آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۳۴۶۷۷
۰۹:۳۱
۱۳۹۹/۱۰/۰۱
الزام به معاینه ‌فنی به‌جای تعیین سن فرسودگی//

دولت در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تغییر رویکرد داده است

پدال نیوز: به ‌دنبال ابطال آیین ‌نامه ماده 8 قانون هوای پاک درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه، سازمان حفاظت محیط‌ زیست اخیرا پیشنهاد جدید خود را برای اسقاط خودروها به هیات دولت فرستاده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط‌زیست در این مورد می‌گوید در آیین‌نامه جدید، ملاک اسقاط انواع خودروها معاینه‌فنی تعریف شده است. به این ترتیب، به نظر می‌رسد رویکرد سازمان محیط‌زیست به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده این است که به جای تعیین سن فرسودگی، وجود یا نبود گواهی معاینه‌فنی معیاری برای از رده خارج کردن این خودروها باشد. این در حالی است که پیشنهاد شد خودروها به جای سالی یک‌بار، سه‌بار در سال برای احراز معاینه‌فنی مراجعه کنند. از آن سو، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور می‌گوید: «این انجمن در آینده نسبت ‌به این تصمیم اعتراض خواهد کرد.»
 
حدود پنج‌ماه پیش، آیین‌نامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایل‌نقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آیین‌نامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایل‌نقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینه‌فنی خودرو مقدور خواهد بود.

معاینه ‌فنی، سه ‌بار در سال به ‌جای یک ‌بار

روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط‌زیست، درباره برخی جزییات آیین‌نامه جدید گفت: «در آیین‌نامه جدید که به هیات‌دولت ارائه شده است، پیشنهاد داده‌ایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینه‌فنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»

بهزاد اشجعی با اشاره به‌اینکه علاوه‌بر آنکه عددی را به‌عنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کرده‌ایم، به ایسنا گفت: «از این‌رو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارت‌ها بر آن افزایش پیدا کند. به‌عنوان‌مثال به‌جای سالی یک‌بار، سالانه سه‌بار به مراکز معاینه‌فنی مراجعه کند.»

به‌گفته ‌دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط‌زیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. به‌عنوان‌مثال سن فرسودگی و افزایش نظارت‌ها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.

اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «به‌هرحال در کشور در زمینه معاینه‌فنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد داده‌ایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینه‌فنی باشد، بنابراین باید اهرم‌های نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»

او ادامه داد: «به‌عنوان‌مثال درحال‌حاضر خودروهایی که معاینه‌فنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه می‌شوند و سایر شهرها موضوع معاینه‌فنی را روی خودروهای مختلف چک نمی‌کنند. ازسوی‌دیگر نیاز است نظارت‌ها بر مراکز معاینه‌فنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینه‌فنی تنها راهکاری است که می‌توان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»

   انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد

محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینه‌فنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «به‌نظر می‌رسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینه‌فنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند می‌توان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینه‌فنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»

گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینه‌فنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه به‌دلیل اعمال تحریم‌ها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز به‌عنوان یک انجمن صنفی، نمی‌خواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبت‌به این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا می‌توانیم علایم و نشانه‌های نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگ‌ومیر جاده‌ای و مصرف بی‌رویه سوخت ببینیم. ازسوی‌دیگر دولت با آنکه می‌تواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجم‌تری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون به‌گونه‌ای عمل می‌کند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»

با این همه، به‌نظر می‌رسد رویکرد سازمان محیط‌زیست به‌عنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.

اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینه‌فنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینه‌فنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینه‌فنی را برای خودروهای سواری اجباری کرده‌اند، بنابراین تا زمانی‌که زیرساخت‌های معاینه‌فنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمی‌توانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینه‌فنی حساب کنیم اگر صرفا معاینه‌فنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»

او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کرده‌ایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساخت‌های معاینه‌فنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودرو‌های برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودرو‌های وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودرو‌های هیبرید کلید خورد