کد خبر:
۱۳۴۶۷۷ ۰۹:۳۱
۱۳۹۹/۱۰/۰۱
الزام به معاینه فنی بهجای تعیین سن فرسودگی//
دولت در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تغییر رویکرد داده است
پدال نیوز: به دنبال ابطال آیین نامه ماده 8 قانون هوای پاک درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه، سازمان حفاظت محیط زیست اخیرا پیشنهاد جدید خود را برای اسقاط خودروها به هیات دولت فرستاده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست در این مورد
میگوید در آییننامه جدید، ملاک اسقاط انواع خودروها معاینهفنی تعریف شده
است. به این ترتیب، به نظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست به از رده خارج
کردن خودروهای فرسوده این است که به جای تعیین سن فرسودگی، وجود یا نبود
گواهی معاینهفنی معیاری برای از رده خارج کردن این خودروها باشد. این در
حالی است که پیشنهاد شد خودروها به جای سالی یکبار، سهبار در سال برای
احراز معاینهفنی مراجعه کنند. از آن سو، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط
خودرو کشور میگوید: «این انجمن در آینده نسبت به این تصمیم اعتراض خواهد
کرد.»
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت