کد خبر:
۱۳۹۴۹۵ ۱۱:۵۱
۱۴۰۰/۰۲/۰۴
سامانه خودران تسلا به راحتی فریب می خورد
پدال نیوز: کامزومر ریپورتس نشان داد چه طور می توان به آسانی سامانه اتوپایلوت تسلا را فریب داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، «کانزومر ریپورتس» [وبسایتی که معنی تحت الفظی آن «گزارش های مصرف کننده» است، سازمانی غیرانتفاعی است و از اهم فعالیت های آن تست بی طرفانه محصولات، خبرنگاری تحقیقی، پژوهش های مشتری مدار، آموزش عمومی و پشتیبانی از مشتری است] فایل ویدیویی منتشر کرده است که نشان می دهد فریب دادن سامانه خودران تسلا تا چه حد آسان است و تا رسیدن به یک فناوری مطمئن و ایمن راه طولانی در پیش است.
«سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه ملی» NHTSA و «هیئت ایمنی حمل و نقل ملی» NTSB هنوز به تحقیقات و بازرسی های خود در خصوص مرگ دو سرنشین تسلا در شهر اسپرینگ ایالات تگزاس پایان نداده اند اما هنوز بحث بر سر این است که آیا سامانه اتوپایلوت تسلا می تواند بدون حضور راننده پشت فرمان به درستی عمل کند؟ «کانزومر ریپورتس» پاسخ این سؤال را این طور داده است که می توان به طور عمدی اقدامات ایمنی این سامانه را به اشتباه انداخت.
جیک فیشر مدیر ارشد تست خودروی کانزومر ریپورتس یک تسلای مدل Y سال 2020 را در «پیست آزمایشی بسته» مورد آزمایش قرار داده است. او ابتدا در صندلی راننده نشست، کمربند ایمنی را بست، با دکمه های روی فرمان سرعت را روی صفر قرار داد بعد به کمک یک زنجیر، وزنه ی کافی روی فرمان قرار داد تا سامانه فرمان خودرو آن را با دستان راننده اشتباه بگیرد. سپس از صندلی راننده به صندلی سرنشین جلو جابه جا شد و به کمک دکمه روی فرمان سرعت خودرو را به 30 مایل (50 کیلومتر) در ساعت رساند، گویی واقعاً فردی پشت فرمان نشسته است. ممکن است حسگرهایی هم روی صندلی نصب شده باشد که حضور راننده در صندلی را حس کند اما سامانه ی اتوپایلوت از این سنسور فیدبک نمی گیرد، یا حداقل بعد از آن که خودرو به حرکت درآمده، دیگر برای ادامه حرکت، سامانه اتوپایلوت بر اساس اطلاعات ورودی از این حسگر عکس العمل نشان نمی دهد.
فیشر نتیجه می گیرد که فریب دادن اتوپایلوت و رانندگی بدون سرنشین با تسلا خیلی هم دشوار نیست اما سامانه های رقبا از لحاظ دریافت اطلاعات از سنسورهای صندلی راننده و دوربین ها تفاوت دارند. برای مثال سامانه ی «سوپرکروز» جنرال موتورز هم از سنسور صندلی و هم از دوربین نصب شده روی پنجره جلو برای دید عقب فیدبک می گیرد و حتی این دوربین توجه راننده به جاده را نیز رصد می کند. البته توجه به این نکته هم ضرورت دارد که هنوز سامانه های رقبا به این سبک و سیاق مورد آزمایش قرار نگرفته و ممکن است در آینده نقاط ضعف سامانه خودران رقبا هم منتشر یا اشکار شود.
دبیر «کانزومر ریپورتس» تأکید دارد که هدف از این آزمایش روشن شدن زوایای تاریک تصادف گزارش شده در تگزاس نیست (محققان و کارآگاهان هنوز مشخص نکرده اند که چرا در آن تصادف، پشت فرمان کسی نبوده در حالی که دو سرنشین دیگر داشته است. هدف «کانزومر ریپورتس» این بوده که مشخص شود آیا این سامانه می تواند جلوی سوء استفاده را بگیرد یا خیر. در پایان این آزمایش هم کانزومر ریپورتس نتیجه گرفته است که: «سامانه رصد راننده نیاز به کار بیشتری دارد تا بتواند جلوی روش های خطرناک رانندگی را بگیرد.»
فیشر می گوید تسلا کار بزرگی برای محبوب شدن خودروهای برقی انجام داده «اما به نظر می رسد که آنها از مشتریانشان به عنوان مهندسان تکوین و توسعه فناوری های خودران استفاده می کنند و برای آن که ایمنی مشتریان حفظ شود راه درازی در پیش دارند.» این نکته ای است که مورد بحث و اختلاف نظر بین منتقدان و هواداران تسلا است و چند سالی است که ادامه دارد.
«سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه ملی» NHTSA و «هیئت ایمنی حمل و نقل ملی» NTSB هنوز به تحقیقات و بازرسی های خود در خصوص مرگ دو سرنشین تسلا در شهر اسپرینگ ایالات تگزاس پایان نداده اند اما هنوز بحث بر سر این است که آیا سامانه اتوپایلوت تسلا می تواند بدون حضور راننده پشت فرمان به درستی عمل کند؟ «کانزومر ریپورتس» پاسخ این سؤال را این طور داده است که می توان به طور عمدی اقدامات ایمنی این سامانه را به اشتباه انداخت.
جیک فیشر مدیر ارشد تست خودروی کانزومر ریپورتس یک تسلای مدل Y سال 2020 را در «پیست آزمایشی بسته» مورد آزمایش قرار داده است. او ابتدا در صندلی راننده نشست، کمربند ایمنی را بست، با دکمه های روی فرمان سرعت را روی صفر قرار داد بعد به کمک یک زنجیر، وزنه ی کافی روی فرمان قرار داد تا سامانه فرمان خودرو آن را با دستان راننده اشتباه بگیرد. سپس از صندلی راننده به صندلی سرنشین جلو جابه جا شد و به کمک دکمه روی فرمان سرعت خودرو را به 30 مایل (50 کیلومتر) در ساعت رساند، گویی واقعاً فردی پشت فرمان نشسته است. ممکن است حسگرهایی هم روی صندلی نصب شده باشد که حضور راننده در صندلی را حس کند اما سامانه ی اتوپایلوت از این سنسور فیدبک نمی گیرد، یا حداقل بعد از آن که خودرو به حرکت درآمده، دیگر برای ادامه حرکت، سامانه اتوپایلوت بر اساس اطلاعات ورودی از این حسگر عکس العمل نشان نمی دهد.
فیشر نتیجه می گیرد که فریب دادن اتوپایلوت و رانندگی بدون سرنشین با تسلا خیلی هم دشوار نیست اما سامانه های رقبا از لحاظ دریافت اطلاعات از سنسورهای صندلی راننده و دوربین ها تفاوت دارند. برای مثال سامانه ی «سوپرکروز» جنرال موتورز هم از سنسور صندلی و هم از دوربین نصب شده روی پنجره جلو برای دید عقب فیدبک می گیرد و حتی این دوربین توجه راننده به جاده را نیز رصد می کند. البته توجه به این نکته هم ضرورت دارد که هنوز سامانه های رقبا به این سبک و سیاق مورد آزمایش قرار نگرفته و ممکن است در آینده نقاط ضعف سامانه خودران رقبا هم منتشر یا اشکار شود.
دبیر «کانزومر ریپورتس» تأکید دارد که هدف از این آزمایش روشن شدن زوایای تاریک تصادف گزارش شده در تگزاس نیست (محققان و کارآگاهان هنوز مشخص نکرده اند که چرا در آن تصادف، پشت فرمان کسی نبوده در حالی که دو سرنشین دیگر داشته است. هدف «کانزومر ریپورتس» این بوده که مشخص شود آیا این سامانه می تواند جلوی سوء استفاده را بگیرد یا خیر. در پایان این آزمایش هم کانزومر ریپورتس نتیجه گرفته است که: «سامانه رصد راننده نیاز به کار بیشتری دارد تا بتواند جلوی روش های خطرناک رانندگی را بگیرد.»
فیشر می گوید تسلا کار بزرگی برای محبوب شدن خودروهای برقی انجام داده «اما به نظر می رسد که آنها از مشتریانشان به عنوان مهندسان تکوین و توسعه فناوری های خودران استفاده می کنند و برای آن که ایمنی مشتریان حفظ شود راه درازی در پیش دارند.» این نکته ای است که مورد بحث و اختلاف نظر بین منتقدان و هواداران تسلا است و چند سالی است که ادامه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو