کد خبر:
۱۳۵۶۰۹ ۰۸:۵۹
۱۳۹۹/۱۰/۲۲
نقش تحریم در میزان مصرف سوخت خودرو +نمودار
پدال نیوز: سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سالنامه خودرویی خود که مربوط به عملکرد خودروسازان در سال ۹۸ است....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سالنامه خودرویی خود که مربوط به عملکرد خودروسازان در سال ۹۸ است ، با تهیه نموداری به تشریح روند میزان مصرف سوخت خودروها در هفت سال گذشته پرداخته است. نقطه بررسی آماری در این نمودار سال ۹۳ است، سالی که همزمان با اجرای استاندارد یورو ۴ ، مصرف سوخت خودروها روند کاهشی به خود گرفت.
این روند تا سال ۹۵ تداوم داشت اما به تدریج از سال ۹۵ تا سال ۹۷ میانگین مصرف سوخت در محصولات بنزینی تولیدی شرکتهای خودروساز سیر صعودی به خود گرفته است. به گونهای که میانگین میزان مصرف بنزین در سال ۹۷ از زمان اجرای استاندارد یورو ۴ به نوعی در قله قرار گرفته است. اما شاهد هستیم که به رغم افزایش میانگین بنزین مصرفی در محصولات تولیدی در سال ۹۷ ، مصرف سوخت خودروها در سال ۹۸ بار دیگر روند کاهشی به خود گرفت و مصرف بنزین به سال ۹۶ نزدیک شد. حال سوالی که مطرح میشود این است که دلیل نوسانی شدن مصرف سوخت در هفت سال گذشته چیست؟ آنچه مشخص است عوامل اثر گذار روی میانگین مصرفی سوخت محصولات بنزینی شرکتهای خودروساز در بازه زمانی یاد شده ( از نیمه سال ۹۳ تا ۹۸ ) را میتوان به دو بخش تقسیم کرد. عامل اول به تعداد خودروی تولیدی در هر سال و وضعیت تولید محصولات پرمصرف و کم مصرف در سبد محصولاتی شرکتهای خودروساز مربوط میشود.در واقع باید به این نکته توجه شود که چه تعداد از خودروهای تولیدی شرکتهای خودروساز در دسته محصولات کم مصرف طبقه بندی میشود و چه تعداد از آنها زیر مجموعه محصولات پرمصرف قرار میگیرند. طبیعتا به هر میزان که سهم محصولات کم مصرف از تیراژ کل خودروهای تولید شده بیشتر باشد این مساله روی میانگین سوخت مصرفی تاثیر گذار بوده و میزان میانگین مصرف سوخت را در محصولات بنزینی کاهشی میکند. عامل دیگر نیز به رفت و برگشت تحریم ها، همکاری مجدد و قطع همکاری شرکتهای خودروساز بینالمللی با خودروسازان داخلی ارتباط پیدا میکند. آنچه سبب شده نمودار میانگین مصرف سوخت در محصولات بنزینی از سال ۹۵ تا سال ۹۷ روند صعودی به خود بگیرد به امضای توافقنامه برجام میان ایران و گروه ۱+۵ و بازگشت شرکای بینالمللی شرکتهای خودروساز مربوط میشود. نگاهی به محصولات مونتاژی شرکتهای خودروساز که بعد از برجام به سبد محصولاتی آنها اضافه شد نشان میدهد که بخش قابلتوجهی از این محصولات مونتاژی را محصولات با گیربکس اتوماتیک و همچنین محصولاتی که در دسته محصولات کراس اوور و شاسی بلند قرار دارد، تشکیل میدهد. به عنوان نمونه محصولاتی مانند هایما ( مدلهای S۵ و S۷ )، سوزوکی گراند ویتارا، دانگ فنگ H۳۰ کراس، ساندرو استپ وی، چانگان C۳۵، پژو ۲۰۰۸، برلیانس کراس که در دو خودروساز بزرگ کشور مونتاژ میشوند و محصولات چینی مونتاژ شده در شرکتهای خودروساز خصوصی که بخش عمدهای از آنها مانند محصولات مدیران خودرو و کرمان موتور ( تیگو ۷، تیگو ۵، X۳۳، X۲۲، جک S۵ و S۳ )که بیشتر شاسی بلند است، در این بخش قرار میگیرند.
گیربکس اتوماتیک به نسبت گیربکس دستی مصرف سوخت را افزایش میدهد، از طرف دیگر محصولات کراس اوور و شاسی بلند به نسبت محصولات سدان (سواری) از حجم موتور بالاتر برخوردار هستند بنابراین نیاز به مصرف سوخت بیشتری دارند.
این روند تا سال ۹۵ تداوم داشت اما به تدریج از سال ۹۵ تا سال ۹۷ میانگین مصرف سوخت در محصولات بنزینی تولیدی شرکتهای خودروساز سیر صعودی به خود گرفته است. به گونهای که میانگین میزان مصرف بنزین در سال ۹۷ از زمان اجرای استاندارد یورو ۴ به نوعی در قله قرار گرفته است. اما شاهد هستیم که به رغم افزایش میانگین بنزین مصرفی در محصولات تولیدی در سال ۹۷ ، مصرف سوخت خودروها در سال ۹۸ بار دیگر روند کاهشی به خود گرفت و مصرف بنزین به سال ۹۶ نزدیک شد. حال سوالی که مطرح میشود این است که دلیل نوسانی شدن مصرف سوخت در هفت سال گذشته چیست؟ آنچه مشخص است عوامل اثر گذار روی میانگین مصرفی سوخت محصولات بنزینی شرکتهای خودروساز در بازه زمانی یاد شده ( از نیمه سال ۹۳ تا ۹۸ ) را میتوان به دو بخش تقسیم کرد. عامل اول به تعداد خودروی تولیدی در هر سال و وضعیت تولید محصولات پرمصرف و کم مصرف در سبد محصولاتی شرکتهای خودروساز مربوط میشود.در واقع باید به این نکته توجه شود که چه تعداد از خودروهای تولیدی شرکتهای خودروساز در دسته محصولات کم مصرف طبقه بندی میشود و چه تعداد از آنها زیر مجموعه محصولات پرمصرف قرار میگیرند. طبیعتا به هر میزان که سهم محصولات کم مصرف از تیراژ کل خودروهای تولید شده بیشتر باشد این مساله روی میانگین سوخت مصرفی تاثیر گذار بوده و میزان میانگین مصرف سوخت را در محصولات بنزینی کاهشی میکند. عامل دیگر نیز به رفت و برگشت تحریم ها، همکاری مجدد و قطع همکاری شرکتهای خودروساز بینالمللی با خودروسازان داخلی ارتباط پیدا میکند. آنچه سبب شده نمودار میانگین مصرف سوخت در محصولات بنزینی از سال ۹۵ تا سال ۹۷ روند صعودی به خود بگیرد به امضای توافقنامه برجام میان ایران و گروه ۱+۵ و بازگشت شرکای بینالمللی شرکتهای خودروساز مربوط میشود. نگاهی به محصولات مونتاژی شرکتهای خودروساز که بعد از برجام به سبد محصولاتی آنها اضافه شد نشان میدهد که بخش قابلتوجهی از این محصولات مونتاژی را محصولات با گیربکس اتوماتیک و همچنین محصولاتی که در دسته محصولات کراس اوور و شاسی بلند قرار دارد، تشکیل میدهد. به عنوان نمونه محصولاتی مانند هایما ( مدلهای S۵ و S۷ )، سوزوکی گراند ویتارا، دانگ فنگ H۳۰ کراس، ساندرو استپ وی، چانگان C۳۵، پژو ۲۰۰۸، برلیانس کراس که در دو خودروساز بزرگ کشور مونتاژ میشوند و محصولات چینی مونتاژ شده در شرکتهای خودروساز خصوصی که بخش عمدهای از آنها مانند محصولات مدیران خودرو و کرمان موتور ( تیگو ۷، تیگو ۵، X۳۳، X۲۲، جک S۵ و S۳ )که بیشتر شاسی بلند است، در این بخش قرار میگیرند.
گیربکس اتوماتیک به نسبت گیربکس دستی مصرف سوخت را افزایش میدهد، از طرف دیگر محصولات کراس اوور و شاسی بلند به نسبت محصولات سدان (سواری) از حجم موتور بالاتر برخوردار هستند بنابراین نیاز به مصرف سوخت بیشتری دارند.
اما از سال ۹۷ به دنبال بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و کم شدن قابل توجه محصولات مونتاژی در سبد محصولاتی شرکتهای خودروساز و جایگزین کردن این محصولات با محصولات پرتیراژ داخلی شاهد هستیم که بار دیگر میانگین مصرفی سوخت در محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز نزولی شده است. به نظر میرسد میانگین مصرف سوخت خودروهای بنزین سوز تولید داخل در سال جاری با توجه به تخلیه کامل سبد محصولاتی دو خودروساز بزرگ از محصولات مونتاژی و تمرکز این شرکتها روی تولید محصولات پرتیراژ داخلی و همچنین اجرای استاندارد یورو ۵ در خطوط تولید خودروسازان به روند کاهشی خود ادامه دهد.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!