کد خبر:
۱۳۸۴۶۷ ۱۵:۴۴
۱۴۰۰/۰۱/۰۳
پیشتازان کامپوزیت //
خودروهای پیشرو در استفاده از مواد مرکب را بشناسید +تصاویر
پدال نیوز- امروزه دیگر استفاده از مواد مرکب و کامپوزیت پیشرفته به حدی گسترش یافته است که تنها به خودروهای مسابقهای و گرانقیمت محدود نمیشود و بعضا در خودروهای شهری و اقتصادی نیز برای کاهش وزن و بهبود مصرف سوخت و بازده از چنین موادی بهره جسته میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ علاوه بر کاهش هزینه ساخت و تولید انبوه، باید سریعتر شدن پروسه عمل آوری و البته ارزانتر شدن تکنولوژی ساخت را از عوامل اصلی این انقلاب دانست. در این مطلب نگاهی داریم به مهمترین خودروهایی که این صنعت را بیش از پیش دگرگون کردند و به نحوی توانستند عرصه را برای آیندگان باز کنند.

بوگاتی EB110
بوگاتی در اواخر دهه هشتاد میلادی از خاکستر برخاست و اولین محصول آن یعنی EB110 یک شاهکار فنی-مهندسی قلمداد میشد. در این خودرو برای اولین بار ترکیبی از مواد کامپوزیت با فلزاتی همانند آلومینیوم و فولاد در کنار هم بدنه خودرو را تشکیل میداد. علاوه بر این بخشهای متعددی از بدنه نیز در نمونه SS با تغییر جنس از فلز به فیبرکربن، سبک سازی شدند. بنابراین باید این خودرو خاص را یکی از عرصههای ظهور راهکارهای جدید و هوشمندانهای دانست که تا به امروز نیز در صنعت خودرو رواج دارند. بعدها تغییراتی که بوگاتی در مدلهای بعد تصمیم داشت ایجاد کند، در نمونههای مونتاژ شده توسط کارگاه آلمانی Dauer اعمال شد و EB110 کامپوزیتتر شد!

لوتوس الیت
لوتوس الیت از نظر بسیاری در کنار شورولت کوروت، اولین خودروهای خیابانی هستند که درآنها استفاده از فایبرگلاس به عنوان اولین مواد کامپوزیت پیشرفته در تیراژی قابل توجه مطرح شد. با این حال شاید دید لوتوس به این مواد با دید کوروت بسیار متفاوت بود. در لوتوس دید مینیمال در زمینه کاهش وزن و بهبود عملکرد فنی به یمن استفاده از پیشرانهای سبک و پربازده، اما کم حجم و نه چندان قوی مطرح بود. دیدی که پایه گذار خودروهای متعددی شد که حتی تا به امروز نیز پیست مسابقه را فتح کردهاند. تجربیات لوتوس در زمینه استفاده از مواد کامپوزیت در خودروهای مسابقهای همانند لوتوس 11 بود که بنیانگذار لوتوس یعنی کالین چاپمن را به این سمت سوق داد که در محصولات خیابانی خود نیز از این مواد بهره ببرد.

فراری F40
هدیه چهل سالگی انزو فراری به برند خودش یک خودرو خاص و سریع بود که شاید در زمان خود برترین سوپراسپرت جهان تلقی میشد. این خودرو یکی از اولین خودروهایی بود که تماما از مواد کامپوزیت غیر فلزی (کولار و فیبرکربن) ساخته شد و به همین دلیل وزنی در حدود 1100 کیلوگرم داشت. علاوه بر این تمامی ویژگیهای اجزای کامپوزیت بدنه این خودرو در کابین و زیر درپوشهای بدنه واضح و عریان بودند و رنگ خودرو نیز به قدری نازک بود که تارو و پود فیبرکربن از ورای آن نمایان بود. به نظر بسیاری F40 سرآغاز انقلابی وسیع در صنعت مواد مرکب بود.

لامبورگینی سستو المنتو
لامبورگینی تحقیقات روی مواد کامپوزیت را از دهه هشتاد میلادی و زیر نظر هوراچیو پاگانی روی مدل کونتاش آغاز کرد. با این حال در این زمینه همواره یک سر و گردن عقبتر از رقیب هموطنش یعنی فراری بود. با این حال یک محصول خاص در اواخر دهه قبل توانست ورق را برگرداند. سستوالمنتو یا عنصر ششم که در حقیقت همان کربن است، خودرویی بود که براساس پلتفرم گالاردو شکل گرفته بود، اما به لطف استفاده از نوع خاصی از فیبرکربن در تمامی بخشهای بدنه، به یک جت جنگنده سبک وزن بدل شده بود. کاهش وزن در این خودرو در حدی بود که شتاب صفر تا صد آن بیش از یک ثانیه بهبود یافته بود. حتی داشبورد این خودرو نیز در حقیقت یک خرپای فیبرکربنی بود.

شورولت کوروت C1
در دهه پنجاه میلادی، مدیران جنرال موتورز اولین خودرو اسپرت تماما آمریکایی را راهی بازار کردند. کوروت به لطف استفاده از فایبرگلاس در بدنه، بسیار سبک و چالاک بود و به استانداردهای اروپایی نزدیکر از سایر رقبای آمریکایی بود. از همان نسل اول پایه و اساس سبک سازی کوروت روی استفاده از مواد کامپوزیت بنا شد و همین سبب شد تا آمریکاییها لقب Plastic Fantastic را روی این خودرو بگذارند. با آن که این خودرو اولین محل استفاده از مواد کامپوزیت نبود، اما به نحوی اولین خودرو تولید انبوه جهان با چنین ساختاری بود. کوروتهای امروزی علاوه بر فایبرگلاس، از مواد به مراتب پیچیده و مدرنترین نیز در ساختار خود استفاده میکنند و در نسل هشتم، بیشتر قطعات از فیبرکربن و سایر مواد کامپوزیت پیشرفتهتر استفاده شده است.

مکلارن F1
مکلارن F1 در ابتدای دهه نود میلادی و هنگامی راهی بازار شد که رفته رفته استفاده از فیبرکربن در جهان خودرو رواج بیشتری مییافت. این خودرو که در حقیقت سردمدار شعار «خودرو مسابقهای» برای خیابان بود، اولین خودرویی بود که تمامی قطعات بدنه آن به طور کامل از فیبرکربن ساخته میشد. با آن که طراح آن یعنی گوردون موری تصمیم داشت تا وزن آن را به کمتر از 1 تن محدود کند، اما در نهایت وزن این خودرو اندکی بیشتر از این مرز شد. با این حال روشهای ساخت و طراحی مکلارن به الگویی برای خودروهای اسپرت خیابانی بعدی بدل شد. گوردون موری از همین فلسفه F1 در ساخت خودرو جدیدش یعنی T50 نیز بهره برده است.

بوگاتی EB110
بوگاتی در اواخر دهه هشتاد میلادی از خاکستر برخاست و اولین محصول آن یعنی EB110 یک شاهکار فنی-مهندسی قلمداد میشد. در این خودرو برای اولین بار ترکیبی از مواد کامپوزیت با فلزاتی همانند آلومینیوم و فولاد در کنار هم بدنه خودرو را تشکیل میداد. علاوه بر این بخشهای متعددی از بدنه نیز در نمونه SS با تغییر جنس از فلز به فیبرکربن، سبک سازی شدند. بنابراین باید این خودرو خاص را یکی از عرصههای ظهور راهکارهای جدید و هوشمندانهای دانست که تا به امروز نیز در صنعت خودرو رواج دارند. بعدها تغییراتی که بوگاتی در مدلهای بعد تصمیم داشت ایجاد کند، در نمونههای مونتاژ شده توسط کارگاه آلمانی Dauer اعمال شد و EB110 کامپوزیتتر شد!

لوتوس الیت از نظر بسیاری در کنار شورولت کوروت، اولین خودروهای خیابانی هستند که درآنها استفاده از فایبرگلاس به عنوان اولین مواد کامپوزیت پیشرفته در تیراژی قابل توجه مطرح شد. با این حال شاید دید لوتوس به این مواد با دید کوروت بسیار متفاوت بود. در لوتوس دید مینیمال در زمینه کاهش وزن و بهبود عملکرد فنی به یمن استفاده از پیشرانهای سبک و پربازده، اما کم حجم و نه چندان قوی مطرح بود. دیدی که پایه گذار خودروهای متعددی شد که حتی تا به امروز نیز پیست مسابقه را فتح کردهاند. تجربیات لوتوس در زمینه استفاده از مواد کامپوزیت در خودروهای مسابقهای همانند لوتوس 11 بود که بنیانگذار لوتوس یعنی کالین چاپمن را به این سمت سوق داد که در محصولات خیابانی خود نیز از این مواد بهره ببرد.

هدیه چهل سالگی انزو فراری به برند خودش یک خودرو خاص و سریع بود که شاید در زمان خود برترین سوپراسپرت جهان تلقی میشد. این خودرو یکی از اولین خودروهایی بود که تماما از مواد کامپوزیت غیر فلزی (کولار و فیبرکربن) ساخته شد و به همین دلیل وزنی در حدود 1100 کیلوگرم داشت. علاوه بر این تمامی ویژگیهای اجزای کامپوزیت بدنه این خودرو در کابین و زیر درپوشهای بدنه واضح و عریان بودند و رنگ خودرو نیز به قدری نازک بود که تارو و پود فیبرکربن از ورای آن نمایان بود. به نظر بسیاری F40 سرآغاز انقلابی وسیع در صنعت مواد مرکب بود.

لامبورگینی تحقیقات روی مواد کامپوزیت را از دهه هشتاد میلادی و زیر نظر هوراچیو پاگانی روی مدل کونتاش آغاز کرد. با این حال در این زمینه همواره یک سر و گردن عقبتر از رقیب هموطنش یعنی فراری بود. با این حال یک محصول خاص در اواخر دهه قبل توانست ورق را برگرداند. سستوالمنتو یا عنصر ششم که در حقیقت همان کربن است، خودرویی بود که براساس پلتفرم گالاردو شکل گرفته بود، اما به لطف استفاده از نوع خاصی از فیبرکربن در تمامی بخشهای بدنه، به یک جت جنگنده سبک وزن بدل شده بود. کاهش وزن در این خودرو در حدی بود که شتاب صفر تا صد آن بیش از یک ثانیه بهبود یافته بود. حتی داشبورد این خودرو نیز در حقیقت یک خرپای فیبرکربنی بود.

شورولت کوروت C1
در دهه پنجاه میلادی، مدیران جنرال موتورز اولین خودرو اسپرت تماما آمریکایی را راهی بازار کردند. کوروت به لطف استفاده از فایبرگلاس در بدنه، بسیار سبک و چالاک بود و به استانداردهای اروپایی نزدیکر از سایر رقبای آمریکایی بود. از همان نسل اول پایه و اساس سبک سازی کوروت روی استفاده از مواد کامپوزیت بنا شد و همین سبب شد تا آمریکاییها لقب Plastic Fantastic را روی این خودرو بگذارند. با آن که این خودرو اولین محل استفاده از مواد کامپوزیت نبود، اما به نحوی اولین خودرو تولید انبوه جهان با چنین ساختاری بود. کوروتهای امروزی علاوه بر فایبرگلاس، از مواد به مراتب پیچیده و مدرنترین نیز در ساختار خود استفاده میکنند و در نسل هشتم، بیشتر قطعات از فیبرکربن و سایر مواد کامپوزیت پیشرفتهتر استفاده شده است.

مکلارن F1 در ابتدای دهه نود میلادی و هنگامی راهی بازار شد که رفته رفته استفاده از فیبرکربن در جهان خودرو رواج بیشتری مییافت. این خودرو که در حقیقت سردمدار شعار «خودرو مسابقهای» برای خیابان بود، اولین خودرویی بود که تمامی قطعات بدنه آن به طور کامل از فیبرکربن ساخته میشد. با آن که طراح آن یعنی گوردون موری تصمیم داشت تا وزن آن را به کمتر از 1 تن محدود کند، اما در نهایت وزن این خودرو اندکی بیشتر از این مرز شد. با این حال روشهای ساخت و طراحی مکلارن به الگویی برای خودروهای اسپرت خیابانی بعدی بدل شد. گوردون موری از همین فلسفه F1 در ساخت خودرو جدیدش یعنی T50 نیز بهره برده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان