کد خبر:
۱۳۴۲۰۸ ۰۸:۵۰
۱۳۹۹/۰۹/۲۲
پافشاری ژاپن بر خودروهای هیدروژنی
پدال نیوز: تویوتا پیش از همه خودروسازان برای گسترش خودروهای هیبریدی پیشگام شد و درخصوص فناوری سوخت هیدروژنی در خودروها هم همچنان پافشاری میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ شرکت خودروسازی ژاپنی تویوتا، دستی به سر و روی خودروی میرای (Mirai) هیدروژنی کشیده و با این تغییرات جدید، میزان پیمایش به ازای هر بار سوختگیری، ۳۰ درصد بهبود پیدا کرده است؛ این کار تویوتا نوعی پافشاری روی پیشبرد فناوریهای آلایندگی صفر هیدروژنی است که هنوز نه زیرساخت آن در دنیا فراهم است و نه قیمت تمام شده آن منطقی و مقرون بهصرفه شده است و درست زمانی پافشاری میکند که همه خودروسازان، از جمله خودش در حال گذار از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی هستند.
با اینکه دولت ژاپن هم حامی سوخت هیدروژنی و پیلهای سوختی است، هنوز بازار خودروهای هیدروژنی بازاری خاص به حساب میآید و دلیل آن نبود جایگاه سوختگیری هیدروژن به قدر کافی است. دو مانع بزرگ دیگر هم ریسک انفجار و کاهش شدید قیمت دست دوم این خودروهاست.
اما اگر قرار باشد وعدههای نخستوزیر جدید ژاپن، محقق شود و تا سال 2050 میزان آلایندههای کربنی به صفر برسد، یکی از راههای آن گسترش انرژیهای پاک و سوختهایی است که آلایندگی کربنی ندارند.
خبر تولید میرای جدید تویوتا هم بعد از اعلام اهداف نخستوزیر ژاپن منتشر شده که همراستا با هدفگذاری اتحادیه اروپا و چین است. رئیسجمهور چین هم میخواهد کشورش تا سال 2060 از لحاظ آلایندههای کربنی پاک باشد.
حامیان استفاده از هیدروژن این سوخت را پاکتر (کمآلایندهتر) از سایر فناوریها میدانند چون از سوختن هیدروژن فقط آب و گرما تولید میشود و منابع تامین هیدروژن بهعنوان سوخت متان، زغالسنگ، آب و حتی زباله است. برای کشوری مثل ژاپن که منابع نفت و گاز و نظایر آن را ندارد، راهی برای ایجاد امنیت در بخش انرژی به حساب میآید. اما باید به واقعیتهای مهم دیگر هم نگاه کرد. تا پایان سپتامبر 2020، تویوتا فقط 11هزار و 100 دستگاه از نسل اول میرای را به فروش رسانده است. این آمار اصلا برای 6 سال رقم امیدوارکنندهای نیست. اکثر خودروسازان دنیا هم از رفتن به سمت خودروهای هیدروژنی پرهیز و سرمایهگذاریهای خود را به سمت خودروهای برقی هدایت کردهاند. فقط هوندا و هیوندایی کرهجنوبی برنامههای خود را برای توسعه خودروهای هیدروژنی و پیل سوختی حفظ کرده و بر آن پافشاری میکنند. حتی قیمت خودروهای هیدروژنی هم قدرت رقابت با خودروهای برقی را ندارد چه رسد به خودروهای بنزینی؛ برای مثال برای خرید میرای جدید باید 5 میلیون ین (48 هزار دلار) در نظر بگیرید. این در صورتی است که دولت ژاپن 10هزار دلار هم یارانه به خودروهای هیدروژنی اختصاص داده والا قیمت آن 58 هزار دلار میشد.
تویوتا میگوید به جای آنکه قیمت این خودروها را پایین بیاورد، روی افزایش پیمایش به ازای هر بار سوختگیری سرمایهگذاری کرده است. در میرای جدید، با هر بار سوختگیری امکان پیمایش 800 کیلومتر فراهم شده و علاوه بر فناوریهای نو مثل پارک خودکار، تغییراتی در طراحی صورت گرفته و سامانه قدرت هیدروژنی از کف خودرو به جلوی خودرو انتقال یافته است.
با اینکه دولت ژاپن هم حامی سوخت هیدروژنی و پیلهای سوختی است، هنوز بازار خودروهای هیدروژنی بازاری خاص به حساب میآید و دلیل آن نبود جایگاه سوختگیری هیدروژن به قدر کافی است. دو مانع بزرگ دیگر هم ریسک انفجار و کاهش شدید قیمت دست دوم این خودروهاست.
اما اگر قرار باشد وعدههای نخستوزیر جدید ژاپن، محقق شود و تا سال 2050 میزان آلایندههای کربنی به صفر برسد، یکی از راههای آن گسترش انرژیهای پاک و سوختهایی است که آلایندگی کربنی ندارند.
خبر تولید میرای جدید تویوتا هم بعد از اعلام اهداف نخستوزیر ژاپن منتشر شده که همراستا با هدفگذاری اتحادیه اروپا و چین است. رئیسجمهور چین هم میخواهد کشورش تا سال 2060 از لحاظ آلایندههای کربنی پاک باشد.
حامیان استفاده از هیدروژن این سوخت را پاکتر (کمآلایندهتر) از سایر فناوریها میدانند چون از سوختن هیدروژن فقط آب و گرما تولید میشود و منابع تامین هیدروژن بهعنوان سوخت متان، زغالسنگ، آب و حتی زباله است. برای کشوری مثل ژاپن که منابع نفت و گاز و نظایر آن را ندارد، راهی برای ایجاد امنیت در بخش انرژی به حساب میآید. اما باید به واقعیتهای مهم دیگر هم نگاه کرد. تا پایان سپتامبر 2020، تویوتا فقط 11هزار و 100 دستگاه از نسل اول میرای را به فروش رسانده است. این آمار اصلا برای 6 سال رقم امیدوارکنندهای نیست. اکثر خودروسازان دنیا هم از رفتن به سمت خودروهای هیدروژنی پرهیز و سرمایهگذاریهای خود را به سمت خودروهای برقی هدایت کردهاند. فقط هوندا و هیوندایی کرهجنوبی برنامههای خود را برای توسعه خودروهای هیدروژنی و پیل سوختی حفظ کرده و بر آن پافشاری میکنند. حتی قیمت خودروهای هیدروژنی هم قدرت رقابت با خودروهای برقی را ندارد چه رسد به خودروهای بنزینی؛ برای مثال برای خرید میرای جدید باید 5 میلیون ین (48 هزار دلار) در نظر بگیرید. این در صورتی است که دولت ژاپن 10هزار دلار هم یارانه به خودروهای هیدروژنی اختصاص داده والا قیمت آن 58 هزار دلار میشد.
تویوتا میگوید به جای آنکه قیمت این خودروها را پایین بیاورد، روی افزایش پیمایش به ازای هر بار سوختگیری سرمایهگذاری کرده است. در میرای جدید، با هر بار سوختگیری امکان پیمایش 800 کیلومتر فراهم شده و علاوه بر فناوریهای نو مثل پارک خودکار، تغییراتی در طراحی صورت گرفته و سامانه قدرت هیدروژنی از کف خودرو به جلوی خودرو انتقال یافته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!