کد خبر:
۱۳۹۱۸۲ ۱۲:۳۳
۱۴۰۰/۰۱/۲۶
قیمت گذاری دستوری به نفع مردم یا انحصار تولیدکننده؟
پدال نیوز: اظهارنظر اخیر دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو مبنی بر اینکه قیمتگذاری دستوری خودرو طی سالهای اخیر، علاوه بر تولیدکننده، مصرفکننده را نیز متضرر کرده است، گویا به مذاق بسیاری خوش نیامده و واکنشهایی در پی داشته که بیشتر از آن با عنوان "انحصار بیشتر مجموعه صنعت خودرو" یاد شده؛ این در حالی است که دبیر انجمن قطعهسازان بر حفظ قدرت خرید و منافع آنها تاکید دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چند روز پیش ویدئویی از دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، منتشر شد که حواشی به دنبال داشت. در این ویدئو این مقام صنعتی، در راستای تحقق شعار سال جاری و مانعزداییها، بزرگترین مانع صنعت قطعهسازی و بهتبع خودروسازی را بحث قیمتگذاری و سیستم دستوری آن دانسته که بیش از یک دهه است، اتفاق میافتد و دو قشر بازنده از خود بهجای گذاشته است؛ قشر اول تولیدکننده بخش خصوصی است که قطعهسازان هستند و قشر دوم، مردم و مصرفکنندگان هستند.
این در حالی است که به نظر میرسد هیچ علاقهای برای حل این مشکل ساختاری وجود ندارد، چراکه قریب به ۱۰ سال است که قیمتگذاری صورت میگیرد و اثرات آن نیز مشهود است. در ابتدا اثرات آن در خودروسازی خود را نشان داد و سپس به بازار و زیان مصرفکننده نیز کشیده شد و چند سالی هم میشود که صنعت قطعهسازان هم از بابت این موضوع، به شدت زیانده شدهاند.
این اظهارنظر دبیر انجمن سازندگان قطعات، واکنشهایی را از سوی فعالان صنعت و بازار خودرو در پی داشت؛ بدینگونه که برخی اعلام کردند "دبیر انجمن مذکور، انحصار در بازار خودرو را کافی ندانسته و قیمتگذاری شورای رقابت را مانع میدانند و حال که درهای بسیاری بسته است، میخواهند قیمتها هم آزاد شود تا دست برخی بیشتر باز شود. ضمن اینکه منتی هم بر سر مردم میگذارند."
از حفظ قدرت خرید مردم، چه کسانی متضرر میشوند؟
در این رابطه، مازیار بیگلو ، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور ضمن تاکید براینکه هدف و حرف اصلی ما این است که قدرت خرید مردم حفظ شود، اظهار کرد: در این فریادی که میزنیم که قیمت خودرو بایستی اصلاح شود، افزایش قیمت خودرو را آخرین و بدترین راهی میدانیم که میتوان برای کنترل و مدیریت بازار و صنعت خودرو، بهکار برد، چراکه راهحلهای بسیاری وجود دارد که بتوان قیمت خودرو را مدیریت کرد و بتوان توان خرید مردم را حفظ کنیم.
وی افزود: مشخص نیست که چرا برخی مخالف این هستند که توان خرید مصرفکننده حفظ شود و آسیب آن به چه کسی وارد میشود. هرچقدر هم که تولیدکننده از موفقیتهای خود صحبت کند، تا زمانیکه مردم آن را حس نکنند، فایده و سودی نخواهد داشت؛ حس مصرفکننده نیز از طریق قیمت و کیفیت محصول حاصل خواهد شد.
بیگلو ضمن تاکید بر اینکه ذهن مصرفکننده درگیر بطور مثال قیمت آهن یا عرضه درست مواد اولیه در بورس کالا نیست؛ بلکه مردم، خودرو با کیفیت که قیمت آن نیز متناسب با درآمدشان باشد، میخواهند؛ لذا بایستی علاوه براینکه تناسب کیفیت و قیمت بایستی رعایت شود، تناسب قیمت و درآمد مردم نیز هم باید مورد توجه قرار گیرد.
اگر قیمت خودرو دستوری تعیین میشود، چرا دست تولیدکننده مواد اولیه در قیمتگذاری باز است؟
دبیر انجمن سازندگان قطعات، راهحل این موضوع را مدیریت قیمت مواداولیه مصرفی در خودرو دانسته و گفت: کماکان راهحل این موضوع را مدیریت قیمت مواداولیه اعلام میکنیم. البته ۲۰ درصد نرخ ارز تاثیرگذار بوده و به سبب اینکه تابع سیاست و اقتصاد کلان کشور است، چندان قابل پیشبینی و کنترل نخواهد بود؛ اما حداقل همان ۸۰ درصد که متعلق به مواداولیه داخلی بوده و قیمت آن تحت اختیار است را میتوان برای سازندگان داخلی اصلاح کرد. در حقیقت سودی که از این طریق (عدم کنترل قیمت مواداولیه) عاید مس، پتروشیمی، فولاد و آلومینیوم میشود، بایستی به نحوی مدیریت شود که سبب رعایت تناسب قیمت خودرو و درآمد مردم شود.
وی تصریح کرد: همین عدم مدیریت سبب میشود که شاهدیم یک شرکت فولادساز ۵۰ هزار میلیارد تومان سود، در صورتهای مالی خود اعلام میکند اما در مقابل خودروسازان ما ۳۰ هزار میلیارد تومان زیان میکنند و بههمین ترتیب قطعهسازان تعطیل میشوند؛ لذا تاکید ما براین است که زمانیکه روشهای بهتری برای مدیریت قیمتها بهنفع مردم وجود دارد، چرا کماکان به قیمتگذاری دستوری اصرار میشود که در نتیجه آن، تولیدکننده مواداولیه داخلی دارای سهام دولتی، سودده پیش روند و همچنین میلیاردها تومان سود به جیب دلالان سرازیر شود اما خودروساز، قطعهساز و مردم همگی ناراضی باشند.
منبع: ایسنا
این در حالی است که به نظر میرسد هیچ علاقهای برای حل این مشکل ساختاری وجود ندارد، چراکه قریب به ۱۰ سال است که قیمتگذاری صورت میگیرد و اثرات آن نیز مشهود است. در ابتدا اثرات آن در خودروسازی خود را نشان داد و سپس به بازار و زیان مصرفکننده نیز کشیده شد و چند سالی هم میشود که صنعت قطعهسازان هم از بابت این موضوع، به شدت زیانده شدهاند.
این اظهارنظر دبیر انجمن سازندگان قطعات، واکنشهایی را از سوی فعالان صنعت و بازار خودرو در پی داشت؛ بدینگونه که برخی اعلام کردند "دبیر انجمن مذکور، انحصار در بازار خودرو را کافی ندانسته و قیمتگذاری شورای رقابت را مانع میدانند و حال که درهای بسیاری بسته است، میخواهند قیمتها هم آزاد شود تا دست برخی بیشتر باز شود. ضمن اینکه منتی هم بر سر مردم میگذارند."
از حفظ قدرت خرید مردم، چه کسانی متضرر میشوند؟
در این رابطه، مازیار بیگلو ، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور ضمن تاکید براینکه هدف و حرف اصلی ما این است که قدرت خرید مردم حفظ شود، اظهار کرد: در این فریادی که میزنیم که قیمت خودرو بایستی اصلاح شود، افزایش قیمت خودرو را آخرین و بدترین راهی میدانیم که میتوان برای کنترل و مدیریت بازار و صنعت خودرو، بهکار برد، چراکه راهحلهای بسیاری وجود دارد که بتوان قیمت خودرو را مدیریت کرد و بتوان توان خرید مردم را حفظ کنیم.
وی افزود: مشخص نیست که چرا برخی مخالف این هستند که توان خرید مصرفکننده حفظ شود و آسیب آن به چه کسی وارد میشود. هرچقدر هم که تولیدکننده از موفقیتهای خود صحبت کند، تا زمانیکه مردم آن را حس نکنند، فایده و سودی نخواهد داشت؛ حس مصرفکننده نیز از طریق قیمت و کیفیت محصول حاصل خواهد شد.
بیگلو ضمن تاکید بر اینکه ذهن مصرفکننده درگیر بطور مثال قیمت آهن یا عرضه درست مواد اولیه در بورس کالا نیست؛ بلکه مردم، خودرو با کیفیت که قیمت آن نیز متناسب با درآمدشان باشد، میخواهند؛ لذا بایستی علاوه براینکه تناسب کیفیت و قیمت بایستی رعایت شود، تناسب قیمت و درآمد مردم نیز هم باید مورد توجه قرار گیرد.
اگر قیمت خودرو دستوری تعیین میشود، چرا دست تولیدکننده مواد اولیه در قیمتگذاری باز است؟
دبیر انجمن سازندگان قطعات، راهحل این موضوع را مدیریت قیمت مواداولیه مصرفی در خودرو دانسته و گفت: کماکان راهحل این موضوع را مدیریت قیمت مواداولیه اعلام میکنیم. البته ۲۰ درصد نرخ ارز تاثیرگذار بوده و به سبب اینکه تابع سیاست و اقتصاد کلان کشور است، چندان قابل پیشبینی و کنترل نخواهد بود؛ اما حداقل همان ۸۰ درصد که متعلق به مواداولیه داخلی بوده و قیمت آن تحت اختیار است را میتوان برای سازندگان داخلی اصلاح کرد. در حقیقت سودی که از این طریق (عدم کنترل قیمت مواداولیه) عاید مس، پتروشیمی، فولاد و آلومینیوم میشود، بایستی به نحوی مدیریت شود که سبب رعایت تناسب قیمت خودرو و درآمد مردم شود.
وی تصریح کرد: همین عدم مدیریت سبب میشود که شاهدیم یک شرکت فولادساز ۵۰ هزار میلیارد تومان سود، در صورتهای مالی خود اعلام میکند اما در مقابل خودروسازان ما ۳۰ هزار میلیارد تومان زیان میکنند و بههمین ترتیب قطعهسازان تعطیل میشوند؛ لذا تاکید ما براین است که زمانیکه روشهای بهتری برای مدیریت قیمتها بهنفع مردم وجود دارد، چرا کماکان به قیمتگذاری دستوری اصرار میشود که در نتیجه آن، تولیدکننده مواداولیه داخلی دارای سهام دولتی، سودده پیش روند و همچنین میلیاردها تومان سود به جیب دلالان سرازیر شود اما خودروساز، قطعهساز و مردم همگی ناراضی باشند.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان