کد خبر:
۱۳۲۹۱۴ ۱۱:۰۲
۱۳۹۹/۰۸/۲۵
رها کردن 10 خودروی نوی ولوو از ارتفاع 30 متری
پدال نیوز: اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان در طراحی خودروهای جدید می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شرکت خودروسازی ولوو، به نام ایمنی، 10 خودرو را از روی جرثقیل رها کرد تا به اندازه گیری های لازم خود بپردازد.
در اکثر موارد حوادث و تصادف های رانندگی، همان یک ساعت اول، بیشترین تأثیر و اهمیت را در نجات جان آسیب دیدگان دارد. در تصادف های بسیار شدید هم مچالگی، شرایط بیرون آوردن مجروحان و حادثه دیدگان را سخت تر می کند.
به همین دلیل ولوو برای طراحی ایمن ترین خودروهای دنیا باید به این موضوع هم فکر کند که طراحی خودرو چگونه باشد که حتی هنگام بدترین تصادف ها هم کار ناجیان و امدادگران آسان تر باشد. از این رو، ولوو 10 خودرو را از جرثقیل رها کرده تا اعضای تیم امداد و نجات کار خود را برای نجات انجام دهند و در همین حین اندازه گیری های لازم انجام شود. این آزمایش ها از دو جهت اهمیت دارند: اول در طراحی خودروسازان. دوم در متدهای امداد و نجات سازمان های امداد و نجات. با این آزمایش حتی سازمان های امداد و نجات می توانند به ابزارهایی فکر کنند که کار آنها را در وضعیت های واقعی تصادف بهبود ببخشد.
در این آزمایش، خودروها از ارتفاع 30 متری رها شده اند تا شدیدترین حالت تصادف را شبیه سازی کنند که مربوط به تصادف از رو به رو یا تصادف دو خودرو با سایز کاملا متفاوت (مثل تصادف سواری با باری).
در طراحی خودروهای جدید نواحی خاصی طراحی می شوند که با مچاله شدن، نیرو و ضربه اصلی را در خودشان دفع می کنند تا کمتر به سرنشینان خودرو برسد به این نواحی Crumple Zone یا ناحیه مچالگی می گویند که معمولا در جلو و عقب خودرو ایجاد می شود.
در این آزمایش جدید ولوو حتی نواحی دیگر خودرو که خاصیت ضربه گیر هم ندارند را مورد بررسی قرار داده است. معمولاً هم همین بخش های خودرو بیشترین دردسر را برای تیم های امداد و نجات به وجود می آورند و حالا با شبیه سازی آن، دانش امداد و نجات بهبود پیدا می کند و روش های اندازه گیری فشارها و نیروهای لازم و ابزارها مورد نیاز بهتر می شوند. زمان که یکی از مهمترین مسائل امداد و نجات است، در این شبیه سازی مورد توجه خاص قرار گرفته و هدف اصلی کاهش زمان بیرون کشیدن آسیب دیدگان در یک تصادف شدید با ابزارها و روش های مناسب است.
در این آزمایش حتی ولوو از مدل های قدیمی استفاده نکرده بلکه جدیدترین خودروهای خود را انتخاب کرده است، در حالی که سازمان های امداد و نجات برای بهبود روش ها و ابزار خود تا پیش از این مجبور بودند به قبرستان خودروهای قدیمی مراجعه کنند که با شرایط روز و خودروهای جدید همخوانی ندارد. خودروهای جدید با مواد اولیه و استانداردهای ایمنی متفاوت تولید می شوند، خودروهای جدیدتر با دوام تر و با استحکام بیشتری تولید می شوند و به همین دلیل امداد و نجات خودروهای جدیدتر دشوارتر است و چالش های جدیدتری پیش روی اعضای این تیم ها قرار می دهد. به بیان دیگر، سازمان های امداد و نجات در حال حاضر با انواع بسیار متنوعی از مدل ها و سال های ساخت با مواد اولیه و استانداردهای بسیار متنوع رو به رو هستند.
قرار بر این است که تمامی داده های گردآوری شده به طور رایگان در اختیار سازمان های امداد و نجات در سوئد قرار گیرد و احتمال دارد برای همگان در سراسر دنیا رایگان شود.
هکان گوستافسان Håkan Gustafson محقق ارشد از تیم تحقیقاتی تصادف ترافیک خودروهای ولوو می گوید همکاری بسیار نزدیکی بین شرکت ولوو و سرویس های امداد و نجات در سوئد ایجاد شده است و در چندین سال گذشته گسترش زیادی پیدا کرده است. وی می گوید: «هدف ما [ولوو] با آنها [سازمان های امداد و نجات] یکسان است و همه می خواهیم جاده های ایمن تر برای همه داشته باشیم.» در حالی که خودرسازان در طراحی خود خودروهای ایمن تر از گذشته ارائه می کنند، اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند. باید سازمان های مرتبط با هم روی خودروهای جدید کار کنند تا ایمنی همگانی را فراهم آورند.
در اکثر موارد حوادث و تصادف های رانندگی، همان یک ساعت اول، بیشترین تأثیر و اهمیت را در نجات جان آسیب دیدگان دارد. در تصادف های بسیار شدید هم مچالگی، شرایط بیرون آوردن مجروحان و حادثه دیدگان را سخت تر می کند.
به همین دلیل ولوو برای طراحی ایمن ترین خودروهای دنیا باید به این موضوع هم فکر کند که طراحی خودرو چگونه باشد که حتی هنگام بدترین تصادف ها هم کار ناجیان و امدادگران آسان تر باشد. از این رو، ولوو 10 خودرو را از جرثقیل رها کرده تا اعضای تیم امداد و نجات کار خود را برای نجات انجام دهند و در همین حین اندازه گیری های لازم انجام شود. این آزمایش ها از دو جهت اهمیت دارند: اول در طراحی خودروسازان. دوم در متدهای امداد و نجات سازمان های امداد و نجات. با این آزمایش حتی سازمان های امداد و نجات می توانند به ابزارهایی فکر کنند که کار آنها را در وضعیت های واقعی تصادف بهبود ببخشد.
در این آزمایش، خودروها از ارتفاع 30 متری رها شده اند تا شدیدترین حالت تصادف را شبیه سازی کنند که مربوط به تصادف از رو به رو یا تصادف دو خودرو با سایز کاملا متفاوت (مثل تصادف سواری با باری).
در طراحی خودروهای جدید نواحی خاصی طراحی می شوند که با مچاله شدن، نیرو و ضربه اصلی را در خودشان دفع می کنند تا کمتر به سرنشینان خودرو برسد به این نواحی Crumple Zone یا ناحیه مچالگی می گویند که معمولا در جلو و عقب خودرو ایجاد می شود.
در این آزمایش جدید ولوو حتی نواحی دیگر خودرو که خاصیت ضربه گیر هم ندارند را مورد بررسی قرار داده است. معمولاً هم همین بخش های خودرو بیشترین دردسر را برای تیم های امداد و نجات به وجود می آورند و حالا با شبیه سازی آن، دانش امداد و نجات بهبود پیدا می کند و روش های اندازه گیری فشارها و نیروهای لازم و ابزارها مورد نیاز بهتر می شوند. زمان که یکی از مهمترین مسائل امداد و نجات است، در این شبیه سازی مورد توجه خاص قرار گرفته و هدف اصلی کاهش زمان بیرون کشیدن آسیب دیدگان در یک تصادف شدید با ابزارها و روش های مناسب است.
در این آزمایش حتی ولوو از مدل های قدیمی استفاده نکرده بلکه جدیدترین خودروهای خود را انتخاب کرده است، در حالی که سازمان های امداد و نجات برای بهبود روش ها و ابزار خود تا پیش از این مجبور بودند به قبرستان خودروهای قدیمی مراجعه کنند که با شرایط روز و خودروهای جدید همخوانی ندارد. خودروهای جدید با مواد اولیه و استانداردهای ایمنی متفاوت تولید می شوند، خودروهای جدیدتر با دوام تر و با استحکام بیشتری تولید می شوند و به همین دلیل امداد و نجات خودروهای جدیدتر دشوارتر است و چالش های جدیدتری پیش روی اعضای این تیم ها قرار می دهد. به بیان دیگر، سازمان های امداد و نجات در حال حاضر با انواع بسیار متنوعی از مدل ها و سال های ساخت با مواد اولیه و استانداردهای بسیار متنوع رو به رو هستند.
قرار بر این است که تمامی داده های گردآوری شده به طور رایگان در اختیار سازمان های امداد و نجات در سوئد قرار گیرد و احتمال دارد برای همگان در سراسر دنیا رایگان شود.
هکان گوستافسان Håkan Gustafson محقق ارشد از تیم تحقیقاتی تصادف ترافیک خودروهای ولوو می گوید همکاری بسیار نزدیکی بین شرکت ولوو و سرویس های امداد و نجات در سوئد ایجاد شده است و در چندین سال گذشته گسترش زیادی پیدا کرده است. وی می گوید: «هدف ما [ولوو] با آنها [سازمان های امداد و نجات] یکسان است و همه می خواهیم جاده های ایمن تر برای همه داشته باشیم.» در حالی که خودرسازان در طراحی خود خودروهای ایمن تر از گذشته ارائه می کنند، اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند. باید سازمان های مرتبط با هم روی خودروهای جدید کار کنند تا ایمنی همگانی را فراهم آورند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!