مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران:
اتوبوس های جدید به ناوگان افزوده میشود
پدال نیوز- مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از زمان ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان و پایان تعهد اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت در پایتخت و تمایل آنها به خروج از تهران خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، محمود ترفع به تشریح وضعیت اتوبوسرانی تهران پرداخت و با اشاره به قرارداد خرید 250 دستگاه اتوبوس و مینی بوس جدید با یک خودروساز داخلی و رونمایی از ورود 100 دستگاه از این مینی بوس ها و اتوبوس ها در هفتههای گذشته، درباره اینکه این اتوبوسها و مینی بوسها در حال حاضر در کدامیک از خطوط در حال خدمترسانی هستند، اظهار داشت: طی این مدت در حال نصب دستگاه های جی پی اس، کارتخوان، استیکرهای خط و قیمت بر روی این اتوبوس ها و مینی بوس های بوده ایم، ضمن اینکه این دستگاه ها باید شماره گذاری میشدند.
اتوبوسها و مینی بوسهای جدید این هفته به ناوگان افزوده میشوند
وی از ورود اتوبوسها و مینیبوسهای جدید طی این هفته به ناوگان خبر داد و گفت: در خطوطی که ناوگان بسیار فرسوده بود، این دستگاه های جدید افزوده میشوند.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در خصوص نحوه به کارگیری مینی بوسهای خریداری شده نیز توضیح داد: در 7 خطی که تقاضای سفر پایینی داشتند و یا معبر مناسبی برای حرکت اتوبوس وجود نداشت مثل خط جماران و درکه این مینی بوسها به کار گرفته میشوند.
سهم یک سومی اتوبوسرانی از اوراق مشارکت سال 98
وی در خصوص سهم اتوبوسرانی از 1500 میلیارد اوراق مشارکت نیز گفت: طبق توافقات صورت گرفته باید 500 میلیارد از این پول به شرکت واحد اختصاص یابد، این پول به تدریج آزاد میشود و ما در نظر داریم که این پول را در ردیف خرید ناوگان حمل و نقل عمومی قرار دهیم.
قیمت تمامشده هر اتوبوس چیزی حدود 3 میلیارد
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، با اشاره به اینکه در قرارداد قبلی خرید اتوبوس، قیمت تمام شده هر دستگاه اتوبوس تک کابین بیش از ٣ میلیارد تومان برای ما تمام شد، افزود: با توجه به کاهش نرخ ارز طی این مدت امیدوارم بتوانیم اتوبوسهای جدید را با همین قیمت یا کمی پایین تر بخریم.
کاهش مسافران اتوبوس به کمتر از یک سوم
وی، تحریم های ظالمانه، افزایش نرخ ارز و تورم داخلی را برای حمل و نقل عمومی بسیار سنگین دانست و اظهار داشت: شیوع کرونا مزید بر این موارد بوده چرا که توصیه های بهداشتی بر استفاده حداقلی از حمل و نقل عمومی تاکید داشتند و این مساله، باعث کاهش مسافر اتوبوس از یک میلیون و 700 هزار نفر به 300 هزار نفر شد.
اتوبوسرانی دیگر درآمدزا نیست
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی و حومه تهران، تاکید کرد: در این شرایط این سازمان نه تنها درآمدزا نیست بلکه حتی توان پرداخت حقوق ناظران خطوط را هم ندارد.
پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی در تهران
ترفع با اشاره به پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت رسانی در سطح شهر تهران، اظهار داشت: اتوبوس های بخش خصوصی که از سال ٨5 با 82.5 درصد یارانه به بخش خصوصی واگذار شد، در شرایط حاضر دیگر دخل و خرجشان یکی نیست، و مالکین این اتوبوسها درخواست آزاد شدن خودروهایشان را به ما میدهند.
وی ادامه داد: طبق مصوبه سال 85 این شرکتها برای خرید اتوبوس هایشان 17.5 درصد آورده داشتند و در ازای 10 سال کار در خطوط اتوبوسرانی میتوانند برای خارج شدن از خطوط اقدام کنند و در این مدت هم با درخواست ما به فعالیت خود ادامه دادهاند، ولی با توجه به تورم بیسابقه دیگر توان راضی نگه داشتن آنها را هم نداریم.
ترفع با بیان اینکه متوسط عمر ناوگان در بخش خصوصی 13.5 سال برآورد شده است، گفت: هزینههای نگهداری اتوبوسها آنچنان سنگین شده است که اتوبوسداران ترجیح میدهند، اتوبوسشان را به مراکز اسقاط بفروشند.
وی ادامه داد: با توجه به روند خروج اتوبوسهای بخش خصوصی از دایره خدمت رسانی در تهران، در سال 1400 با مشکل جدی در این حوزه مواجه خواهیم شد.اتوبوسهای جدید به ناوگان افزوده میشود
اتوبوسهای جدید به ناوگان افزوده میشود
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از زمان ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان و پایان تعهد اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت در پایتخت و تمایل آنها به خروج از تهران خبر داد.
محمود ترفع، در گفتگو با خبرنگار مهر به تشریح وضعیت اتوبوسرانی تهران پرداخت و با اشاره به قرارداد خرید 250 دستگاه اتوبوس و مینی بوس جدید با یک خودروساز داخلی و رونمایی از ورود 100 دستگاه از این مینی بوس ها و اتوبوس ها در هفتههای گذشته، درباره اینکه این اتوبوسها و مینی بوسها در حال حاضر در کدامیک از خطوط در حال خدمترسانی هستند، اظهار داشت: طی این مدت در حال نصب دستگاه های جی پی اس، کارتخوان، استیکرهای خط و قیمت بر روی این اتوبوس ها و مینی بوس های بوده ایم، ضمن اینکه این دستگاه ها باید شماره گذاری میشدند.
اتوبوسها و مینی بوسهای جدید این هفته به ناوگان افزوده میشوند
وی از ورود اتوبوسها و مینیبوسهای جدید طی این هفته به ناوگان خبر داد و گفت: در خطوطی که ناوگان بسیار فرسوده بود، این دستگاه های جدید افزوده میشوند.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در خصوص نحوه به کارگیری مینی بوسهای خریداری شده نیز توضیح داد: در 7 خطی که تقاضای سفر پایینی داشتند و یا معبر مناسبی برای حرکت اتوبوس وجود نداشت مثل خط جماران و درکه این مینی بوسها به کار گرفته میشوند.
سهم یک سومی اتوبوسرانی از اوراق مشارکت سال 98
وی در خصوص سهم اتوبوسرانی از 1500 میلیارد اوراق مشارکت نیز گفت: طبق توافقات صورت گرفته باید 500 میلیارد از این پول به شرکت واحد اختصاص یابد، این پول به تدریج آزاد میشود و ما در نظر داریم که این پول را در ردیف خرید ناوگان حمل و نقل عمومی قرار دهیم.
قیمت تمامشده هر اتوبوس چیزی حدود 3 میلیارد
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، با اشاره به اینکه در قرارداد قبلی خرید اتوبوس، قیمت تمام شده هر دستگاه اتوبوس تک کابین بیش از ٣ میلیارد تومان برای ما تمام شد، افزود: با توجه به کاهش نرخ ارز طی این مدت امیدوارم بتوانیم اتوبوسهای جدید را با همین قیمت یا کمی پایین تر بخریم.
کاهش مسافران اتوبوس به کمتر از یک سوم
وی، تحریم های ظالمانه، افزایش نرخ ارز و تورم داخلی را برای حمل و نقل عمومی بسیار سنگین دانست و اظهار داشت: شیوع کرونا مزید بر این موارد بوده چرا که توصیه های بهداشتی بر استفاده حداقلی از حمل و نقل عمومی تاکید داشتند و این مساله، باعث کاهش مسافر اتوبوس از یک میلیون و 700 هزار نفر به 300 هزار نفر شد.
اتوبوسرانی دیگر درآمدزا نیست
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی و حومه تهران، تاکید کرد: در این شرایط این سازمان نه تنها درآمدزا نیست بلکه حتی توان پرداخت حقوق ناظران خطوط را هم ندارد.
پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی در تهران
ترفع با اشاره به پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت رسانی در سطح شهر تهران، اظهار داشت: اتوبوس های بخش خصوصی که از سال ٨5 با 82.5 درصد یارانه به بخش خصوصی واگذار شد، در شرایط حاضر دیگر دخل و خرجشان یکی نیست، و مالکین این اتوبوسها درخواست آزاد شدن خودروهایشان را به ما میدهند.
وی ادامه داد: طبق مصوبه سال 85 این شرکتها برای خرید اتوبوس هایشان 17.5 درصد آورده داشتند و در ازای 10 سال کار در خطوط اتوبوسرانی میتوانند برای خارج شدن از خطوط اقدام کنند و در این مدت هم با درخواست ما به فعالیت خود ادامه دادهاند، ولی با توجه به تورم بیسابقه دیگر توان راضی نگه داشتن آنها را هم نداریم.
ترفع با بیان اینکه متوسط عمر ناوگان در بخش خصوصی 13.5 سال برآورد شده است، گفت: هزینههای نگهداری اتوبوسها آنچنان سنگین شده است که اتوبوسداران ترجیح میدهند، اتوبوسشان را به مراکز اسقاط بفروشند.
وی ادامه داد: با توجه به روند خروج اتوبوسهای بخش خصوصی از دایره خدمت رسانی در تهران، در سال 1400 با مشکل جدی در این حوزه مواجه خواهیم شد.
اتوبوسها و مینی بوسهای جدید این هفته به ناوگان افزوده میشوند
وی از ورود اتوبوسها و مینیبوسهای جدید طی این هفته به ناوگان خبر داد و گفت: در خطوطی که ناوگان بسیار فرسوده بود، این دستگاه های جدید افزوده میشوند.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در خصوص نحوه به کارگیری مینی بوسهای خریداری شده نیز توضیح داد: در 7 خطی که تقاضای سفر پایینی داشتند و یا معبر مناسبی برای حرکت اتوبوس وجود نداشت مثل خط جماران و درکه این مینی بوسها به کار گرفته میشوند.
سهم یک سومی اتوبوسرانی از اوراق مشارکت سال 98
وی در خصوص سهم اتوبوسرانی از 1500 میلیارد اوراق مشارکت نیز گفت: طبق توافقات صورت گرفته باید 500 میلیارد از این پول به شرکت واحد اختصاص یابد، این پول به تدریج آزاد میشود و ما در نظر داریم که این پول را در ردیف خرید ناوگان حمل و نقل عمومی قرار دهیم.
قیمت تمامشده هر اتوبوس چیزی حدود 3 میلیارد
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، با اشاره به اینکه در قرارداد قبلی خرید اتوبوس، قیمت تمام شده هر دستگاه اتوبوس تک کابین بیش از ٣ میلیارد تومان برای ما تمام شد، افزود: با توجه به کاهش نرخ ارز طی این مدت امیدوارم بتوانیم اتوبوسهای جدید را با همین قیمت یا کمی پایین تر بخریم.
کاهش مسافران اتوبوس به کمتر از یک سوم
وی، تحریم های ظالمانه، افزایش نرخ ارز و تورم داخلی را برای حمل و نقل عمومی بسیار سنگین دانست و اظهار داشت: شیوع کرونا مزید بر این موارد بوده چرا که توصیه های بهداشتی بر استفاده حداقلی از حمل و نقل عمومی تاکید داشتند و این مساله، باعث کاهش مسافر اتوبوس از یک میلیون و 700 هزار نفر به 300 هزار نفر شد.
اتوبوسرانی دیگر درآمدزا نیست
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی و حومه تهران، تاکید کرد: در این شرایط این سازمان نه تنها درآمدزا نیست بلکه حتی توان پرداخت حقوق ناظران خطوط را هم ندارد.
پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی در تهران
ترفع با اشاره به پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت رسانی در سطح شهر تهران، اظهار داشت: اتوبوس های بخش خصوصی که از سال ٨5 با 82.5 درصد یارانه به بخش خصوصی واگذار شد، در شرایط حاضر دیگر دخل و خرجشان یکی نیست، و مالکین این اتوبوسها درخواست آزاد شدن خودروهایشان را به ما میدهند.
وی ادامه داد: طبق مصوبه سال 85 این شرکتها برای خرید اتوبوس هایشان 17.5 درصد آورده داشتند و در ازای 10 سال کار در خطوط اتوبوسرانی میتوانند برای خارج شدن از خطوط اقدام کنند و در این مدت هم با درخواست ما به فعالیت خود ادامه دادهاند، ولی با توجه به تورم بیسابقه دیگر توان راضی نگه داشتن آنها را هم نداریم.
ترفع با بیان اینکه متوسط عمر ناوگان در بخش خصوصی 13.5 سال برآورد شده است، گفت: هزینههای نگهداری اتوبوسها آنچنان سنگین شده است که اتوبوسداران ترجیح میدهند، اتوبوسشان را به مراکز اسقاط بفروشند.
وی ادامه داد: با توجه به روند خروج اتوبوسهای بخش خصوصی از دایره خدمت رسانی در تهران، در سال 1400 با مشکل جدی در این حوزه مواجه خواهیم شد.اتوبوسهای جدید به ناوگان افزوده میشود
اتوبوسهای جدید به ناوگان افزوده میشود
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از زمان ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان و پایان تعهد اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت در پایتخت و تمایل آنها به خروج از تهران خبر داد.
محمود ترفع، در گفتگو با خبرنگار مهر به تشریح وضعیت اتوبوسرانی تهران پرداخت و با اشاره به قرارداد خرید 250 دستگاه اتوبوس و مینی بوس جدید با یک خودروساز داخلی و رونمایی از ورود 100 دستگاه از این مینی بوس ها و اتوبوس ها در هفتههای گذشته، درباره اینکه این اتوبوسها و مینی بوسها در حال حاضر در کدامیک از خطوط در حال خدمترسانی هستند، اظهار داشت: طی این مدت در حال نصب دستگاه های جی پی اس، کارتخوان، استیکرهای خط و قیمت بر روی این اتوبوس ها و مینی بوس های بوده ایم، ضمن اینکه این دستگاه ها باید شماره گذاری میشدند.
اتوبوسها و مینی بوسهای جدید این هفته به ناوگان افزوده میشوند
وی از ورود اتوبوسها و مینیبوسهای جدید طی این هفته به ناوگان خبر داد و گفت: در خطوطی که ناوگان بسیار فرسوده بود، این دستگاه های جدید افزوده میشوند.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در خصوص نحوه به کارگیری مینی بوسهای خریداری شده نیز توضیح داد: در 7 خطی که تقاضای سفر پایینی داشتند و یا معبر مناسبی برای حرکت اتوبوس وجود نداشت مثل خط جماران و درکه این مینی بوسها به کار گرفته میشوند.
سهم یک سومی اتوبوسرانی از اوراق مشارکت سال 98
وی در خصوص سهم اتوبوسرانی از 1500 میلیارد اوراق مشارکت نیز گفت: طبق توافقات صورت گرفته باید 500 میلیارد از این پول به شرکت واحد اختصاص یابد، این پول به تدریج آزاد میشود و ما در نظر داریم که این پول را در ردیف خرید ناوگان حمل و نقل عمومی قرار دهیم.
قیمت تمامشده هر اتوبوس چیزی حدود 3 میلیارد
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، با اشاره به اینکه در قرارداد قبلی خرید اتوبوس، قیمت تمام شده هر دستگاه اتوبوس تک کابین بیش از ٣ میلیارد تومان برای ما تمام شد، افزود: با توجه به کاهش نرخ ارز طی این مدت امیدوارم بتوانیم اتوبوسهای جدید را با همین قیمت یا کمی پایین تر بخریم.
کاهش مسافران اتوبوس به کمتر از یک سوم
وی، تحریم های ظالمانه، افزایش نرخ ارز و تورم داخلی را برای حمل و نقل عمومی بسیار سنگین دانست و اظهار داشت: شیوع کرونا مزید بر این موارد بوده چرا که توصیه های بهداشتی بر استفاده حداقلی از حمل و نقل عمومی تاکید داشتند و این مساله، باعث کاهش مسافر اتوبوس از یک میلیون و 700 هزار نفر به 300 هزار نفر شد.
اتوبوسرانی دیگر درآمدزا نیست
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی و حومه تهران، تاکید کرد: در این شرایط این سازمان نه تنها درآمدزا نیست بلکه حتی توان پرداخت حقوق ناظران خطوط را هم ندارد.
پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی در تهران
ترفع با اشاره به پایان تعهد 10 ساله اتوبوسهای بخش خصوصی برای خدمت رسانی در سطح شهر تهران، اظهار داشت: اتوبوس های بخش خصوصی که از سال ٨5 با 82.5 درصد یارانه به بخش خصوصی واگذار شد، در شرایط حاضر دیگر دخل و خرجشان یکی نیست، و مالکین این اتوبوسها درخواست آزاد شدن خودروهایشان را به ما میدهند.
وی ادامه داد: طبق مصوبه سال 85 این شرکتها برای خرید اتوبوس هایشان 17.5 درصد آورده داشتند و در ازای 10 سال کار در خطوط اتوبوسرانی میتوانند برای خارج شدن از خطوط اقدام کنند و در این مدت هم با درخواست ما به فعالیت خود ادامه دادهاند، ولی با توجه به تورم بیسابقه دیگر توان راضی نگه داشتن آنها را هم نداریم.
ترفع با بیان اینکه متوسط عمر ناوگان در بخش خصوصی 13.5 سال برآورد شده است، گفت: هزینههای نگهداری اتوبوسها آنچنان سنگین شده است که اتوبوسداران ترجیح میدهند، اتوبوسشان را به مراکز اسقاط بفروشند.
وی ادامه داد: با توجه به روند خروج اتوبوسهای بخش خصوصی از دایره خدمت رسانی در تهران، در سال 1400 با مشکل جدی در این حوزه مواجه خواهیم شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست