کد خبر:
۱۳۴۶۷۷ ۰۹:۳۱
۱۳۹۹/۱۰/۰۱
الزام به معاینه فنی بهجای تعیین سن فرسودگی//
دولت در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تغییر رویکرد داده است
پدال نیوز: به دنبال ابطال آیین نامه ماده 8 قانون هوای پاک درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه، سازمان حفاظت محیط زیست اخیرا پیشنهاد جدید خود را برای اسقاط خودروها به هیات دولت فرستاده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست در این مورد
میگوید در آییننامه جدید، ملاک اسقاط انواع خودروها معاینهفنی تعریف شده
است. به این ترتیب، به نظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست به از رده خارج
کردن خودروهای فرسوده این است که به جای تعیین سن فرسودگی، وجود یا نبود
گواهی معاینهفنی معیاری برای از رده خارج کردن این خودروها باشد. این در
حالی است که پیشنهاد شد خودروها به جای سالی یکبار، سهبار در سال برای
احراز معاینهفنی مراجعه کنند. از آن سو، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط
خودرو کشور میگوید: «این انجمن در آینده نسبت به این تصمیم اعتراض خواهد
کرد.»
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور