کد خبر:
۱۴۰۳۲۴ ۱۴:۵۶
۱۴۰۰/۰۲/۲۶
قراردادهای قطعه سازان با خودروسازان باید به روز شود
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن همگن قطعات خودرو تهران گفت:در ماههای آینده در صورت به روز نشدن قیمتها در قراردادها با خودروسازان، تولید قطعات با چالش اساسی مواجه میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسین جلالی نایب رئیس انجمن همگن قطعات خودرو تهران، با بیان اینکه تورم سالهای اخیر در تاریخ فعالیت صنعت تولید قطعات خودرو رکورد جدید محسوب میشود و قطعه سازان که تازه از رکورد قبلی آسیب خورده بودند دوباره وارد بحران جدید شده اند، گفت: تورم بخش صنعت شاخص بهای تولید کننده اعلام شده از سوی مرکز آمار ایران برای سال ۱۳۹۹ به ۵۷ درصد رسیده که طی ۳۰ سال فعالیت جدی صنعت قطعه سازی ایران بی سابقه است.
او بیان کرد: این شاخص نشان میدهد دریافت کنندگان محصولات صنعتی در مقایسه با سال قبل تقریبا ۶۰ درصد بهای بیشتری پرداخت کرده اند. در حوزه فلزات اساسی این عدد از ۱۰۵ درصد هم فراتر رفته است و هرچند شیب این افزایشها کم شده، ولی هنوز در این ماهها با تورم بالای ۴۰ درصد مواجه هستیم.
این تولیدکننده قطعات خودرو گفت: شاخص بهای تولیدکننده به نوعی پیش بینی کننده تورم است و با اختلاف چند ماهه زمانی تورم به بازار مصرف منتقل میشود. شاید برخی بگویند مگر قیمت ارز کاهش نیافته است؟ این درست است، اما قیمت بسیاری از کالاهای تولید داخل و دستمزدها به تازگی در حال عکس العمل نشان دادن به افزایش سالهای قبل است و با وجود کاهش نرخ ارز تا پایان سال ۱۴۰۰ همچنان شاهد افزایش قیمتها خواهیم بود و در سالهای آتی نیز به دلیل مشکلات ساختاری مشکل تورم در اقتصاد ایران حل نمیشود.
وی افزود: قطعه سازان با قیمتها فعلی قادر به تولید قطعات خودرو نیستند و به چشمه لایتناهی مالی نیز وصل نیستند. بانکها هم در ایران اولویتهای جذاب تری برای ارائه تسهیلات دارند و بنابراین در ماههای آینده در صورت به روز نشدن قیمتها در قراردادها با خودروسازان، تولید قطعات با چالش اساسی مواجه میشود و پنهان کاری سیاسی برای سرکوب قیمت ها، فقط در کوتاه مدت امکان پذیر است.
جلالی گفت: شرایط بازار طوری شده که بسیاری از ارایه دهندگان مواد اولیه فقط به صورت نقدی حاضر به ارایه محصول هستند و از آنجا که نیاز به سرمایه در گردش به علت افزایش قیمتها در مقایسه با سه چهار سال پیش بیش از ۵ برابر شده، تولیدکننده قطعات خودرو در این حد توان مالی ندارد که این کوه عظیم بدهی و کسری سرمایه در گردش را مدیریت کند.
وی افزود: با وجود آنکه دولت و نهادهای شبه دولتی و خصوصی خود عرضه کننده اصلی مواد اولیه نظیر فولاد، مس، آلومینیوم و محصولات پتروشیمی هستند قیمت این محصولات را مطابق با ارز آزاد و قیمتهای جهانی افزایش داده اند. اما قیمت خودرو و به تبع آن قطعات خودرو امسال فقط ۹ درصد مجوز افزایش یافته در حالی که عملا خودروسازی خصوصی شده و قطعه سازان نیز همه در بخش خصوصی فعالیت میکنند و این بی عدالتی و بی انصافی است.
جلالی گفت: تصمیم گیری سیاسی که مانع آزاد سازی قیمتها در صنعت خودرو شده و فشار و اصرار دولت برای حضور در صنعت خودرو و دخالت در اداره این صنعت، خسارت گزافی به صنعت وارد کرده که آثار فاجعه بار آن در ماهها و سالهای آتی مشخص میشود.
وی افزود: اگر موضوع توانایی باشد قطعه سازان ایرانی اثبات کردند در شدیدترین تحریمهای تاریخ کشور، میتوانند قطعه تامین کنند و حتی در تکوین و تحقیق و توسعه نیز قطعات خودروهای جدیدی مثل شاهین و تارا طراحی و تولید شد. اما حکایت نمک نشناسی و بی مهری این روزها مثل آب سردی بر سر صنعتگرانی است که در این سالهای سخت از همه چیز خود مایه گذاشتند.
جلالی گفت: دردناکترین چیزی که یک صنعتگر این روزها میبیند و میشنود شعار امسال یعنی تولید، پشتیبانیها و مانع زدایی ها است. چرا که دقیقا با عکس آن شبانه روز در حال دست و پنجه نرم کردن است.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
او بیان کرد: این شاخص نشان میدهد دریافت کنندگان محصولات صنعتی در مقایسه با سال قبل تقریبا ۶۰ درصد بهای بیشتری پرداخت کرده اند. در حوزه فلزات اساسی این عدد از ۱۰۵ درصد هم فراتر رفته است و هرچند شیب این افزایشها کم شده، ولی هنوز در این ماهها با تورم بالای ۴۰ درصد مواجه هستیم.
این تولیدکننده قطعات خودرو گفت: شاخص بهای تولیدکننده به نوعی پیش بینی کننده تورم است و با اختلاف چند ماهه زمانی تورم به بازار مصرف منتقل میشود. شاید برخی بگویند مگر قیمت ارز کاهش نیافته است؟ این درست است، اما قیمت بسیاری از کالاهای تولید داخل و دستمزدها به تازگی در حال عکس العمل نشان دادن به افزایش سالهای قبل است و با وجود کاهش نرخ ارز تا پایان سال ۱۴۰۰ همچنان شاهد افزایش قیمتها خواهیم بود و در سالهای آتی نیز به دلیل مشکلات ساختاری مشکل تورم در اقتصاد ایران حل نمیشود.
وی افزود: قطعه سازان با قیمتها فعلی قادر به تولید قطعات خودرو نیستند و به چشمه لایتناهی مالی نیز وصل نیستند. بانکها هم در ایران اولویتهای جذاب تری برای ارائه تسهیلات دارند و بنابراین در ماههای آینده در صورت به روز نشدن قیمتها در قراردادها با خودروسازان، تولید قطعات با چالش اساسی مواجه میشود و پنهان کاری سیاسی برای سرکوب قیمت ها، فقط در کوتاه مدت امکان پذیر است.
جلالی گفت: شرایط بازار طوری شده که بسیاری از ارایه دهندگان مواد اولیه فقط به صورت نقدی حاضر به ارایه محصول هستند و از آنجا که نیاز به سرمایه در گردش به علت افزایش قیمتها در مقایسه با سه چهار سال پیش بیش از ۵ برابر شده، تولیدکننده قطعات خودرو در این حد توان مالی ندارد که این کوه عظیم بدهی و کسری سرمایه در گردش را مدیریت کند.
وی افزود: با وجود آنکه دولت و نهادهای شبه دولتی و خصوصی خود عرضه کننده اصلی مواد اولیه نظیر فولاد، مس، آلومینیوم و محصولات پتروشیمی هستند قیمت این محصولات را مطابق با ارز آزاد و قیمتهای جهانی افزایش داده اند. اما قیمت خودرو و به تبع آن قطعات خودرو امسال فقط ۹ درصد مجوز افزایش یافته در حالی که عملا خودروسازی خصوصی شده و قطعه سازان نیز همه در بخش خصوصی فعالیت میکنند و این بی عدالتی و بی انصافی است.
جلالی گفت: تصمیم گیری سیاسی که مانع آزاد سازی قیمتها در صنعت خودرو شده و فشار و اصرار دولت برای حضور در صنعت خودرو و دخالت در اداره این صنعت، خسارت گزافی به صنعت وارد کرده که آثار فاجعه بار آن در ماهها و سالهای آتی مشخص میشود.
وی افزود: اگر موضوع توانایی باشد قطعه سازان ایرانی اثبات کردند در شدیدترین تحریمهای تاریخ کشور، میتوانند قطعه تامین کنند و حتی در تکوین و تحقیق و توسعه نیز قطعات خودروهای جدیدی مثل شاهین و تارا طراحی و تولید شد. اما حکایت نمک نشناسی و بی مهری این روزها مثل آب سردی بر سر صنعتگرانی است که در این سالهای سخت از همه چیز خود مایه گذاشتند.
جلالی گفت: دردناکترین چیزی که یک صنعتگر این روزها میبیند و میشنود شعار امسال یعنی تولید، پشتیبانیها و مانع زدایی ها است. چرا که دقیقا با عکس آن شبانه روز در حال دست و پنجه نرم کردن است.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها