کد خبر:
۱۳۶۶۲۴ ۱۴:۵۸
۱۳۹۹/۱۱/۱۵
کمک مالی به خودروسازان تورمزا است/
ساخت خودروهای پلاس باید متوقف شود
پدال نیوز: یک کارشناس حوزه خودرو اظهار کرد: هر میزان که به این خودروسازان پول تزریق شود باز هم میتواند بدهیهای خود را پرداخت کنند و بحران را تعمیق میکند چراکه آنها این پولها را پس نخواهند داد و هر میزان که پول به بانک مرکزی پس داده نشود تبدیل به تورم در کشور میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، فربد زاوه در مورد اختصاص اوراق گام به خودروسازان اظهار داشت: ۱۵ هزار میلیارد تومان تسهیلات جدید به خودروسازان داده میشود که ۱۰ هزار میلیارد تومان آن از طریق اوراق گام و ۵ هزار میلیارد تومان از طریق تسهیلات جدید.
وی افزود: ساختار خودروسازی ایران چه از نظر ساختار سیاسی که در فضای اقتصاد حاکم است و به این فکر نمیکند که خودروسازی ها را از بین نبرد و در موضوع قیمت تمام شده به صورت سرکوبی عمل میکند و چه از نظر کارآمدی مدیریتی که آن هم فشارهای بیرونی سازمانی و حاکمیتی دارد. خودروسازی از هر دو این جهات تحت فشار مالی مضاعف است.
زاوه خاطرنشان کرد: بنابراین هر میزان که به این خودروسازان پول تزریق شود باز هم میتواند بدهیهای خود را پرداخت کنند و بحران را تعمیق میکند چراکه آنها این پولها را پس نخواهند داد و هر میزان که پول به بانک مرکزی پس داده نشود تبدیل به تورم در کشور میشود. هر میزان از اوراقی که منشا دولتی ندارند و منشاء صندوقی و مردمی دارند بگیرند هم نمیتوانند آنها را پس دهند. بنابراین این اوراق تبدیل به بحران اجتماعی میشوند و بانک مرکزی مجبور است از خزانه فضل و بخشش کند تا مسائل سیاسی در کشور رخ ندهد.
این کارشناس حوزه خودرو با تاکید بر بحرانزا بودن اقدامات گفت: لذا این نحوه مدیریت خودرو و برخورد بانک مرکزی با آن فقط شرایط بحرانی را به شدت وخیمتر میکند و هیچ کمکی به رشد، بالندگی و توسعه صنعت نخواهند کرد.
وی در پاسخ به سوالی در مورد جایگزین مناسب برای اوراق گام اظهار کرد: جایگزین کردن اوراق با روشهای دیگر مشکلی را حل نمیکند اتفاقا بهترین شیوه تامین نقدینگی اوراق است، چراکه میتوان امیدوار بود که نقدینگی جدیدی در کشور خلق نمیشود و نقدیندگی که در کشور وجود دارد به سمت خودروسازی هدایت شود تا مشکلی را مرتفع کند اما از آنجا که لباسی شده که جیب آن سوراخ است، هر چیزی که باید اضافه شود از بین میرود و لذا تبدیل به بحران میشود.
وی افزود: خودروسازی بیش از هر چیز نیازمند به افزایش سرمایه نقدی است، تا زمانی که افزایش سرمایه از طریق سهامدار اتفاق نیافتد شرایط منفی صورتهای مالی بهبود پیدا نمیکند.
زاوه تصریح کرد: البته میزان منفی الان به قدری است که هیچ توجیهی ندارد که سهامدار به تامین آن ورود کند. فیلم کوتاهی از صورتهای مالی خودروسازی ایران نشان میدهد الان حدود ۱۶۰ تا ۱۸۰ هزار میلیارد تومان و ۱۰ برابر ارزش افزوده است. لذا سرمایهدار به این افزایش سرمایه نقدی ورود نخواهد کرد و بحران در کشور با این روند به شدت تشدید خواهد شد.
این کارشناس حوزه خودرو با اشاره به راههای پیشرو برای بهبود بحرانهای مالی خودروسازان گفت: در وهله اول در داخل خودروسازیها باید کاهش سریع هزینهها رخ دهد، همه هزینههای لجستیکی و غیراقتصادی باید کاهش داده شود. در حالی که کارخانه در تهران قرار دارد، خودروها با هزینه زیاد در شهرستانها توزیع میشود، آنجا مونتاژ شده دوباره با هزینه دیگری در سایتهای دیگر توزیع میشود. این کار اشتباه است.
وی افزود: پروژههای غیراقتصادی که نه تنها در خودروسازی بلکه در قطعهسازی و سطح کلان کشور نیز وجود دارد باید متوقف شود. برای مثال ساخت موتورهایی که هیچگاه به هیچ معیار اقتصادی حتی نزدیک هم نشده است یا ساخت خودروهای پلاس یا غیره باید متوقف شود.
وی خاطرنشان کرد: موضوع دیگری که از نظر مالی برای خودروسازان لازم است اصلاح قیمت فروش است و تا زمانی که این اتفاق نیفتاده باید تیراژ را کاهش دهند. حکایت خودروسازان حکایت فردی است که زخم خورده و به جای معالجه و گذراندن دوره نقاهت در حال بازی فوتبال است، قطعا اتفاق خوبی برای آن نمیافتد. لذا از نظر قیمت فروش نیز باید قیمت آنها شناور شود و به قیمت بازار برسد تا میزان زیان کاهش پیدا کند.
زاوه خاطر نشان کرد: هر دوی این اتفاقها باید به طور همزمان رخ دهند یعنی اصلاح مدیریتی یا اصلاح قیمتی در این خودروسازی ها کافی نیست. در نهایت کنار این دو رویکرد حتماً باید افزایش سرمایه نقدی پس از ثبت سهامدار دهد اگر این اتفاق نیفتد، میتوان گفت هیچ راهکاری به صنعت خودروی کشور کمک نخواهد کرد. البته افزایش سرمایه نقدی نیز کمک شایانی نمیکند اما میتواند حجم بحران را کاهش دهد.
منبع: ایلنا
وی افزود: ساختار خودروسازی ایران چه از نظر ساختار سیاسی که در فضای اقتصاد حاکم است و به این فکر نمیکند که خودروسازی ها را از بین نبرد و در موضوع قیمت تمام شده به صورت سرکوبی عمل میکند و چه از نظر کارآمدی مدیریتی که آن هم فشارهای بیرونی سازمانی و حاکمیتی دارد. خودروسازی از هر دو این جهات تحت فشار مالی مضاعف است.
زاوه خاطرنشان کرد: بنابراین هر میزان که به این خودروسازان پول تزریق شود باز هم میتواند بدهیهای خود را پرداخت کنند و بحران را تعمیق میکند چراکه آنها این پولها را پس نخواهند داد و هر میزان که پول به بانک مرکزی پس داده نشود تبدیل به تورم در کشور میشود. هر میزان از اوراقی که منشا دولتی ندارند و منشاء صندوقی و مردمی دارند بگیرند هم نمیتوانند آنها را پس دهند. بنابراین این اوراق تبدیل به بحران اجتماعی میشوند و بانک مرکزی مجبور است از خزانه فضل و بخشش کند تا مسائل سیاسی در کشور رخ ندهد.
این کارشناس حوزه خودرو با تاکید بر بحرانزا بودن اقدامات گفت: لذا این نحوه مدیریت خودرو و برخورد بانک مرکزی با آن فقط شرایط بحرانی را به شدت وخیمتر میکند و هیچ کمکی به رشد، بالندگی و توسعه صنعت نخواهند کرد.
وی در پاسخ به سوالی در مورد جایگزین مناسب برای اوراق گام اظهار کرد: جایگزین کردن اوراق با روشهای دیگر مشکلی را حل نمیکند اتفاقا بهترین شیوه تامین نقدینگی اوراق است، چراکه میتوان امیدوار بود که نقدینگی جدیدی در کشور خلق نمیشود و نقدیندگی که در کشور وجود دارد به سمت خودروسازی هدایت شود تا مشکلی را مرتفع کند اما از آنجا که لباسی شده که جیب آن سوراخ است، هر چیزی که باید اضافه شود از بین میرود و لذا تبدیل به بحران میشود.
وی افزود: خودروسازی بیش از هر چیز نیازمند به افزایش سرمایه نقدی است، تا زمانی که افزایش سرمایه از طریق سهامدار اتفاق نیافتد شرایط منفی صورتهای مالی بهبود پیدا نمیکند.
زاوه تصریح کرد: البته میزان منفی الان به قدری است که هیچ توجیهی ندارد که سهامدار به تامین آن ورود کند. فیلم کوتاهی از صورتهای مالی خودروسازی ایران نشان میدهد الان حدود ۱۶۰ تا ۱۸۰ هزار میلیارد تومان و ۱۰ برابر ارزش افزوده است. لذا سرمایهدار به این افزایش سرمایه نقدی ورود نخواهد کرد و بحران در کشور با این روند به شدت تشدید خواهد شد.
این کارشناس حوزه خودرو با اشاره به راههای پیشرو برای بهبود بحرانهای مالی خودروسازان گفت: در وهله اول در داخل خودروسازیها باید کاهش سریع هزینهها رخ دهد، همه هزینههای لجستیکی و غیراقتصادی باید کاهش داده شود. در حالی که کارخانه در تهران قرار دارد، خودروها با هزینه زیاد در شهرستانها توزیع میشود، آنجا مونتاژ شده دوباره با هزینه دیگری در سایتهای دیگر توزیع میشود. این کار اشتباه است.
وی افزود: پروژههای غیراقتصادی که نه تنها در خودروسازی بلکه در قطعهسازی و سطح کلان کشور نیز وجود دارد باید متوقف شود. برای مثال ساخت موتورهایی که هیچگاه به هیچ معیار اقتصادی حتی نزدیک هم نشده است یا ساخت خودروهای پلاس یا غیره باید متوقف شود.
وی خاطرنشان کرد: موضوع دیگری که از نظر مالی برای خودروسازان لازم است اصلاح قیمت فروش است و تا زمانی که این اتفاق نیفتاده باید تیراژ را کاهش دهند. حکایت خودروسازان حکایت فردی است که زخم خورده و به جای معالجه و گذراندن دوره نقاهت در حال بازی فوتبال است، قطعا اتفاق خوبی برای آن نمیافتد. لذا از نظر قیمت فروش نیز باید قیمت آنها شناور شود و به قیمت بازار برسد تا میزان زیان کاهش پیدا کند.
زاوه خاطر نشان کرد: هر دوی این اتفاقها باید به طور همزمان رخ دهند یعنی اصلاح مدیریتی یا اصلاح قیمتی در این خودروسازی ها کافی نیست. در نهایت کنار این دو رویکرد حتماً باید افزایش سرمایه نقدی پس از ثبت سهامدار دهد اگر این اتفاق نیفتد، میتوان گفت هیچ راهکاری به صنعت خودروی کشور کمک نخواهد کرد. البته افزایش سرمایه نقدی نیز کمک شایانی نمیکند اما میتواند حجم بحران را کاهش دهد.
منبع: ایلنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!