کد خبر:
۱۳۴۹۱۴ ۱۱:۵۴
۱۳۹۹/۱۰/۰۶
چرا قیمت خودرو در ایران شفاف نیست؟
پدال نیوز- تا همین چند سال پیش با حدود ۳۰ میلیون تومان میتوانستیم یک خودروی معمولی بخریم اما اکنون با همین مبلغ میتوان تنها ۶ قلم از قطعات همان خودرو را خریداری کرد. در توضیح سادهتر ۵ حلقه تایر ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، ایسییو ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان، اتاق کامل ۱۹ میلیون تومان، باتری ۴۲۰ هزار تومان و کاتالیست ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. این قیمتها برای ارزانترین خودروی بازار یعنی تیبا صندوقدار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران، حال سؤال این است که چرا قیمت قطعات و متناسب با آن قیمت نهایی خودروها اینگونه افزایش داشته است؟ کشوری که در تولید اکثر مواد اولیه تولید خودرو خودکفا است، چگونه میتواند با تغییر ارز بههم بریزد و موج رشد قیمتها دستبردار این حوزه نباشد؟ تا قبل از سال 97 شعار خودکفایی و بینیازی از واردات قطعات خودرو شنیده میشد اما با تحریم صنعت خودرو ورق برگشت و همه متوجه شدند که درصد خودکفایی آن چیزی نبود که برخی مدیران به آن میپرداختند.
بر این اساس با وجود خودکفایی در اکثر مواد اولیه خودرو در بخش قطعات چالش و وابستگیهایی وجود دارد؛ محمدرضا نجفیمنش رئیس هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعهسازان درباره این موضوع توضیح میدهد: «تمام کشورهای تولیدکننده خودرو برای تولید خودرو به برخی اقلام وارداتی نیاز دارند و هیچ کشوری در تولید یک کالا خودکفایی صددرصد ندارد؛ اما سالهای گذشته بهرغم هشدارهایی که قطعهسازان میدادند شاهد این بودیم که شرکتهای خودروسازی قطعاتی را که امکان تولید داخل آن وجود داشت به کشورهایی چون چین سفارش میدادند و این امر باعث شد قطعهسازان تضعیف شوند و دیگر انگیزه برای فعالیتهای جدید نداشته باشند. اگر خودروسازان رویکردی را که از سال 97 به این طرف گرفتهاند در آن سالها داشتند بهطور قطع اکنون صنعت خودرو پیشرفتهای بیشتری کرده بود.»
او ادامه داد: «در برخی قطعات مانند کاتالیست به ماده معدنی نیاز است که ایران ندارد و باید از طریق واردات تأمین شود، حال از سال 97 که واردات قطعات خودرو با چالشهای جدی مواجه شده است تولیدکنندگان با خرید مواد اولیه آن کاتالیست را در داخل کشور تولید میکنند.»
محاسبه 6 قطعه خودرو که به آن اشاره شد، نشان میدهد که طی چند وقت اخیر قیمت قطعات خودرو افزایش قابل توجهی یافته است و اکنون بهرغم ثبات قیمت ارز و افزایش تولید خودرو، قیمتها سیر نزولی نگرفته و برای رشد دوباره قیمتها آمادگیهایی وجود دارد.
تأثیر مواد اولیه در قیمت خودرو
در این میان جدولی وجود دارد که شورای رقابت بر اساس آن و البته با در نظر گرفتن تورم بخشی بانک مرکزی، قیمت خودروها را مشخص میکند. به قیمتهایی که در ادامه به آن اشاره خواهد شد باید 13 درصد هم افزود که شامل شمارهگذاری، بیمه و سایر هزینهها است.
در این گزارش ما میخواهیم به خودرویی مانند تیبا اشاره کنیم که مواد اولیه در تعیین قیمت آن تا چه حدود اثرگذار است. یکی از مواد اثرگذار بر قیمت خودرو، مواد پلیمری و شیمیایی و لاستیک است. سهم از کل پک مواد و قطعات تیبا در این ماده اولیه 6 درصد و تأثیر بر قیمت پک محصول حدود 7,4 درصد است. قیمت مواد پلیمری نسبت به سال 97 حدود 44.1 درصد و لاستیک 202.2 درصد گرانتر شده است.
