کد خبر:
۱۳۰۳۹۶ ۰۸:۲۰
۱۳۹۹/۰۶/۳۰
پیشبینی خودروسازان از تداوم زیان
پدال نیوز: با وجود آنکه شورای رقابت بازه زمانی بازنگری در قیمت خودروهای داخلی را بسیار کوتاهتر از قبل کرده، خودروسازان بزرگ کشور پیشبینی کردهاند در پایان امسال باز هم مجموع بهای تولید محصولات شان بیش از مبالغ فروش خواهد بود،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : با وجود آنکه شورای رقابت بازه زمانی بازنگری در قیمت خودروهای داخلی را بسیار کوتاهتر از قبل کرده، خودروسازان بزرگ کشور پیشبینی کردهاند در پایان امسال باز هم مجموع بهای تولید محصولات شان بیش از مبالغ فروش خواهد بود، بنابراین همچنان زیان خواهند دید. این پیشبینی البته در صورتهای مالی ایرانخودرو و پارسخودرو به چشم میآید و سایپا بهعنوان دومین خودروساز بزرگ کشور، ستون مربوطه را در صورتهای مالی که به بورس ارائه شده خود خالی گذاشته است. این در حالی است که با توجه به الگوی کلی قیمتگذاری دستوری و مسائلی مانند تورم، نرخ ارز و مشکلات تحریم، به احتمال فراوان سایپا نیز مانند دو خودروساز دیگر، در پایان سال با زیاندهی ناشی از اختلاف بهای تولید و مبلغ فروش مواجه خواهد شد.
به گفته خودروسازان، این موضوع ریشه در نرخگذاری دستوری دارد و سیاست سرکوب قیمت سالهاست آنها را به ورطه زیان کشیده است و امسال هم ادامه خواهد یافت. در حال حاضر شورای رقابت مسوول قیمتگذاری خودروهای داخلی است و فرمولی که این شورا اجرا میکند، مورد قبول شرکتهای خودروساز و همچنین برخی کارشناسان نیست. آن طور که خودروسازان میگویند، شورای رقابت بخشی از هزینههای تولید را نمیپذیرد و به همین دلیل، قیمتهایی که اعلام میکند، معمولا زیر بهای تمام شده تولید هستند و به همین دلیل، زیاندهی صنعت خودرو پیدرپی تکرار میشود. بهنظر میرسد بخشی از این هزینههای مورد ادعای خودروسازان، با تحریم در ارتباط است، چه آنکه آنها مجبورند برای دور زدن تحریم و تامین قطعات، هزینههای اضافی بپردازند. البته هزینههای مالی بهویژه مبالغی که خودروسازان در ازای سود تسهیلات بانکی و همچنین جرایم تاخیر آنها میپردازند نیز گویا در فرمول شورای رقابت جایی ندارد. شورای رقابت اما پیشتر تنها سالی یکبار نسبت به تغییر قیمت خودروهای داخلی اقدام میکرد که به گفته خودروسازان، کفاف رشد هزینههای تولید را نمیداده است. این شورا اما امسال تغییر رویه داد و بازنگری در قیمت را فصلی (سه ماه یکبار) کرد. از همین رو بهنظر میرسید خودروسازان بهتدریج در مسیر خروج از زیان سالانه (نه زیان انباشته) قرار گیرند، با این حال پیشبینی آنها همچنان ضررهایی هنگفت است. در این بین، ایرانخودرو پیشبینی کرده که مبلغ بهای تمام شده تولید محصولاتش در بازه زمانی ۹ ماهه امسال (ابتدای تیر تا انتهای اسفند) به بیش از ۶۰ هزار میلیارد تومان برسد. این در حالی است که پیشبینی ایرانخودرو از مبلغ فروش محصولاتش طی ۹ ماه موردنظر، به ۵۰ هزار میلیارد تومان نیز نمیرسد و این یعنی اختلافی بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان با بهای تمام شده تولید. پیشبینی پارسخودروییها نیز از ۹ماهه امسال، ثبت زیان است، چه آنکه در صورتهای مالیشان اختلافی فاحش میان مبلغ فروش و بهای تولید به چشم میآید. طبق صورتهای مالی پارسخودرو، مبلغ فروش این شرکت در ۹ماه امسال کمتر از ۵ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان خواهد بود، حال آنکه بهای تمام شده تولید محصولاتش بیش از ۶ هزار و ۴۰۰میلیارد تومان پیشبینی شده است.
این پیشبینیها اما در حالی است که مشخص نیست شورای رقابت تا انتهای سال در مجموع چند درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد کرد. طبق برنامهریزی این شورا، قیمت خودروها یکبار در پاییز و یکبار دیگر هم در زمستان مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، بنابراین ممکن است پیشبینی خودروسازان از مبالغ فروش محصولات شان، بیشتر یا حتی کمتر از آنچه در صورتهای مالی آوردهاند، از آب دربیاید.
به گفته خودروسازان، این موضوع ریشه در نرخگذاری دستوری دارد و سیاست سرکوب قیمت سالهاست آنها را به ورطه زیان کشیده است و امسال هم ادامه خواهد یافت. در حال حاضر شورای رقابت مسوول قیمتگذاری خودروهای داخلی است و فرمولی که این شورا اجرا میکند، مورد قبول شرکتهای خودروساز و همچنین برخی کارشناسان نیست. آن طور که خودروسازان میگویند، شورای رقابت بخشی از هزینههای تولید را نمیپذیرد و به همین دلیل، قیمتهایی که اعلام میکند، معمولا زیر بهای تمام شده تولید هستند و به همین دلیل، زیاندهی صنعت خودرو پیدرپی تکرار میشود. بهنظر میرسد بخشی از این هزینههای مورد ادعای خودروسازان، با تحریم در ارتباط است، چه آنکه آنها مجبورند برای دور زدن تحریم و تامین قطعات، هزینههای اضافی بپردازند. البته هزینههای مالی بهویژه مبالغی که خودروسازان در ازای سود تسهیلات بانکی و همچنین جرایم تاخیر آنها میپردازند نیز گویا در فرمول شورای رقابت جایی ندارد. شورای رقابت اما پیشتر تنها سالی یکبار نسبت به تغییر قیمت خودروهای داخلی اقدام میکرد که به گفته خودروسازان، کفاف رشد هزینههای تولید را نمیداده است. این شورا اما امسال تغییر رویه داد و بازنگری در قیمت را فصلی (سه ماه یکبار) کرد. از همین رو بهنظر میرسید خودروسازان بهتدریج در مسیر خروج از زیان سالانه (نه زیان انباشته) قرار گیرند، با این حال پیشبینی آنها همچنان ضررهایی هنگفت است. در این بین، ایرانخودرو پیشبینی کرده که مبلغ بهای تمام شده تولید محصولاتش در بازه زمانی ۹ ماهه امسال (ابتدای تیر تا انتهای اسفند) به بیش از ۶۰ هزار میلیارد تومان برسد. این در حالی است که پیشبینی ایرانخودرو از مبلغ فروش محصولاتش طی ۹ ماه موردنظر، به ۵۰ هزار میلیارد تومان نیز نمیرسد و این یعنی اختلافی بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان با بهای تمام شده تولید. پیشبینی پارسخودروییها نیز از ۹ماهه امسال، ثبت زیان است، چه آنکه در صورتهای مالیشان اختلافی فاحش میان مبلغ فروش و بهای تولید به چشم میآید. طبق صورتهای مالی پارسخودرو، مبلغ فروش این شرکت در ۹ماه امسال کمتر از ۵ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان خواهد بود، حال آنکه بهای تمام شده تولید محصولاتش بیش از ۶ هزار و ۴۰۰میلیارد تومان پیشبینی شده است.
این پیشبینیها اما در حالی است که مشخص نیست شورای رقابت تا انتهای سال در مجموع چند درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد کرد. طبق برنامهریزی این شورا، قیمت خودروها یکبار در پاییز و یکبار دیگر هم در زمستان مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، بنابراین ممکن است پیشبینی خودروسازان از مبالغ فروش محصولات شان، بیشتر یا حتی کمتر از آنچه در صورتهای مالی آوردهاند، از آب دربیاید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی