کد خبر:
۱۳۹۱۳۲ ۰۹:۱۱
۱۴۰۰/۰۱/۲۵
/ چابک سازی و اصلاح ساختار دو بال خصوصی سازی
واگذاری مالکیت با عنوان خصوصی سازی در صنعت خودرو
پدال نیوز: این روزها از شکل جدید واگذاری مالکیت در صنعت خودرو تحت عنوان خصوصی سازی یاد می شود و کارشناسان حوزه اقتصاد ضمن تاکید بر اثرات منفی این روند، این اقدام را راه فراری از زیان انباشته خودروسازان از سوی دولت می دانند چرا که بر اساس علم اقتصاد این مدل از واگذاری را نمی توان خصوصی سازی دانست بلکه باید در گام نخست نسبت به چابک سازی و اصلاح ساختار خودروسازان اقدام و سپس موضوع واگذاری را مطرح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، واگذاری پرحاشیه سهام ایران خودرو به بانک ها که بخشی از آن در قالب رد دیون انجام شده امیدهای خصوصی سازی صنعت خودرو را در سال 1400 کمرنگ کرده است. هرچند وزارت صمت به عنوان متولی اصلی خودروسازان از سال ها پیش ادعای خصوصی سازی این صنعت را دارد اما تا به امروز در عمل جز واگذاری سهام به دولتی ها و یا شرکت های زیرمجموعه خودروسازان اقدام مثبتی انجام نداده است. حدود 6 سال پیش بود که حسن روحانی رییس جمهوری د ر همایش بین المللی صنعت خودرو سیاست دولت یازدهم در صنعت خودروسازی را در اختیار قراردادن این بازار به مردم و خصوصیسازی این بخش اعلام و تاکید کرد که دولت هیچگاه مدیر خوبی در صنعت و از جمله صنعت خودروسازی و حتی کل اقتصاد نخواهد بود، صنعت خودرو باید بهطور کامل خصوصیسازی و رقابتی شود.
با این اوصاف و با گذشت زمان زیادی از این ادعا نه تنها هیچ قدم مثبتی در این زمینه برداشته نشده بلکه باقی مانده سهام نیز در دست دولتی ها می چرخد تا نشان دهد عزمی جدی برای خصوصی سازی صنعت خودرو وجود ندارد.
خبر واگذاری سهام ایران خودرو به بانک ها در حالی مطرح شده که خودروسازان در سال گذشته رکوردهای عجیبی در زیان انباشته به ثبت رساندند و برخی این واگذاری را شانه خالی کردن دولت از این زیان ها عنوان می کنند. در همین حال بیم آن می رود که ایران خودرو با واگذاری سهام خود به سرنوشت شرکت هایی همچون هپکو تبدیل شود هرچند که کارشناسان حوزه خصوصی سازی نیروی انسانی فعال و وابستگی تعداد زیادی از آن ها به صنعت خودرو را مانعی برای این وضعیت عنوان می کنند.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به روند نادرست خصوصی سازی صنعت خودرو و واگذاری سهام خودروسازان به ویژه ایران خودرو در قالب رد دیون و یا واگذاری به بانک ها می گوید: این مدل از واگذاری تنها جابجایی دارایی ها است و به معنای خصوصی سازی نیست بنابراین تفاوتی ندارد که سهام ایران خودرو در اختیار ایدرو باشد و یا به بانک ها واگذار شود و جنس واگذاری صحیح نیست.
وی در خصوص سرنوشت خودرویی ها پس از واگذاری سهام نیز اظهار می کند: برخی معتقدند که خودروسازان پس از واگذاری به سرنوشتی همچون هفت تپه و یا هپکو دچار خواهند شد که چندان مصداق درستی نیست چرا که نیروی انسانی فعال در ایران خودرو به مراتب بیشتر از این شرکت هپکو است و این شرکت را باید همانند جزیره ای کوچک دانست در حالی که ایران خودرو در سراسر کشور نیروی انسانی فعال دارد .
وی می افزاید: هم اکنون صنعت قطعه به عنوان زنجیره تامین وابسته به این صنعت است و از این صنعت تعداد زیادی نیروی انسانی در حال ارتزاق هستند بنابراین به دلیل تبعات اجتماعی این موضوع، دولت همانند حمایت های سالانه خود از این دو شرکت و اختصاص هزارها میلیارد تومان منابع، مانع از تبدیل شدن به چنین سرنوشتی خواهد شد.
حاجی وند با تاکید بر راهبرد حمایتی دولت از خودروسازان حتی با وجود چنین واگذاری هایی ادامه می دهد: این که مشکلات صنعت خودرو با چه مدل از واگذاری و خصوصی سازی و همچنین ساختاری حل می شود نیازمند دقت بیشتر است.
این کارشناس بازار سرمایه اظهار می کند: در حال حاضر با هر نوع واگذاری و خصوصی سازی در صنعت خودرو مخالفیم چرا که اگر حتی شرکت هایی نظیر ب ام و و بنز اقدام به خرید سهام ایران خودرو به صورت کامل کنند باز هم در این شرایط موفق نخواهند بود مگر این که همانند تجربه سایر کشورها، همزمان با خصوصی سازی نسبت به اصلاح ساختار اقدام شود.
وی اصلاح ساختار را به معنای چابک سازی ، زدن شاخ و برگ اضافی و تعیین تکلیف نیروهای مازاد اعلام و تصریح می کند: بر اساس قانون واگذاری سهام به خارجی ها امکانپذیر نیست و از سوی دیگر این مدل از واگذاری که تنها جیب به جیب کردن سهام خودروسازان است را نمی توان خصوصی سازی دانست و در انتظار توفیق و یا عدم توفیق آن باشیم.
حاجی وند تنها راه نجات خودروسازان را خصوصی سازی به شرط اصلاح ساختار می داند و می گوید: وقتی سهام خودروسازان به بانک ها و یا ایدرو واگذار می شود چندان تفاوتی در سهم دولت در خودروسازی اتفاق نمی افتد این مدل واگذاری تنها انتقال سهم و مالکیت از یک رکن دولتی به رکن دیگر است بنابراین نمی توان اسم این مدل را واگذاری دانست و در انتظار اثرات مثبت آن بود.
با این اوصاف و با گذشت زمان زیادی از این ادعا نه تنها هیچ قدم مثبتی در این زمینه برداشته نشده بلکه باقی مانده سهام نیز در دست دولتی ها می چرخد تا نشان دهد عزمی جدی برای خصوصی سازی صنعت خودرو وجود ندارد.
خبر واگذاری سهام ایران خودرو به بانک ها در حالی مطرح شده که خودروسازان در سال گذشته رکوردهای عجیبی در زیان انباشته به ثبت رساندند و برخی این واگذاری را شانه خالی کردن دولت از این زیان ها عنوان می کنند. در همین حال بیم آن می رود که ایران خودرو با واگذاری سهام خود به سرنوشت شرکت هایی همچون هپکو تبدیل شود هرچند که کارشناسان حوزه خصوصی سازی نیروی انسانی فعال و وابستگی تعداد زیادی از آن ها به صنعت خودرو را مانعی برای این وضعیت عنوان می کنند.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به روند نادرست خصوصی سازی صنعت خودرو و واگذاری سهام خودروسازان به ویژه ایران خودرو در قالب رد دیون و یا واگذاری به بانک ها می گوید: این مدل از واگذاری تنها جابجایی دارایی ها است و به معنای خصوصی سازی نیست بنابراین تفاوتی ندارد که سهام ایران خودرو در اختیار ایدرو باشد و یا به بانک ها واگذار شود و جنس واگذاری صحیح نیست.
وی در خصوص سرنوشت خودرویی ها پس از واگذاری سهام نیز اظهار می کند: برخی معتقدند که خودروسازان پس از واگذاری به سرنوشتی همچون هفت تپه و یا هپکو دچار خواهند شد که چندان مصداق درستی نیست چرا که نیروی انسانی فعال در ایران خودرو به مراتب بیشتر از این شرکت هپکو است و این شرکت را باید همانند جزیره ای کوچک دانست در حالی که ایران خودرو در سراسر کشور نیروی انسانی فعال دارد .
وی می افزاید: هم اکنون صنعت قطعه به عنوان زنجیره تامین وابسته به این صنعت است و از این صنعت تعداد زیادی نیروی انسانی در حال ارتزاق هستند بنابراین به دلیل تبعات اجتماعی این موضوع، دولت همانند حمایت های سالانه خود از این دو شرکت و اختصاص هزارها میلیارد تومان منابع، مانع از تبدیل شدن به چنین سرنوشتی خواهد شد.
حاجی وند با تاکید بر راهبرد حمایتی دولت از خودروسازان حتی با وجود چنین واگذاری هایی ادامه می دهد: این که مشکلات صنعت خودرو با چه مدل از واگذاری و خصوصی سازی و همچنین ساختاری حل می شود نیازمند دقت بیشتر است.
این کارشناس بازار سرمایه اظهار می کند: در حال حاضر با هر نوع واگذاری و خصوصی سازی در صنعت خودرو مخالفیم چرا که اگر حتی شرکت هایی نظیر ب ام و و بنز اقدام به خرید سهام ایران خودرو به صورت کامل کنند باز هم در این شرایط موفق نخواهند بود مگر این که همانند تجربه سایر کشورها، همزمان با خصوصی سازی نسبت به اصلاح ساختار اقدام شود.
وی اصلاح ساختار را به معنای چابک سازی ، زدن شاخ و برگ اضافی و تعیین تکلیف نیروهای مازاد اعلام و تصریح می کند: بر اساس قانون واگذاری سهام به خارجی ها امکانپذیر نیست و از سوی دیگر این مدل از واگذاری که تنها جیب به جیب کردن سهام خودروسازان است را نمی توان خصوصی سازی دانست و در انتظار توفیق و یا عدم توفیق آن باشیم.
حاجی وند تنها راه نجات خودروسازان را خصوصی سازی به شرط اصلاح ساختار می داند و می گوید: وقتی سهام خودروسازان به بانک ها و یا ایدرو واگذار می شود چندان تفاوتی در سهم دولت در خودروسازی اتفاق نمی افتد این مدل واگذاری تنها انتقال سهم و مالکیت از یک رکن دولتی به رکن دیگر است بنابراین نمی توان اسم این مدل را واگذاری دانست و در انتظار اثرات مثبت آن بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور