کد خبر:
۱۳۴۹۱۳ ۱۱:۵۲
۱۳۹۹/۱۰/۰۶
یک کارشناس خودرو:
صنعت خودروسازی تابع تصمیمات سیاسی است
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو اظهار داشت: پراکندگی طرحها و لوایحی که از طرف مجلس و دولت در حوزه خودرو داده میشود نشان دهنده زودگذر و روزمره بودن آنها است. هر کسی که وارد مجلس و دولت میشود انگیزه کار جدیدی دارد و فکر میکند که کارهای دیگران درست نبوده و باید کار جدیدی را تعریف کند؛ در نتیجه سندی تولید میکند که بر اساس مبانی توسعه تعریف نشده یا قابلیت اجرایی ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، حسن کریمی سنجری در مورد طرحها و تصمیمات متعدد در مورد صنعت خودروسازی اظهار داشت: صنعت خودروسازی صنعت بسیار پیچیده و هزینهبری است. در کشورهایی که دارای صنعت خودروی قوی هستند، برای این حوزه در سطح کلان و ملی استراتژی چیدهاند. برای مثال کرهایها صنعت خودرو را در کنار صنایع دیگر به عنوان صنایع استراتژیک خود تعریف کردند و فارغ از اینکه چه دولت و چه تفکر سیاسی روی کار باشد روی سه صنعت سرمایه گذاری کردند.
وی با اشاره به سند چشم انداز 1404 تصریح کرد: چنین اتفاقی در صنعت خودروسازی ما هرگز رخ نداد. یک سند چشم انداز کلی وجود دارد اما هرگز به آن عمل نشد از جمله در حوزه خودروسازی. بخشی از این موضوع نیز به این علت است که این سند درست و مطابق با ظرفیتها تنظیم نشده است.
این کارشناس خودرو افزود: اگر ما بخواهیم در حوزه خودرو اقدام درستی انجام دهیم این اقدام فراتر از مجلس یا وزارتخانه باشد. باید یک سند جامع در حوزه صنعت و اقتصاد داشته باشیم که خودروسازی بخشی از آن باشد و در آن توسعه اقتصادی و صنعتی مد نظر قرار گیرد. خودروسازی یکی از پازلهای مهم چنین سندی خواهد بود. این حوزه باید طوری مدیریت شود که قابلیت حرکت با سند استراتژیک را داشته باشد. اما ما هم سندمان را خوب تنظیم نکردیم و هم شرکتها و قوای اقتصادی به خوبی سازماندهی نشدند.
وی خاطرنشان کرد: مهمترین علت چنین وضعیتی این است که این شرکتها و قوای اقتصادی به صورت دولتی اداره میشوند. در نگاه دولتی توسعه اولویت نخست نیست، ممکن است که اشتغالزایی یا قیمتگذاری دستوری یا هر موضوع دیگری در اولویت دولت باشد اما هر چه هست سودآوری اولویت نیست. دولتیها هرگز مدیران خوبی نبودند و بیشتر ایجاد هزینه میکنند.
کریمی سنجری بیان کرد: پراکندگی طرحها و لوایحی که از طرف مجلس و دولت در حوزه خودرو داده میشود نشان میدهد که این طرحها و لوایح زودگذر و روزمره هستند. هر کسی که وارد مجلس و دولت میشود انگیزه کار جدیدی دارد و فکر میکند که کارهای دیگران درست نبوده و باید کار جدیدی را تعریف کند؛ در نتیجه سندی تولید میکند که بر اساس مبانی توسعه تعریف نشده یا قابلیت اجرایی ندارد. شاهد هستیم هر وزیری که روی کار میآید در ابتدا میخواهد یک سند در حوزه خودروسازی تولید کند که مشکل روز خودرو را حل کند به همین علت این سندها حالت روزمره به خود میگیرد. آن هم به صورتی که آسیبی به سایر تصمیمگیریها نزند لذا این پراکندگیها در اسناد و طرحها دیده میشود.
وی با اشاره به محدودیتهای صنعت خودروسازی گفت: از طرف دیگر ما در یک ظرف و محدود تصمیمات نامحدود میگیریم. در حال حاضر ظرفی که صنعت خودروسازی ما در آن فعالیت میکند محدود است چراکه دولتی و تحریم بوده لذا تابعی از تصمیمات سیاسی است. خودروسازی کشور ما چه به لحاظ بنگاهداری و چه به لحاظ محیط پیرامون تحت تدابیر سیاسی است. از نظر بنگاهداری، دولت صنعت خودروسازی را اداره میکند که محدودیتهایی دارد و از نظر محیط پیرامونی نیز صنعت خودرو تحریم است. بنابراین در یک ظرف محدود تصمیماتی گرفته میشود که سنخیتی با این ظرف محدود ندارد.
وی افزود: برای مثال تصمیم گرفته میشود که رقابتپذیری صنعت خودرو بالا برود. با چه ابزاری قرار است چه اتفاق بیافتد؟ در فضایی که به خاطر بنگاهداری دولتی و محیط پیرامونی تحریمی به این اندازه محدود است نمیتوان تصمیمات نامحدود گرفت. برای بالا رفتن رقابتپذیری باید بخش خصوصی تقویت شود یا شرکتهای صاحب برند با شرکتهای ما مرتبط شود که میتواند در قالب سرمایهگذاری یا در اختیار گذاشتن دانش فنی یا حتی مونتاژ باشد. یک چنین شرایطی در اوضاع تحریم امکان پذیر نیست.
کریمی همچنین ادامه داد: رقابت پذیری به معنای داشتن یک بازار آزاد است که میتواند فضا را برای تصمیمگیریهای نامحدود باز کند اما در شرایطی کنونی به دو علتی که اشاره شد فضا محدود است و نمیتوان چنین تصمیمگیریهایی داشت.
وی افزود: در شرایط تحریم نمیتوان با هر شریک تجاری مذاکره کرد یعنی فقط با اتکا به خود میتوان تولید کرد. اتکا به خود در صنعت خودروسازی با آنچه که از آن به عنوان خودکفایی نام برده میشود متفاوت است. متکی به خود یعنی بتوان سیکل کامل کار از دانش فنی تا فروش را کامل کرد اما در صنعت خودروسازی این معنای دیگری دارد. برای مثال شرکت آمریکایی قطعه مورد نیاز خود را از چین وارد میکند، این به معنای رقابت است.
این کارشناس بازار خودرو افزود: در فضای رقابتی شرکتها آزاد هستند که مواد مورد نیاز خود را با ارزانترین قیمت و بالاترین کیفیت از هر نقطهای از دنیا بخرند. شرکتهای ایرانی به علت تحریمها و فضای پیرامونی محدود نمیتواند چنین کاری انجام دهند لذا مجبور هستند با شرکتهای قطعهساز داخلی قرارداد ببندند که ممکن است قیمت قطعه آنها بالا و کیفیت کم باشد. در فضای پیرامونی محدود به راحتی نمیتوان کیفیت را افزایش و قیمت را کاهش داد.
وی با اشاره به سند چشم انداز 1404 تصریح کرد: چنین اتفاقی در صنعت خودروسازی ما هرگز رخ نداد. یک سند چشم انداز کلی وجود دارد اما هرگز به آن عمل نشد از جمله در حوزه خودروسازی. بخشی از این موضوع نیز به این علت است که این سند درست و مطابق با ظرفیتها تنظیم نشده است.
این کارشناس خودرو افزود: اگر ما بخواهیم در حوزه خودرو اقدام درستی انجام دهیم این اقدام فراتر از مجلس یا وزارتخانه باشد. باید یک سند جامع در حوزه صنعت و اقتصاد داشته باشیم که خودروسازی بخشی از آن باشد و در آن توسعه اقتصادی و صنعتی مد نظر قرار گیرد. خودروسازی یکی از پازلهای مهم چنین سندی خواهد بود. این حوزه باید طوری مدیریت شود که قابلیت حرکت با سند استراتژیک را داشته باشد. اما ما هم سندمان را خوب تنظیم نکردیم و هم شرکتها و قوای اقتصادی به خوبی سازماندهی نشدند.
وی خاطرنشان کرد: مهمترین علت چنین وضعیتی این است که این شرکتها و قوای اقتصادی به صورت دولتی اداره میشوند. در نگاه دولتی توسعه اولویت نخست نیست، ممکن است که اشتغالزایی یا قیمتگذاری دستوری یا هر موضوع دیگری در اولویت دولت باشد اما هر چه هست سودآوری اولویت نیست. دولتیها هرگز مدیران خوبی نبودند و بیشتر ایجاد هزینه میکنند.
کریمی سنجری بیان کرد: پراکندگی طرحها و لوایحی که از طرف مجلس و دولت در حوزه خودرو داده میشود نشان میدهد که این طرحها و لوایح زودگذر و روزمره هستند. هر کسی که وارد مجلس و دولت میشود انگیزه کار جدیدی دارد و فکر میکند که کارهای دیگران درست نبوده و باید کار جدیدی را تعریف کند؛ در نتیجه سندی تولید میکند که بر اساس مبانی توسعه تعریف نشده یا قابلیت اجرایی ندارد. شاهد هستیم هر وزیری که روی کار میآید در ابتدا میخواهد یک سند در حوزه خودروسازی تولید کند که مشکل روز خودرو را حل کند به همین علت این سندها حالت روزمره به خود میگیرد. آن هم به صورتی که آسیبی به سایر تصمیمگیریها نزند لذا این پراکندگیها در اسناد و طرحها دیده میشود.
وی با اشاره به محدودیتهای صنعت خودروسازی گفت: از طرف دیگر ما در یک ظرف و محدود تصمیمات نامحدود میگیریم. در حال حاضر ظرفی که صنعت خودروسازی ما در آن فعالیت میکند محدود است چراکه دولتی و تحریم بوده لذا تابعی از تصمیمات سیاسی است. خودروسازی کشور ما چه به لحاظ بنگاهداری و چه به لحاظ محیط پیرامون تحت تدابیر سیاسی است. از نظر بنگاهداری، دولت صنعت خودروسازی را اداره میکند که محدودیتهایی دارد و از نظر محیط پیرامونی نیز صنعت خودرو تحریم است. بنابراین در یک ظرف محدود تصمیماتی گرفته میشود که سنخیتی با این ظرف محدود ندارد.
وی افزود: برای مثال تصمیم گرفته میشود که رقابتپذیری صنعت خودرو بالا برود. با چه ابزاری قرار است چه اتفاق بیافتد؟ در فضایی که به خاطر بنگاهداری دولتی و محیط پیرامونی تحریمی به این اندازه محدود است نمیتوان تصمیمات نامحدود گرفت. برای بالا رفتن رقابتپذیری باید بخش خصوصی تقویت شود یا شرکتهای صاحب برند با شرکتهای ما مرتبط شود که میتواند در قالب سرمایهگذاری یا در اختیار گذاشتن دانش فنی یا حتی مونتاژ باشد. یک چنین شرایطی در اوضاع تحریم امکان پذیر نیست.
کریمی همچنین ادامه داد: رقابت پذیری به معنای داشتن یک بازار آزاد است که میتواند فضا را برای تصمیمگیریهای نامحدود باز کند اما در شرایطی کنونی به دو علتی که اشاره شد فضا محدود است و نمیتوان چنین تصمیمگیریهایی داشت.
وی افزود: در شرایط تحریم نمیتوان با هر شریک تجاری مذاکره کرد یعنی فقط با اتکا به خود میتوان تولید کرد. اتکا به خود در صنعت خودروسازی با آنچه که از آن به عنوان خودکفایی نام برده میشود متفاوت است. متکی به خود یعنی بتوان سیکل کامل کار از دانش فنی تا فروش را کامل کرد اما در صنعت خودروسازی این معنای دیگری دارد. برای مثال شرکت آمریکایی قطعه مورد نیاز خود را از چین وارد میکند، این به معنای رقابت است.
این کارشناس بازار خودرو افزود: در فضای رقابتی شرکتها آزاد هستند که مواد مورد نیاز خود را با ارزانترین قیمت و بالاترین کیفیت از هر نقطهای از دنیا بخرند. شرکتهای ایرانی به علت تحریمها و فضای پیرامونی محدود نمیتواند چنین کاری انجام دهند لذا مجبور هستند با شرکتهای قطعهساز داخلی قرارداد ببندند که ممکن است قیمت قطعه آنها بالا و کیفیت کم باشد. در فضای پیرامونی محدود به راحتی نمیتوان کیفیت را افزایش و قیمت را کاهش داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!