حوزه دیگری که قیمت خودرو از آن تأثیر میپذیرد کانیهای فلزی است. نکته قابل تأمل این است که در این حوزه خودکفایی کامل وجود دارد اما محصولات قیمت آلومینیوم و ورقهای فولادی از وارداتی آن در کشور گرانتر (بالاتر از قیمت فوب خلیج فارس) تمام میشود. فعالان بازار فولاد هم بر این امر اذعان دارند که قیمت محصولات فولادی گرانتر از واردات با ارز آزاد تمام میشود. آلومینیوم که سهم کل آن از قطعات خودروی تیبا 4 درصد و از نظر قیمتی هم در همین حدود است نسبت به سال 97 حدود 96,5 درصد افزایش یافته است.
مس دیگر کالای مصرفی در خودرو است. قیمت این محصول نسبت به سال 97 بیش از 130 درصد افزایش یافته است. سهم این قطعه در تولید خودرو زیاد نیست و در حدود 0,7 درصد است لذا در قیمت نهایی خودرو، مس 0.9 درصد نقشآفرین است.
کالای دیگر بیلت فولاد و چدن است؛ سهم این قطعه در کل خودرو 22,1 درصد است که این درصد، 20.5 درصد قیمت خودرو را شامل شود. این قطعه نیز 133.3 درصد نسبت به سال 97 گرانتر شده و میگویند که روند افزایشی آن ادامه دارد.
آهن ورق داخلی هم که نسبت به دو سال پیش بیش از 189 درصد گران شده است در قیمت نهایی خودرو 42 درصد سهم دارد. سهم از کل پک مواد و قطعات این خودرو در حدود 23,2 درصد است.
کالای مهم دیگر که آن هم در قیمت نهایی خودرو 42 درصد سهم دارد و سهم از کل پک مواد و قطعات این خودرو در حدود 23,2 درصد است، نسبت به سال 97 بیش از 173.3 درصد گرانتر شده است.
سهم ارز در قیمت خودرو
در فرمول قیمتگذاری خودرو دو موضوع دیگر هم وجود دارد. اولین آن دلار و یورو آزاد است که سهم آن از کل پک مواد و قطعات خودرو 21,6 درصد است و تأثیر بر قیمت پک محصول بیش از 18.9 درصد است. دلار و یورو مبادلهای هم از کل پک مواد و قطعات خودرو سهم 22.4 درصدی دارد و از نظر قیمتی هم تا 24.6 درصد اثرگذار است.
نکته قابل تأمل آنکه شرکتهای خودروسازی تمایل به اعلام درصد دقیق هر قطعه در قیمت نهایی خودرو را ندارند و با آنکه شورای رقابت بارها جزئیات را خواسته است شرکتهای خودروسازی امتناع کردند و به صورت کلی گروههای اثرگذار بر قیمت خودرو را اعلام کردند.
70 درصد قیمت خودرو، قطعه است
مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره قیمت خودرو و نحوه محاسبه آن میگوید: «تنوع قیمتی در خودرو زیاد است؛ به عنوان مثال در ورق خودرو رنج آن باز است و نمیتوان یک عدد مشخص بیان کرد. ملاک در تعیین قیمتها نرخ ارز است. اما به صورت کلی باید بگویم که 70 درصد قیمت خودرو مربوط به قطعه و 30 درصد دستمزد و سایر هزینههای سربار است. از 70 درصد قیمت قطعه، 70 درصد آن مربوط به مواد اولیه و مابقی به سایر فعالیتهایی که در این حوزه صورت میگیرد، است.»
او ادامه داد: «از آنجا که قیمت تمام بخشهای مربوط به تولید خودرو افزایش یافته است، قیمتهایی که شورای رقابت تعیین میکند به هیچ عنوان قابل قبول نیست؛ معتقدم فرمول قیمتگذاری اشتباه است. شورای رقابت مبنا را سال 96 قرار داده و این در حالی است که از سال 96 قیمت ارز 8 برابر شده و این یعنی آنکه قیمت مواد اولیه هم 8 برابر شده است. در چنین شرایطی به جای واقعنگری، قیمت خودرو تنها از سال 96 تاکنون 2,5 برابر شده است. بارها به شورای رقابت گلایه کردیم اما این مجموعه قبول ندارد.»
لابی در خرید قطعه
در این میان یک نکته مهم وجود دارد و آن چرخه معیوبی است که در صنعت خودرو و قطعهسازی وجود دارد. در ایران قطعهسازان متعددی وجود دارند؛ مجموعههایی که میتوانند با قیمتهای رقابتی با خودروسازان همکاری کنند، اما نداشتن لابی و عدم حضور در چرخه دلالان باعث شده است که تولید این مجموعهها کاهشی شود و یا خوشبینانه با یک یا دو واسطه به زنجیره تأمین قطعات خودرو برسند.
محمدحسین احمدیان یکی از فعالان صنعت قطعهسازی است، او میگوید: «میتوان قیمت خودرو را کاهش داد اما برخیها نمیخواهند چرا که سودشان در این موضوع است. خودروسازان با معدود شرکتهای قطعهسازی همکاری میکنند که بعضاً این شرکتها با ارائه پولهای هنگفت توانستند به چنین جایگاهی برسند. در این میان برای اینکه محصول یک قطعهساز به ایرانخودرو یا سایپا برسد، باید با قطعهسازان که وصل هستند و واسطهها لابی کرد. آنها با گرفتن پول یا درصدی از فروش اجازه میدهند که قطعهساز محصول خود را از طریق آنها وارد زنجیره تأمین کند. این در حالی است که قطعهسازانی وجود دارند که میتوانند با قیمت و کیفیت بهتری یک قطعه را تولید کنند، اما به خاطر نداشتن رانت و پول چنین امری برایشان محقق نشده است.»
مطالبه کارشناسان در دستگاههای نظارتی
در جمعبندی میتوان عنوان کرد یکی از موضوعاتی که باعث میشود هیچکس سر از قیمت نهایی یک خودرو در نیاورد، عدم شفافیت است. اگر خودروسازان قیمت تمام شده و سهم قطعات را اعلام کنند، آن زمان میتوان به این نتیجه رسید که قیمت خودرو تا چه حد واقعی است و آیا خودروسازان گرانفروشی میکنند یا خیر؟
این یک مطالبه عمومی است که کارشناسان از دستگاههای نظارتی بارها طلب کردند. قیمتهای عنوان شده در گزارش به صورت کلی است و در مورد جزبهجز قطعات اطلاعاتی موجود نیست و البته هنوز معلوم نیست که چرا قیمت مواد اولیه که خودکفایی در آن صددرصد است از بازارهای جهانی بالاتر است.
بر این اساس با وجود خودکفایی در اکثر مواد اولیه خودرو در بخش قطعات چالش و وابستگیهایی وجود دارد؛ محمدرضا نجفیمنش رئیس هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعهسازان درباره این موضوع توضیح میدهد: «تمام کشورهای تولیدکننده خودرو برای تولید خودرو به برخی اقلام وارداتی نیاز دارند و هیچ کشوری در تولید یک کالا خودکفایی صددرصد ندارد؛ اما سالهای گذشته بهرغم هشدارهایی که قطعهسازان میدادند شاهد این بودیم که شرکتهای خودروسازی قطعاتی را که امکان تولید داخل آن وجود داشت به کشورهایی چون چین سفارش میدادند و این امر باعث شد قطعهسازان تضعیف شوند و دیگر انگیزه برای فعالیتهای جدید نداشته باشند. اگر خودروسازان رویکردی را که از سال 97 به این طرف گرفتهاند در آن سالها داشتند بهطور قطع اکنون صنعت خودرو پیشرفتهای بیشتری کرده بود.»
او ادامه داد: «در برخی قطعات مانند کاتالیست به ماده معدنی نیاز است که ایران ندارد و باید از طریق واردات تأمین شود، حال از سال 97 که واردات قطعات خودرو با چالشهای جدی مواجه شده است تولیدکنندگان با خرید مواد اولیه آن کاتالیست را در داخل کشور تولید میکنند.»
محاسبه 6 قطعه خودرو که به آن اشاره شد، نشان میدهد که طی چند وقت اخیر قیمت قطعات خودرو افزایش قابل توجهی یافته است و اکنون بهرغم ثبات قیمت ارز و افزایش تولید خودرو، قیمتها سیر نزولی نگرفته و برای رشد دوباره قیمتها آمادگیهایی وجود دارد.
تأثیر مواد اولیه در قیمت خودرو
در این میان جدولی وجود دارد که شورای رقابت بر اساس آن و البته با در نظر گرفتن تورم بخشی بانک مرکزی، قیمت خودروها را مشخص میکند. به قیمتهایی که در ادامه به آن اشاره خواهد شد باید 13 درصد هم افزود که شامل شمارهگذاری، بیمه و سایر هزینهها است.
در این گزارش ما میخواهیم به خودرویی مانند تیبا اشاره کنیم که مواد اولیه در تعیین قیمت آن تا چه حدود اثرگذار است. یکی از مواد اثرگذار بر قیمت خودرو، مواد پلیمری و شیمیایی و لاستیک است. سهم از کل پک مواد و قطعات تیبا در این ماده اولیه 6 درصد و تأثیر بر قیمت پک محصول حدود 7,4 درصد است. قیمت مواد پلیمری نسبت به سال 97 حدود 44.1 درصد و لاستیک 202.2 درصد گرانتر شده است.
حوزه دیگری که قیمت خودرو از آن تأثیر میپذیرد کانیهای فلزی است. نکته قابل تأمل این است که در این حوزه خودکفایی کامل وجود دارد اما محصولات قیمت آلومینیوم و ورقهای فولادی از وارداتی آن در کشور گرانتر (بالاتر از قیمت فوب خلیج فارس) تمام میشود. فعالان بازار فولاد هم بر این امر اذعان دارند که قیمت محصولات فولادی گرانتر از واردات با ارز آزاد تمام میشود. آلومینیوم که سهم کل آن از قطعات خودروی تیبا 4 درصد و از نظر قیمتی هم در همین حدود است نسبت به سال 97 حدود 96,5 درصد افزایش یافته است.
مس دیگر کالای مصرفی در خودرو است. قیمت این محصول نسبت به سال 97 بیش از 130 درصد افزایش یافته است. سهم این قطعه در تولید خودرو زیاد نیست و در حدود 0,7 درصد است لذا در قیمت نهایی خودرو، مس 0.9 درصد نقشآفرین است.
کالای دیگر بیلت فولاد و چدن است؛ سهم این قطعه در کل خودرو 22,1 درصد است که این درصد، 20.5 درصد قیمت خودرو را شامل شود. این قطعه نیز 133.3 درصد نسبت به سال 97 گرانتر شده و میگویند که روند افزایشی آن ادامه دارد.
آهن ورق داخلی هم که نسبت به دو سال پیش بیش از 189 درصد گران شده است در قیمت نهایی خودرو 42 درصد سهم دارد. سهم از کل پک مواد و قطعات این خودرو در حدود 23,2 درصد است.
کالای مهم دیگر که آن هم در قیمت نهایی خودرو 42 درصد سهم دارد و سهم از کل پک مواد و قطعات این خودرو در حدود 23,2 درصد است، نسبت به سال 97 بیش از 173.3 درصد گرانتر شده است.
سهم ارز در قیمت خودرو
در فرمول قیمتگذاری خودرو دو موضوع دیگر هم وجود دارد. اولین آن دلار و یورو آزاد است که سهم آن از کل پک مواد و قطعات خودرو 21,6 درصد است و تأثیر بر قیمت پک محصول بیش از 18.9 درصد است. دلار و یورو مبادلهای هم از کل پک مواد و قطعات خودرو سهم 22.4 درصدی دارد و از نظر قیمتی هم تا 24.6 درصد اثرگذار است.
نکته قابل تأمل آنکه شرکتهای خودروسازی تمایل به اعلام درصد دقیق هر قطعه در قیمت نهایی خودرو را ندارند و با آنکه شورای رقابت بارها جزئیات را خواسته است شرکتهای خودروسازی امتناع کردند و به صورت کلی گروههای اثرگذار بر قیمت خودرو را اعلام کردند.
70 درصد قیمت خودرو، قطعه است
مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره قیمت خودرو و نحوه محاسبه آن میگوید: «تنوع قیمتی در خودرو زیاد است؛ به عنوان مثال در ورق خودرو رنج آن باز است و نمیتوان یک عدد مشخص بیان کرد. ملاک در تعیین قیمتها نرخ ارز است. اما به صورت کلی باید بگویم که 70 درصد قیمت خودرو مربوط به قطعه و 30 درصد دستمزد و سایر هزینههای سربار است. از 70 درصد قیمت قطعه، 70 درصد آن مربوط به مواد اولیه و مابقی به سایر فعالیتهایی که در این حوزه صورت میگیرد، است.»
او ادامه داد: «از آنجا که قیمت تمام بخشهای مربوط به تولید خودرو افزایش یافته است، قیمتهایی که شورای رقابت تعیین میکند به هیچ عنوان قابل قبول نیست؛ معتقدم فرمول قیمتگذاری اشتباه است. شورای رقابت مبنا را سال 96 قرار داده و این در حالی است که از سال 96 قیمت ارز 8 برابر شده و این یعنی آنکه قیمت مواد اولیه هم 8 برابر شده است. در چنین شرایطی به جای واقعنگری، قیمت خودرو تنها از سال 96 تاکنون 2,5 برابر شده است. بارها به شورای رقابت گلایه کردیم اما این مجموعه قبول ندارد.»
لابی در خرید قطعه
در این میان یک نکته مهم وجود دارد و آن چرخه معیوبی است که در صنعت خودرو و قطعهسازی وجود دارد. در ایران قطعهسازان متعددی وجود دارند؛ مجموعههایی که میتوانند با قیمتهای رقابتی با خودروسازان همکاری کنند، اما نداشتن لابی و عدم حضور در چرخه دلالان باعث شده است که تولید این مجموعهها کاهشی شود و یا خوشبینانه با یک یا دو واسطه به زنجیره تأمین قطعات خودرو برسند.
محمدحسین احمدیان یکی از فعالان صنعت قطعهسازی است، او میگوید: «میتوان قیمت خودرو را کاهش داد اما برخیها نمیخواهند چرا که سودشان در این موضوع است. خودروسازان با معدود شرکتهای قطعهسازی همکاری میکنند که بعضاً این شرکتها با ارائه پولهای هنگفت توانستند به چنین جایگاهی برسند. در این میان برای اینکه محصول یک قطعهساز به ایرانخودرو یا سایپا برسد، باید با قطعهسازان که وصل هستند و واسطهها لابی کرد. آنها با گرفتن پول یا درصدی از فروش اجازه میدهند که قطعهساز محصول خود را از طریق آنها وارد زنجیره تأمین کند. این در حالی است که قطعهسازانی وجود دارند که میتوانند با قیمت و کیفیت بهتری یک قطعه را تولید کنند، اما به خاطر نداشتن رانت و پول چنین امری برایشان محقق نشده است.»
مطالبه کارشناسان در دستگاههای نظارتی
در جمعبندی میتوان عنوان کرد یکی از موضوعاتی که باعث میشود هیچکس سر از قیمت نهایی یک خودرو در نیاورد، عدم شفافیت است. اگر خودروسازان قیمت تمام شده و سهم قطعات را اعلام کنند، آن زمان میتوان به این نتیجه رسید که قیمت خودرو تا چه حد واقعی است و آیا خودروسازان گرانفروشی میکنند یا خیر؟
این یک مطالبه عمومی است که کارشناسان از دستگاههای نظارتی بارها طلب کردند. قیمتهای عنوان شده در گزارش به صورت کلی است و در مورد جزبهجز قطعات اطلاعاتی موجود نیست و البته هنوز معلوم نیست که چرا قیمت مواد اولیه که خودکفایی در آن صددرصد است از بازارهای جهانی بالاتر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها