کد خبر:
۱۳۵۱۰۶ ۱۱:۳۷
۱۳۹۹/۱۰/۱۰
/ بی تأثیر بودن اولین قوانین آلایندگی صنعت هوایی
این همه هیاهو برای هیچ
پدال نیوز: سازمان حفاظت از محیط زیست در آمریکا اذعان دارد که اولین قوانین استانداردهای آلایندگی هواپیما در عمل هیچ تأثیری روی کاهش آلایندگی کربنی ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در سال 2016 سازمان هوایی غیرنظامی بین المللی سازمان ملل (ایکائو) یک سری استاندارد برای شرکت های هوایی تجاری و شخصی وضع کرد. دوشنبه هفته گذشته هم سازمان حفاظت از محیط زیست در آمریکا (EPA) این استانداردها را به عنوان «اولین قوانین آلایندگی صنعت هوایی» تصویب و منتشر کرد و ادعا کرد که این استانداردها به صنعت هوافضای آمریکا در مقایسه با کشورهای خارجی مزیت رقابتی خواهد داد. اما آن چه روشن نیست این است که چرا این سازمان به صراحت پذیرفته است که اجرای استانداردهای آلایندگی ایکائو در عمل تأثیری روی آلاینده های کربنی ندارد.
همان طور که در فهرست سرفصل های قوانین آلایندگی سازمان حافظت از محیط زیست مشاهده می شود، قوانین آلایندگی در مورد تمامی وسایل نقلیه هوایی از تاریخ ژانویه 2020 به بعد حاکم خواهد بود و گواهینامه های تأیید شده تا سال 2028 معتبر خواهند بود. اما به زبان ساده هواپیماهایی که در حال تولید هستند یا تا سال 2028 تولید می شوند نیازی به روزآمدی با این استانداردها ندارند. ضمن آن که تمامی هوایپماهای نظامی از این قانون مستثنی هستند. و در حقیقت، هواپیماهایی که مشمول این قانون آلایندگی می شوند فقط مسئول 10 درصد از آلایندگی صنعت حمل و نقل ایالات متحده و 3 درصد از آلایندگی کربنی کل کشور هستند.
سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا به رویترز گفته است: «این سازمان برنامه ای برای کاهش آلایندگی مرتبط با مقررات گازهای گلخانه ای [شرکت های هوایی] ندارد» و قرار نیست مقررات جدیدی وضع کند اما همین استانداردهای تعیین شده باعث می شوند که سازندگان هنگام طراحی و تولید، بهبودهای فنی را در نظر بگیرند که بدون این استانداردها مورد توجه قرار نمی گرفت.
اعتراف سازمان محیط زیست به غیرمؤثر بودن این مجموعه قوانین باعث انتقاد گروه های فعال محیط زیست و برخی نهادهای دولتی شده که می توان گفت نماینده 31.9 درصد از جمعیت این کشور به حساب می آیند. در یک شکایت مطرح شده از سوی جمعی از این منتقدان آمده است: «استانداردهای قابل توجهی که سازمان حفاظت از محیط زیست در قالب استانداردهای 2016 GHG و به پیشنهاد ایکائو –سازمان هوایی مدنی بین المللی- مطرح کرده است 10 سال تأخیر فناوری دارد [تا زمانی که فناوری ها به این سطح از استاندارد برسند 10 سال حداقل وقت لازم است] و هیچ کاهشی در گازهای گلخانه ای ایجاد نمی کند. در حقیقت سازمان حفاظت از محیط زیست هیچ فرمی از کنترل آلایندگی که به کاهش گازهای گلخانه ای منجر شود ارائه نکرده است در حالی که عزم راسخ این کمپانی باید کاهش این آلاینده ها باشد که به سلامت مردم را به خطر می اندازد.»
همان طور که در فهرست سرفصل های قوانین آلایندگی سازمان حافظت از محیط زیست مشاهده می شود، قوانین آلایندگی در مورد تمامی وسایل نقلیه هوایی از تاریخ ژانویه 2020 به بعد حاکم خواهد بود و گواهینامه های تأیید شده تا سال 2028 معتبر خواهند بود. اما به زبان ساده هواپیماهایی که در حال تولید هستند یا تا سال 2028 تولید می شوند نیازی به روزآمدی با این استانداردها ندارند. ضمن آن که تمامی هوایپماهای نظامی از این قانون مستثنی هستند. و در حقیقت، هواپیماهایی که مشمول این قانون آلایندگی می شوند فقط مسئول 10 درصد از آلایندگی صنعت حمل و نقل ایالات متحده و 3 درصد از آلایندگی کربنی کل کشور هستند.
سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا به رویترز گفته است: «این سازمان برنامه ای برای کاهش آلایندگی مرتبط با مقررات گازهای گلخانه ای [شرکت های هوایی] ندارد» و قرار نیست مقررات جدیدی وضع کند اما همین استانداردهای تعیین شده باعث می شوند که سازندگان هنگام طراحی و تولید، بهبودهای فنی را در نظر بگیرند که بدون این استانداردها مورد توجه قرار نمی گرفت.
اعتراف سازمان محیط زیست به غیرمؤثر بودن این مجموعه قوانین باعث انتقاد گروه های فعال محیط زیست و برخی نهادهای دولتی شده که می توان گفت نماینده 31.9 درصد از جمعیت این کشور به حساب می آیند. در یک شکایت مطرح شده از سوی جمعی از این منتقدان آمده است: «استانداردهای قابل توجهی که سازمان حفاظت از محیط زیست در قالب استانداردهای 2016 GHG و به پیشنهاد ایکائو –سازمان هوایی مدنی بین المللی- مطرح کرده است 10 سال تأخیر فناوری دارد [تا زمانی که فناوری ها به این سطح از استاندارد برسند 10 سال حداقل وقت لازم است] و هیچ کاهشی در گازهای گلخانه ای ایجاد نمی کند. در حقیقت سازمان حفاظت از محیط زیست هیچ فرمی از کنترل آلایندگی که به کاهش گازهای گلخانه ای منجر شود ارائه نکرده است در حالی که عزم راسخ این کمپانی باید کاهش این آلاینده ها باشد که به سلامت مردم را به خطر می اندازد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش قیمت ایران خودرو متوقف شد؟ بازار خودرو با قیمتهای جدید فرصت پرریسک خودروسازان اروپایی در هند تاسیس کارخانه ۱۳۰میلیون دلاری توسط خودروساز ویتنامی گسترش فعالیت بی وای دی در هند جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو
شرایط فروش