کد خبر:
۱۳۴۱۷۲ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۹/۲۰
نکات فنی خودرو؛
تفاوت میان ترمزهای جلو و عقب خودرو در چیست؟
پدال نیوز- در این گزارش قصد داریم تفاوت میان ترمز عقب با ترمز جلو را بررسی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بسیاری از مواقع پیش آمده که به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده باشیم و از خرابی ترمز عقب خودرو مطلع شویم اما ندانیم که فرق ترمز عقب با جلو در چیست؟
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها