کد خبر:
۱۳۶۲۰۲ ۰۹:۰۵
۱۳۹۹/۱۱/۰۶
مسیر راهیابی قطعات بی کیفیت به خطوط تولید
پدال نیوز: کیفیت خودروهای تولیدی همواره یکی از دغدغههای اصلی مصرفکنندگان محسوب میشود، حال آنکه ریشه اصلی این چالش را باید در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز جستوجو کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ بر این اساس شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گزارشی مربوط به سال ۹۸ به عارضهیابی کیفی در فرآیند تولیدی شرکتهای قطعهساز پرداخته است.کارشناسان شرکت بازرسی در بررسی خطوط تولید شرکتهای قطعهساز هفت عارضه را شناسایی کردهاند که بیشترین تاثیر را در افت کیفیت خودروهای تولیدی دارد.
بخش اول این عارضه مربوط به فرسودگی تجهیزات قطعهسازان است. آنچه مشخص است تولید خودروهای قدیمی سال هاست که مانع از نوسازی تجهیزات فرسوده قطعهسازان شده است.بر این اساس شرکت بازرسی کیفیت در آدیت فرآیند قطعهسازان دریافته که دلیل اصلی بیکیفیتی قطعات مربوط به پایین بودن قابلیت تجهیزات تولیدی است.بر اساس برآورد کارشناسان این شرکت این مساله سهم ۲۵ درصدی را در عارضههای قابل شناسایی به خود اختصاص داده است.
در همین راستا «مشکلات مواد ورودی» با ۱۵ درصد و همچنین «ضعف در طراحی و تکوین محصول» با ۱۰ درصد در رتبههای بعدی دلائل بیکیفیتی قطعات تولیدی قرار دارند. آنچه مشخص است شرکتهای قطعهساز در دوران تحریم در تامین مواد اولیه درجه یک و همکاری با منابع اصلی تامین این مواد با محدودیتهایی روبهرو شدند. «مشکلات مواد ورودی» باعث میشود تا قطعات تولیدی آنها از کیفیت لازم برخوردار نباشد.
«ضعف در طراحی و تکوین محصول» نیز چالش دیگری است که بخشی از آن به واسطه قطع همکاری با شرکای بین المللی گریبان شرکتهای قطعهساز را گرفته است. این بخش البته یکی از نقاط ضعف شرکتهای قطعهساز نیز شناخته میشود که به گفته فعالان این صنعت بخشی از آن به عدم تزریق نقدینگی به موقع از سوی شرکتهای خودروساز مربوط است. بدهکاری خودروسازان به قطعهسازان مساله جدیدی نیست و سالهاست که خودروسازان بهدلیل حضور نهادهای غیر مرتبط با تولید (مانند شورای رقابت) در فرآیند تعیین قیمت فروش محصولات خود به تولید همراه با زیان مشغول هستند. تولید همراه با زیان خودروسازان باعث میشود آنها در تامین نقدینگی مورد نیاز خود دچار مشکلات عدیدهای شوند؛ بهطوری که شرکتهای قطعهساز نیز از ترکشهای سیاست پر اشتباه قیمتگذاری دستوری در امان نیستند.
آن طور که فعالان قطعهساز میگویند در حال حاضر ۱۰ هزار میلیارد تومان از طلبهای سر رسیده شده آنها توسط خودروسازان پرداخت نشده است. نگاهی دوباره به گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد نشان میدهد دو چالش «عدم استفاده از خطوط اتوماسیون در فرآیند تولید » و همچنین «عدم وجود یا نقص در تجهیزات کنترلی» از دیگر دلایل پایین بودن کیفیت قطعات است.
آن طور که در گزارش یاد شده آمده «عدم استفاده از خطوط اتوماسیون» ۲۰ درصد و «عدم وجود یا نبود تجهیزات کنترلی» ۱۷ درصد در پایین بودن کیفیت قطعات تزریقی به خطوط تولید شرکتهای خودروساز نقش دارند.
آن طور که کارشناسان سازمان بازرسی در گزارش خود اعلام کردهاند «آموزش» یکی از موارد اثرگذار در پایین بودن کیفیت قطعات تولیدی توسط شرکتهای قطعهساز است. عدم آموزش مناسب به پرسنل حاضر در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز دیگر نه ناشی از نبود نقدینگی کافی است نه ناشی از تحریم بلکه به نحوی به مدیریت این شرکتها مربوط میشود.
یکی دیگر از دلایل افت کیفیت قطعات مورد استفاده در خطوط تولید خودروسازان به «عدم اعلام کامل ایراد از طرف خودروساز» مربوط میشود.
بخش اول این عارضه مربوط به فرسودگی تجهیزات قطعهسازان است. آنچه مشخص است تولید خودروهای قدیمی سال هاست که مانع از نوسازی تجهیزات فرسوده قطعهسازان شده است.بر این اساس شرکت بازرسی کیفیت در آدیت فرآیند قطعهسازان دریافته که دلیل اصلی بیکیفیتی قطعات مربوط به پایین بودن قابلیت تجهیزات تولیدی است.بر اساس برآورد کارشناسان این شرکت این مساله سهم ۲۵ درصدی را در عارضههای قابل شناسایی به خود اختصاص داده است.
در همین راستا «مشکلات مواد ورودی» با ۱۵ درصد و همچنین «ضعف در طراحی و تکوین محصول» با ۱۰ درصد در رتبههای بعدی دلائل بیکیفیتی قطعات تولیدی قرار دارند. آنچه مشخص است شرکتهای قطعهساز در دوران تحریم در تامین مواد اولیه درجه یک و همکاری با منابع اصلی تامین این مواد با محدودیتهایی روبهرو شدند. «مشکلات مواد ورودی» باعث میشود تا قطعات تولیدی آنها از کیفیت لازم برخوردار نباشد.
«ضعف در طراحی و تکوین محصول» نیز چالش دیگری است که بخشی از آن به واسطه قطع همکاری با شرکای بین المللی گریبان شرکتهای قطعهساز را گرفته است. این بخش البته یکی از نقاط ضعف شرکتهای قطعهساز نیز شناخته میشود که به گفته فعالان این صنعت بخشی از آن به عدم تزریق نقدینگی به موقع از سوی شرکتهای خودروساز مربوط است. بدهکاری خودروسازان به قطعهسازان مساله جدیدی نیست و سالهاست که خودروسازان بهدلیل حضور نهادهای غیر مرتبط با تولید (مانند شورای رقابت) در فرآیند تعیین قیمت فروش محصولات خود به تولید همراه با زیان مشغول هستند. تولید همراه با زیان خودروسازان باعث میشود آنها در تامین نقدینگی مورد نیاز خود دچار مشکلات عدیدهای شوند؛ بهطوری که شرکتهای قطعهساز نیز از ترکشهای سیاست پر اشتباه قیمتگذاری دستوری در امان نیستند.
آن طور که فعالان قطعهساز میگویند در حال حاضر ۱۰ هزار میلیارد تومان از طلبهای سر رسیده شده آنها توسط خودروسازان پرداخت نشده است. نگاهی دوباره به گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد نشان میدهد دو چالش «عدم استفاده از خطوط اتوماسیون در فرآیند تولید » و همچنین «عدم وجود یا نقص در تجهیزات کنترلی» از دیگر دلایل پایین بودن کیفیت قطعات است.
آن طور که در گزارش یاد شده آمده «عدم استفاده از خطوط اتوماسیون» ۲۰ درصد و «عدم وجود یا نبود تجهیزات کنترلی» ۱۷ درصد در پایین بودن کیفیت قطعات تزریقی به خطوط تولید شرکتهای خودروساز نقش دارند.
آن طور که کارشناسان سازمان بازرسی در گزارش خود اعلام کردهاند «آموزش» یکی از موارد اثرگذار در پایین بودن کیفیت قطعات تولیدی توسط شرکتهای قطعهساز است. عدم آموزش مناسب به پرسنل حاضر در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز دیگر نه ناشی از نبود نقدینگی کافی است نه ناشی از تحریم بلکه به نحوی به مدیریت این شرکتها مربوط میشود.
یکی دیگر از دلایل افت کیفیت قطعات مورد استفاده در خطوط تولید خودروسازان به «عدم اعلام کامل ایراد از طرف خودروساز» مربوط میشود.
در واقع شرکتهای خودروساز چندان وسواسی در استفاده از قطعات با کیفیت در خطوط تولید از خود نشان نمیدهند. آنها از هر قطعهای که از سوی شرکتهای قطعهساز به خطوط تولید آنها تزریق میشود چنانچه بتواند حداقل استانداردهای لازم را پاس کند استفاده میکنند.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت
شرایط فروش