کد خبر:
۱۳۱۲۳۰ ۱۲:۲۹
۱۳۹۹/۰۷/۱۶
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری مطرح کرد:
توزیع نامناسب لاستیک عامل افزایش 5 برابری قیمتها
پدال نیوز- رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری توزیع نامناسب لاستیک را عامل افزایش ۵ برابری قیمت ها عنوان کرد گفت: توزیع سهمیه سوخت میان وانت بارها عادلانه نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از میزان، داود محمدی با اشاره به وضعیت تامین لاستیک اظهار کرد: در خصوص تامین لاستیک با مشکل مواجه هستیم و قیمت آن ظرف سه ماه اخیر افزایش 5 برابری داشته است و طبع این افزایش قیمت، سایر تجهیزات نیز رشد چشمگیری داشته اند.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری تصریح کرد: بسیاری از فعالان تولید و تامین کنندگان لاستیک اذعان کردند که لاستیک به میزان مورد نیاز در بازار وجود دارد، اما به دلیل مشکلات در توزیع شاهد افزایش قیمت آن و بازار سیاه هستیم.
بیشتر بخوانید:
افزایش سهمیه سوخت ناوگان بین شهری براساس پیمایش
لاستیک های داخلی نسبت به لاستیکهای وارداتی از کیفیت بهتری برخودارند و سهمی 70 درصدی از فروش محصولات را به خود اختصاص داده است.
وی ادامه داد: بخش عمده مواد اولیه مورد نیاز برای تولید لاستیک توسط واحدهای پتروشیمی کشور تامین میشود و به دلیل کیفیت بالا سهم مناسبی از بازارهای کشور را به خود اختصاص داده و نسبت به لاستیکهای وارداتی از کیفیت بهتری برخودارند و سهمی 70 درصدی از فروش محصولات را به خود اختصاص داده است.
محمدی با اشاره به مشکلات فنی سایت توزیع لاستیک سهمیهای عنوان کرد: سایت www.kala.nts.ir از سوی وزارت صمت برای دریافت حواله لاستیک سهمیهای به دلیل مشکلات فنی از دسترس خارج است و عملا از این سایت سهمیه تخصیص نیافته است.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری افزود: در گذشته با تعامل خوبی که میان اتحادیه حمل و نقل و اتحادیه لاستیک و روغن صورت گرفته بود با معرفی فرد متقاضی در کمترین زمان ممکن یک جفت لاستیک سهمیهای بر اساس کد ملی به فرد متقاضی تحویل داده میشد، اما با شکل گیری بازار سیاه لاستیک از سه ماه پیش این روند متوقف شده است.
به گفته وی؛ در حوزه تولید لاستیک با وجود تحریمهای بین المللی مشکلی در زمینه تامین نیاز کشور وجود ندارد و قیمت لاستیک تحت تاثیر این تصمیمات به طور میانگین افزایش 5 برابری داشته است.
محمدی تصریح کرد: پیش از تعیین میزان سهمیه سوخت خودروهای سبک باری از اتحادیه برای حضور در جلسهای در وزارت کشور دعوت انجام گرفت، اما در کمال تعجب بدون نظرخواهی از اتحادیه سهمیه و شرایط تخصیص سوخت اعلام شد.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری ادامه داد: در فاز اول سهمیه سوخت برای وانت بارها 300 لیتر بنزین در نظر گرفته شده، اما در ادامه این طرح سهمیه پایه سوخت به 150 لیتر کاهش یافت، در حالی که میتوانستند با کسب اطلاعات از اتحادیه درخصوص خودروهای پروانه دار میزان تخصیص سوخت را با توجه به نیاز واقعی تعیین کنند نه اینکه به خودروهای وانت بار که فعالیت ندارند سهمیه سوخت بالا در نظر بگیرند و برای وانت بارهایی که خدمات رسانی دارند سوخت تعیین شده جوابگو مصرف نباشد.
وی بیان کرد: نباید سهمیه سوخت همه وانت بارها را 150 لیتر تعیین کرد و باید برخی را به 60 لیتر رساند و سهمیه سوخت برخی دیگر از وانت بارها را افزایش داد.
محمدی در ادامه گفت: در این بخش هم وزرات کشور و ستاد سوخت نظر کارشناسی اتحادیه را در نظر نگرفته و باعث هدر رفت سوخت در کشور شدند و علاوه بر آن موازی کاریهای شهرداری باعث عدم موفقیت طرح سهمیه بندی سوخت برای فعالان این حوزه شده است.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری با اشاره به تاثیر بیماری کرونا بر فعالیت این حوزه اظهار کرد: کاهش فعالیتهای اقتصادی با آغاز سهمیه بندی سوخت شروع شد و در زمان بیماری کرونا به اوج خود رسید، در شرایط فعلی به دلیل رکود در بازار در بخش پیک موتوری و وانت بارها شاهد کاهش محسوس درآمدها هستیم.
وی بیان کرد: طرح ترافیک به صورت شارژی هزینههای فراوانی را به فعالان این بخش تحمیل کرده است در گذشته هزینه سالانه طرح ترافیک حدود 600 هزار تومان است و در حال حاضر به 6 میلیون آن هم به صورت شارژی رسیده است.
محمدی افزود: وعدههای فراوانی برای حمایت از این بخش داده شد، اما در عمل هیچ نتیجهای نداشته است و شاهد خروج 50 درصد از فعالان این صنف هستیم.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری عنوان کرد: با وجود مصوبه سال 89 نمایندگان مجلس مبنی بر بیمه با نرخ 13.5 درصد، تامین اجتماعی تمکینی به آن نداشته و از سال 92 اجرای آن متوقف شده است و با وجود درآمد پایین فعالان این بخش هیچ حمایتی از آنها صورت نگرفته است.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری تصریح کرد: بسیاری از فعالان تولید و تامین کنندگان لاستیک اذعان کردند که لاستیک به میزان مورد نیاز در بازار وجود دارد، اما به دلیل مشکلات در توزیع شاهد افزایش قیمت آن و بازار سیاه هستیم.
بیشتر بخوانید:
افزایش سهمیه سوخت ناوگان بین شهری براساس پیمایش
لاستیک های داخلی نسبت به لاستیکهای وارداتی از کیفیت بهتری برخودارند و سهمی 70 درصدی از فروش محصولات را به خود اختصاص داده است.
وی ادامه داد: بخش عمده مواد اولیه مورد نیاز برای تولید لاستیک توسط واحدهای پتروشیمی کشور تامین میشود و به دلیل کیفیت بالا سهم مناسبی از بازارهای کشور را به خود اختصاص داده و نسبت به لاستیکهای وارداتی از کیفیت بهتری برخودارند و سهمی 70 درصدی از فروش محصولات را به خود اختصاص داده است.
محمدی با اشاره به مشکلات فنی سایت توزیع لاستیک سهمیهای عنوان کرد: سایت www.kala.nts.ir از سوی وزارت صمت برای دریافت حواله لاستیک سهمیهای به دلیل مشکلات فنی از دسترس خارج است و عملا از این سایت سهمیه تخصیص نیافته است.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری افزود: در گذشته با تعامل خوبی که میان اتحادیه حمل و نقل و اتحادیه لاستیک و روغن صورت گرفته بود با معرفی فرد متقاضی در کمترین زمان ممکن یک جفت لاستیک سهمیهای بر اساس کد ملی به فرد متقاضی تحویل داده میشد، اما با شکل گیری بازار سیاه لاستیک از سه ماه پیش این روند متوقف شده است.
به گفته وی؛ در حوزه تولید لاستیک با وجود تحریمهای بین المللی مشکلی در زمینه تامین نیاز کشور وجود ندارد و قیمت لاستیک تحت تاثیر این تصمیمات به طور میانگین افزایش 5 برابری داشته است.
محمدی تصریح کرد: پیش از تعیین میزان سهمیه سوخت خودروهای سبک باری از اتحادیه برای حضور در جلسهای در وزارت کشور دعوت انجام گرفت، اما در کمال تعجب بدون نظرخواهی از اتحادیه سهمیه و شرایط تخصیص سوخت اعلام شد.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری ادامه داد: در فاز اول سهمیه سوخت برای وانت بارها 300 لیتر بنزین در نظر گرفته شده، اما در ادامه این طرح سهمیه پایه سوخت به 150 لیتر کاهش یافت، در حالی که میتوانستند با کسب اطلاعات از اتحادیه درخصوص خودروهای پروانه دار میزان تخصیص سوخت را با توجه به نیاز واقعی تعیین کنند نه اینکه به خودروهای وانت بار که فعالیت ندارند سهمیه سوخت بالا در نظر بگیرند و برای وانت بارهایی که خدمات رسانی دارند سوخت تعیین شده جوابگو مصرف نباشد.
وی بیان کرد: نباید سهمیه سوخت همه وانت بارها را 150 لیتر تعیین کرد و باید برخی را به 60 لیتر رساند و سهمیه سوخت برخی دیگر از وانت بارها را افزایش داد.
محمدی در ادامه گفت: در این بخش هم وزرات کشور و ستاد سوخت نظر کارشناسی اتحادیه را در نظر نگرفته و باعث هدر رفت سوخت در کشور شدند و علاوه بر آن موازی کاریهای شهرداری باعث عدم موفقیت طرح سهمیه بندی سوخت برای فعالان این حوزه شده است.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری با اشاره به تاثیر بیماری کرونا بر فعالیت این حوزه اظهار کرد: کاهش فعالیتهای اقتصادی با آغاز سهمیه بندی سوخت شروع شد و در زمان بیماری کرونا به اوج خود رسید، در شرایط فعلی به دلیل رکود در بازار در بخش پیک موتوری و وانت بارها شاهد کاهش محسوس درآمدها هستیم.
وی بیان کرد: طرح ترافیک به صورت شارژی هزینههای فراوانی را به فعالان این بخش تحمیل کرده است در گذشته هزینه سالانه طرح ترافیک حدود 600 هزار تومان است و در حال حاضر به 6 میلیون آن هم به صورت شارژی رسیده است.
محمدی افزود: وعدههای فراوانی برای حمایت از این بخش داده شد، اما در عمل هیچ نتیجهای نداشته است و شاهد خروج 50 درصد از فعالان این صنف هستیم.
رئیس اتحادیه صنف حمل و نقل بار سبک شهری و پیک موتوری عنوان کرد: با وجود مصوبه سال 89 نمایندگان مجلس مبنی بر بیمه با نرخ 13.5 درصد، تامین اجتماعی تمکینی به آن نداشته و از سال 92 اجرای آن متوقف شده است و با وجود درآمد پایین فعالان این بخش هیچ حمایتی از آنها صورت نگرفته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان