کد خبر:
۱۳۴۱۷۲ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۹/۲۰
نکات فنی خودرو؛
تفاوت میان ترمزهای جلو و عقب خودرو در چیست؟
پدال نیوز- در این گزارش قصد داریم تفاوت میان ترمز عقب با ترمز جلو را بررسی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بسیاری از مواقع پیش آمده که به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده باشیم و از خرابی ترمز عقب خودرو مطلع شویم اما ندانیم که فرق ترمز عقب با جلو در چیست؟
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش