کد خبر:
۱۲۹۵۵۴ ۰۸:۵۰
۱۳۹۹/۰۶/۱۲
مسیر پردست انداز خدمات پس از فروش وارداتیها
پدال نیوز: تامین قطعات مصرفی و نگهداری خودروهای وارداتی تبدیل به چالشی برای دارندگان این خودروها شده است.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : تامین قطعات مصرفی و نگهداری خودروهای وارداتی تبدیل به چالشی برای دارندگان این خودروها شده است. این در شرایطی است که بخش قابل توجهی از این خودروها که پیش از ممنوعیت ورود خودرو به کشور وارد شدهاند همچنان در دوره گارانتی قرار دارند و شرکتهای نمایندگی موظفند خدمات دوره گارانتی را در اختیار این خودروها قرار دهند.
آنچه مشخص است شرکتهای نمایندگی با اعمال تحریمها و بهدنبال آن ممنوعیت واردات خودرو به کشور و همچنین قوانین دست و پا گیر، خدمات را با قیمتهای بالا و صرف زمان زیاد در اختیار مشتریان خود قرار میدهند که این نحوه خدماترسانی تنها سبب افزایش میزان نارضایتی از این شرکتها شده است.
در ارتباط با وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای نمایندگی، مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو میگوید: شرکتهای نمایندگی در زمینه ارائه خدمات پس از فروش، تامین قطعات و همچنین خدمات تعمیرگاهی با چالشهای فراوانی روبهرو هستند. این مقام مسوول ادامه میدهد: در بخش خدمات پس از فروش، تامین قطعات به نوعی اصلیترین چالش نمایندگیها محسوب میشود. دادفر میگوید: درحالیکه واردات قطعات خودرو به کشور ممنوع نیست، اما شرکتهای نمایندگی برای تامین قطعات با مشکل روبهرو هستند و مدیران ارشد شرکتهای نمایندگی برای اینکه بتوانند پاسخ مشتریان خود را به هر نحوی بدهند مجبورند قطعات را بهصورت مسافری یا در بخشهای کوچک و از مسیرهای مختلف وارد کنند.
این فعال واردکننده در پاسخ به این سوال که چرا شرکتهای نمایندگی بهرغم آزاد بودن واردات قطعات به در بسته میخورند، میگوید: در ظاهر واردات قطعات خودرو آزاد است و ممنوعیتی در این زمینه وجود ندارد و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش خود را در زمینه واردات قطعات در سامانههای تعریف شده انجام دهند، اما زمانی که برای تخصیص ارز به بانک مرکزی مراجعه میکنند، ارزی به آنها تخصیص پیدا نمیکند.
دادفر ادامه میدهد: در شرایط حاضر تنها ارزی که از سوی بانک مرکزی برای واردات به رسمیت شناخته میشود ارزی است که منشأ آن با قوانین بانک مرکزی مطابقت داشته باشد بنابراین مدیران شرکتهای نمایندگی نمیتوانند از ارز خود یا ارزی که منشأ آن برای بانک مرکزی مشخص نباشد استفاده کنند. دبیر انجمن واردکنندگان تاکید میکند: در این شرایط تنها ارزی که میتواند در اختیار شرکتهای نمایندگی برای واردات قطعه قرار گیرد ارز حاصل از صادرات است که صادرکنندگان موظفند آن را به حساب بانک مرکزی واریز کنند و این ارز بنا به تشخیص مسوولان بانک مرکزی در اختیار واردکنندگان قرار میگیرد.
دادفر با اشاره به برخی توافقها میان دارندگان ارز صادراتی و مدیران شرکتهای نمایندگی میگوید: شرکتهای نمایندگی برای حل این معضل قراردادی را با شرکتهای صادرکننده به امضا میرسانند و به نوعی ارز حاصل از صادرات آنها را پیشخرید میکنند؛ اما مسوولان بانک مرکزی این نوع توافقها و قراردادها را به رسمیت نمیشناسند و خود راسا به تخصیص ارز اقدام میکنند.
دبیر انجمن واردکنندگان با اشاره به مکاتبات انجام گرفته با بانک مرکزی برای حل این معضل میگوید: بارها از طرف انجمن با مسوولان ارشد بانک مرکزی نامهنگاری کردهایم تا بتوانیم به نوعی چالش تخصیص ارز برای واردات قطعات را حل کنیم، اما تاکنون پاسخ مشخصی در این زمینه از سوی مسوولان بانک مرکزی دریافت نکردهایم.
دادفر تاکید میکند: تا زمانی که راهحلی برای این مساله پیدا نشود شاهد هستیم که دود این بیتدبیری به چشم مشتریان و مصرفکنندگان خودروهای وارداتی میرود.
آنچه مشخص است شرکتهای نمایندگی با اعمال تحریمها و بهدنبال آن ممنوعیت واردات خودرو به کشور و همچنین قوانین دست و پا گیر، خدمات را با قیمتهای بالا و صرف زمان زیاد در اختیار مشتریان خود قرار میدهند که این نحوه خدماترسانی تنها سبب افزایش میزان نارضایتی از این شرکتها شده است.
در ارتباط با وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای نمایندگی، مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو میگوید: شرکتهای نمایندگی در زمینه ارائه خدمات پس از فروش، تامین قطعات و همچنین خدمات تعمیرگاهی با چالشهای فراوانی روبهرو هستند. این مقام مسوول ادامه میدهد: در بخش خدمات پس از فروش، تامین قطعات به نوعی اصلیترین چالش نمایندگیها محسوب میشود. دادفر میگوید: درحالیکه واردات قطعات خودرو به کشور ممنوع نیست، اما شرکتهای نمایندگی برای تامین قطعات با مشکل روبهرو هستند و مدیران ارشد شرکتهای نمایندگی برای اینکه بتوانند پاسخ مشتریان خود را به هر نحوی بدهند مجبورند قطعات را بهصورت مسافری یا در بخشهای کوچک و از مسیرهای مختلف وارد کنند.
این فعال واردکننده در پاسخ به این سوال که چرا شرکتهای نمایندگی بهرغم آزاد بودن واردات قطعات به در بسته میخورند، میگوید: در ظاهر واردات قطعات خودرو آزاد است و ممنوعیتی در این زمینه وجود ندارد و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش خود را در زمینه واردات قطعات در سامانههای تعریف شده انجام دهند، اما زمانی که برای تخصیص ارز به بانک مرکزی مراجعه میکنند، ارزی به آنها تخصیص پیدا نمیکند.
دادفر ادامه میدهد: در شرایط حاضر تنها ارزی که از سوی بانک مرکزی برای واردات به رسمیت شناخته میشود ارزی است که منشأ آن با قوانین بانک مرکزی مطابقت داشته باشد بنابراین مدیران شرکتهای نمایندگی نمیتوانند از ارز خود یا ارزی که منشأ آن برای بانک مرکزی مشخص نباشد استفاده کنند. دبیر انجمن واردکنندگان تاکید میکند: در این شرایط تنها ارزی که میتواند در اختیار شرکتهای نمایندگی برای واردات قطعه قرار گیرد ارز حاصل از صادرات است که صادرکنندگان موظفند آن را به حساب بانک مرکزی واریز کنند و این ارز بنا به تشخیص مسوولان بانک مرکزی در اختیار واردکنندگان قرار میگیرد.
دادفر با اشاره به برخی توافقها میان دارندگان ارز صادراتی و مدیران شرکتهای نمایندگی میگوید: شرکتهای نمایندگی برای حل این معضل قراردادی را با شرکتهای صادرکننده به امضا میرسانند و به نوعی ارز حاصل از صادرات آنها را پیشخرید میکنند؛ اما مسوولان بانک مرکزی این نوع توافقها و قراردادها را به رسمیت نمیشناسند و خود راسا به تخصیص ارز اقدام میکنند.
دبیر انجمن واردکنندگان با اشاره به مکاتبات انجام گرفته با بانک مرکزی برای حل این معضل میگوید: بارها از طرف انجمن با مسوولان ارشد بانک مرکزی نامهنگاری کردهایم تا بتوانیم به نوعی چالش تخصیص ارز برای واردات قطعات را حل کنیم، اما تاکنون پاسخ مشخصی در این زمینه از سوی مسوولان بانک مرکزی دریافت نکردهایم.
دادفر تاکید میکند: تا زمانی که راهحلی برای این مساله پیدا نشود شاهد هستیم که دود این بیتدبیری به چشم مشتریان و مصرفکنندگان خودروهای وارداتی میرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یکساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها