بازاریابی و فروش و تبلیغات آنها از واژه خودران استفاده شده است در حالی که این خودروها فقط به سامانه کمک به راننده پیشرفته advanced driver-assistance systems (ADAS) مجهز بوده اند که بر اساس طراحی فقط بخش های خیلی محدود از رانندگی را اجرا می کند و در نتیجه حتماً باید یک راننده گواهینامه دار همواره پشت فرمان نشسته باشد و در تمام اوقات حواس خود را جمع کرده و کاملاً هشیار باشد. استفاده از یک واژه مثل خودران برای تمامی سامانه های کمک کننده به رانندگی، چیزی جز سردرگمی و حس امنیت کاذب نیست.
اگر کسی اطیمنان بیش از اندازه به این فناوری داشته باشد به دلیل برداشت اشتباه از الفاظ به کار رفته ممکن است ریسک هایی انجام دهد که جان خود و سرنشینان دیگر را به خطر بیندازد. ما از پژوهش هایی که انجام داده ایم می دانیم استفاده کنندگان از سامانه های کمک به راننده، خیلی زود، مسئولیت های بالاتر از توان این فناوری ها را به آنها می سپارند، حتی با این که به طور واضح و بدون هیچ ابهامی در دستور العمل ها آمده است که مسئولیت رانندگی را به این سامانه های کمک به راننده نسپارید.
ما می خواهیم اطمینان حاصل کنیم که در همه جنبه های فناوری، عملیات و ارتباطات مان به ایمنی متعهد هستیم و آن را الزام آور می دانیم. ناوگان ما در وایمو هم با مجموعه ای از سخت افزارها و نرم افزارهای پیشرفته کار می کنند و هدف ما این است که در نهایت، کل رانندگی به طور اتومات امکان پذیر باشد. با این توضیح واضح و استفاده دقیق از واژه ها در زبان، هدف ما برقراری ارتباط یکدست و باثبات و در نهایت نجات و حفظ جان انسان ها است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!