کد خبر:
۱۳۲۸۷۳ ۱۵:۴۹
۱۳۹۹/۰۸/۲۴
آریا با دست پُر میآید
نیم نگاهی به نخستین کراس اوور ملی ایران +تصاویر
پدال نیوز-نخستین کراساوور صنعت خودرو ایران و سایپا هفته گذشته نامگذاری شد و از این پس با نام آریا شناخته می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز-نخستین کراساوور صنعت خودرو ایران و سایپا هفته گذشته نامگذاری شد و از این پس با نام آریا شناخته می شود.
تاریخ زنده شد
شاهین و آریا دو نام ماندگار در صنعت خودرو ایران مربوط به دهه 40 و 50 شمسی است که سایپا باردیگر این دو نام را برای محصولات نوین و به روز پلتفرم بومی و جدیدش احیا کرده است. به گفته سایپا نام آریا یکی از نام های پیشنهادی به فرهنگستان ادب و زبان فارسی بوده است که این مجموعه، از بین نام های پیشنهادی سایپا 5 گزینه را انتخاب کرده است و نهاد ریاست جمهوری، از بین نام های تایید شده، آریا را انتخاب کرده است.
اولین کراس اوور ملی ایران
سایپا، بعد از چندین دهه تولید خودروهای سواری مونتاژی و یا محصولات اقتصادی نظیر پراید، حدود یک سال است که با پلت فرم SP100 و توسعه محصولات خانواده X200 عصری جدید را آغاز کرده که در آن سنت های بسیاری شکسته شده اند. این خودروساز برای نخستین بار با اتکا به توانمندی های مهندسان و قابلیت های پلتفرم SP100 نخستین کراس اوور ملی با نشان یک خودروساز ایران را طراحی کرد که امروز با نام آریا شناخته می شود. آریا را می توان ایرانی ترین نامی دانست که تا کنون بر روی یک خودرو قرار گرفته و با توجه به اولین بودن این کراس اوور، به خوبی برازنده آن است.
فرزند مگا پلتفرم نوین سایپا
سازه SP100 یک پلتفرم چند منظوره است که می تواند بر روی آن محصولات مختلفی را توسعه داد. «شاهین» که سدان جدید سایپا شناخته می شود، به عنوان اولین محصول سازه SP100 وارد خط تولید این خودروساز شده و حال قرار است تا آریا در آینده نزدیک پا به جاده های کشور بگذارد. از نگاه متخصصان و کارشناسان صنعت خودرو، در حال حاضر این پلتفرم به عنوان به روزترین سازه توسعه محصول در کشور شناخته می شود و هنوز سایر خودروسازان، امتیاز چنین پلتفرمی را در اختیار نگرفته اند. مرکز تحقیقات سایپا با مهندسی معکوس و کسب دانش فنی در چند سال گذشته توانسته تا با ارتقای مگاپلتفرم های معروف، سازه SP100 را طراحی کند و مالکیت معنوی آن را به دست آورد.
قلب نخستین عضو بلندقامت سایپا
سایپا قرار است آریا را با تنوع گسترده قوای محرکه به بازار عرضه کند. یکی از پیشرانه های در نظر گرفته شده برای این کراساوور موتور 1.5 لیتری توربو با حداکثر توان 110 اسب بخار و حداکثر گشتاور 165 نیوتون متر است اما آن طور که مشخص است و به نظر می رسد، سایپا در نظر دارد تا در آینده نزدیک قوای محرکه تولیداتش را گسترش دهد و احتمال اینکه پیشرانه های جدید با قدرت 110 تا 155 اسب بخار به عنوان گزینه نهایی این کراس اوور مطرح شوند نیز وجود دارد.همچنین با توجه به آنکه سایپا به سرعت در حال مطالعه و تحقیق روی پروژه گیربکس اتوماتیک برای محصولات پلتفرم SP100 است، احتمال این وجود دارد که آریا در نسخه های فول با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک اختصاصی سایپا به بازار عرضه شود و نسخه های پایه این خودرو از گیربکس 5 سرعته دستی استفاده کنند.
ایمن با استاندارد اروپا
SP100 به عنوان یک مگاپلتفرم به روز به گفته سایپا توانایی پاس کردن استاندارد های اروپایی بخصوص در زمینه ایمنی را دارد و با همین هدف با استاندارد های ایمنی و مهندسی نظیر ECE نیز همراه شده است. این در حالی است که اگر نگاهی به خودروهای هم کلاس آریا در بازار بیاندازیم مشخص می شود که تقریبا هیچ یک از آن ها بخصوص کراس اوور های چینی چنین استانداردی را پاس نکرده اند. آریا در کنار بهره گیری از استاندارد ECE اروپا، یکی از قابلیت های ویژه ایمنی برای عابرین پیاده را دارد به گونه ای که طراحی بخشی از درب موتور و سپر با هدف ایجاد کمترین صدمات برای عابرین پیاده در صورت برخورد طراحی شده اند. توجه سایپابه این موضوع در طراحی نمای جلو آریا نشان دهنده آن است که با وجود الزامی نبودن این استاندارد در خودروهای ایرانی، سایپا تنها به دنبال کسب عنوان نخستین کراس اوور ایرانی نبوده بلکه عرضه محصولی بر پایه استاندارد های روز و مدرن در دستور کار این شرکت قرار داشته است که منجر به معرفی آریا شده است. آریا همچنین قرار است در نسخه پایه از دو کیسه هوا بهره مند شود در حالی که سایپا احتمالا در نسخه های کاملتر این خودرو را به 6 کیسه هوای 10 نقطه ای مجهز خواهد کرد. ترمز های نخستین کراساوور ایرانی در جلو و عقب دیسکی است و از سیستم های ترمز ضد قفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز اضطراری BAS بهره می برد و در آینده احتمالا سیستم کنترل الکترونیکی پایداری نیز به صورت استاندارد روی آن نصب خواهد شد.
جادار برای خانواده ها
آریا کراس اووری در کلاس C است که متناسب با نیاز خانواده های ایرانی طراحی شده است به گونه ای که بر خلاف عمده کراس اوور های کوچک بازار، فضای بار بزرگتری از رقبا ارائه می کند و همچنین با بهره گیری از فاصله بین دو محور مناسب، سرنشینان عقب نیز در اتاق آن برای مسافت های طولانی سواری راحتی را تجربه خواهند کرد. این خودرو حتی در مقایسه با برخی کراس اوورها تا 10 سانتیمتر فضای بیشتر در اختیار سرنشینان قرار می دهد.
امکانات باب میل ایرانیان
آریا علاوه بر طراحی ظاهری بهره گرفته شده از شاهین ایرانی و مهندسی ابعاد بدنه بنا بر خواست خانواده ها به امکاناتی قرار است مجهز شود که مشتریان ایرانی بیش از هر چیز می پسندند. مجموعه امکانات نخستین کراس اوور ایرانی از رینگ آلومینیومی و سانروف شروع می شود و در بخش آسایش راننده به استارت دکمه ای می رسد. این خودرو احتمالا با سیستم فرمان برقی عرضه خواهد شد و به نمایشگر تعویض دنده GSI و مدیریت خودرو BCM مجهز شده است. سیستم های کنترل حرکت در سربالایی و کنترل سرعت در سراشیبی به واسطه کراس اوور بودن روی آن قرار خواهد داشت و کامپیوتر سفری، نمایشگر فشار باد تایرها، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، تریم داخلی چرم، نمایشگر لمسی 7 اینچی، GPS، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، چراغ روشنایی در روز و سنسور نور از دیگر امکاناتی است که سایپا برای نخستین کراس اوور ایرانی یعنی آریا در نظر گرفته است.داستان آریا قرار نیست به این امکانات ختم شود و مهندسان سایپا در طراحی این خودرو بسترهایی را فراهم کرده اند تا امکان نصب تکنولوژی های مدرن دیگر نیز وجود داشته باشد. برای مثال سیستم رادار نقطه کور، صندلی های برقی حلو، سنسور جلو و ترمز اضطراری هوشمند بخشی از امکاناتی خواهد بود که می تواند روی این خودرو نصب شود.
آریا دومین محصول سایپا از مگاپلتفرم بومی SP100 است که پس از شاهین در روز خداحافظی پراید از خطوط تولید سایپا برای نخستین بار معرفی شد.
تاریخ زنده شد
شاهین و آریا دو نام ماندگار در صنعت خودرو ایران مربوط به دهه 40 و 50 شمسی است که سایپا باردیگر این دو نام را برای محصولات نوین و به روز پلتفرم بومی و جدیدش احیا کرده است. به گفته سایپا نام آریا یکی از نام های پیشنهادی به فرهنگستان ادب و زبان فارسی بوده است که این مجموعه، از بین نام های پیشنهادی سایپا 5 گزینه را انتخاب کرده است و نهاد ریاست جمهوری، از بین نام های تایید شده، آریا را انتخاب کرده است.
اولین کراس اوور ملی ایران
سایپا، بعد از چندین دهه تولید خودروهای سواری مونتاژی و یا محصولات اقتصادی نظیر پراید، حدود یک سال است که با پلت فرم SP100 و توسعه محصولات خانواده X200 عصری جدید را آغاز کرده که در آن سنت های بسیاری شکسته شده اند. این خودروساز برای نخستین بار با اتکا به توانمندی های مهندسان و قابلیت های پلتفرم SP100 نخستین کراس اوور ملی با نشان یک خودروساز ایران را طراحی کرد که امروز با نام آریا شناخته می شود. آریا را می توان ایرانی ترین نامی دانست که تا کنون بر روی یک خودرو قرار گرفته و با توجه به اولین بودن این کراس اوور، به خوبی برازنده آن است.
فرزند مگا پلتفرم نوین سایپا
سازه SP100 یک پلتفرم چند منظوره است که می تواند بر روی آن محصولات مختلفی را توسعه داد. «شاهین» که سدان جدید سایپا شناخته می شود، به عنوان اولین محصول سازه SP100 وارد خط تولید این خودروساز شده و حال قرار است تا آریا در آینده نزدیک پا به جاده های کشور بگذارد. از نگاه متخصصان و کارشناسان صنعت خودرو، در حال حاضر این پلتفرم به عنوان به روزترین سازه توسعه محصول در کشور شناخته می شود و هنوز سایر خودروسازان، امتیاز چنین پلتفرمی را در اختیار نگرفته اند. مرکز تحقیقات سایپا با مهندسی معکوس و کسب دانش فنی در چند سال گذشته توانسته تا با ارتقای مگاپلتفرم های معروف، سازه SP100 را طراحی کند و مالکیت معنوی آن را به دست آورد.
قلب نخستین عضو بلندقامت سایپا
سایپا قرار است آریا را با تنوع گسترده قوای محرکه به بازار عرضه کند. یکی از پیشرانه های در نظر گرفته شده برای این کراساوور موتور 1.5 لیتری توربو با حداکثر توان 110 اسب بخار و حداکثر گشتاور 165 نیوتون متر است اما آن طور که مشخص است و به نظر می رسد، سایپا در نظر دارد تا در آینده نزدیک قوای محرکه تولیداتش را گسترش دهد و احتمال اینکه پیشرانه های جدید با قدرت 110 تا 155 اسب بخار به عنوان گزینه نهایی این کراس اوور مطرح شوند نیز وجود دارد.همچنین با توجه به آنکه سایپا به سرعت در حال مطالعه و تحقیق روی پروژه گیربکس اتوماتیک برای محصولات پلتفرم SP100 است، احتمال این وجود دارد که آریا در نسخه های فول با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک اختصاصی سایپا به بازار عرضه شود و نسخه های پایه این خودرو از گیربکس 5 سرعته دستی استفاده کنند.
ایمن با استاندارد اروپا
SP100 به عنوان یک مگاپلتفرم به روز به گفته سایپا توانایی پاس کردن استاندارد های اروپایی بخصوص در زمینه ایمنی را دارد و با همین هدف با استاندارد های ایمنی و مهندسی نظیر ECE نیز همراه شده است. این در حالی است که اگر نگاهی به خودروهای هم کلاس آریا در بازار بیاندازیم مشخص می شود که تقریبا هیچ یک از آن ها بخصوص کراس اوور های چینی چنین استانداردی را پاس نکرده اند. آریا در کنار بهره گیری از استاندارد ECE اروپا، یکی از قابلیت های ویژه ایمنی برای عابرین پیاده را دارد به گونه ای که طراحی بخشی از درب موتور و سپر با هدف ایجاد کمترین صدمات برای عابرین پیاده در صورت برخورد طراحی شده اند. توجه سایپابه این موضوع در طراحی نمای جلو آریا نشان دهنده آن است که با وجود الزامی نبودن این استاندارد در خودروهای ایرانی، سایپا تنها به دنبال کسب عنوان نخستین کراس اوور ایرانی نبوده بلکه عرضه محصولی بر پایه استاندارد های روز و مدرن در دستور کار این شرکت قرار داشته است که منجر به معرفی آریا شده است. آریا همچنین قرار است در نسخه پایه از دو کیسه هوا بهره مند شود در حالی که سایپا احتمالا در نسخه های کاملتر این خودرو را به 6 کیسه هوای 10 نقطه ای مجهز خواهد کرد. ترمز های نخستین کراساوور ایرانی در جلو و عقب دیسکی است و از سیستم های ترمز ضد قفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز اضطراری BAS بهره می برد و در آینده احتمالا سیستم کنترل الکترونیکی پایداری نیز به صورت استاندارد روی آن نصب خواهد شد.
جادار برای خانواده ها
آریا کراس اووری در کلاس C است که متناسب با نیاز خانواده های ایرانی طراحی شده است به گونه ای که بر خلاف عمده کراس اوور های کوچک بازار، فضای بار بزرگتری از رقبا ارائه می کند و همچنین با بهره گیری از فاصله بین دو محور مناسب، سرنشینان عقب نیز در اتاق آن برای مسافت های طولانی سواری راحتی را تجربه خواهند کرد. این خودرو حتی در مقایسه با برخی کراس اوورها تا 10 سانتیمتر فضای بیشتر در اختیار سرنشینان قرار می دهد.
امکانات باب میل ایرانیان
آریا علاوه بر طراحی ظاهری بهره گرفته شده از شاهین ایرانی و مهندسی ابعاد بدنه بنا بر خواست خانواده ها به امکاناتی قرار است مجهز شود که مشتریان ایرانی بیش از هر چیز می پسندند. مجموعه امکانات نخستین کراس اوور ایرانی از رینگ آلومینیومی و سانروف شروع می شود و در بخش آسایش راننده به استارت دکمه ای می رسد. این خودرو احتمالا با سیستم فرمان برقی عرضه خواهد شد و به نمایشگر تعویض دنده GSI و مدیریت خودرو BCM مجهز شده است. سیستم های کنترل حرکت در سربالایی و کنترل سرعت در سراشیبی به واسطه کراس اوور بودن روی آن قرار خواهد داشت و کامپیوتر سفری، نمایشگر فشار باد تایرها، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، تریم داخلی چرم، نمایشگر لمسی 7 اینچی، GPS، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، چراغ روشنایی در روز و سنسور نور از دیگر امکاناتی است که سایپا برای نخستین کراس اوور ایرانی یعنی آریا در نظر گرفته است.داستان آریا قرار نیست به این امکانات ختم شود و مهندسان سایپا در طراحی این خودرو بسترهایی را فراهم کرده اند تا امکان نصب تکنولوژی های مدرن دیگر نیز وجود داشته باشد. برای مثال سیستم رادار نقطه کور، صندلی های برقی حلو، سنسور جلو و ترمز اضطراری هوشمند بخشی از امکاناتی خواهد بود که می تواند روی این خودرو نصب شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!