کد خبر:
۱۲۹۵۵۴ ۰۸:۵۰
۱۳۹۹/۰۶/۱۲
مسیر پردست انداز خدمات پس از فروش وارداتیها
پدال نیوز: تامین قطعات مصرفی و نگهداری خودروهای وارداتی تبدیل به چالشی برای دارندگان این خودروها شده است.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : تامین قطعات مصرفی و نگهداری خودروهای وارداتی تبدیل به چالشی برای دارندگان این خودروها شده است. این در شرایطی است که بخش قابل توجهی از این خودروها که پیش از ممنوعیت ورود خودرو به کشور وارد شدهاند همچنان در دوره گارانتی قرار دارند و شرکتهای نمایندگی موظفند خدمات دوره گارانتی را در اختیار این خودروها قرار دهند.
آنچه مشخص است شرکتهای نمایندگی با اعمال تحریمها و بهدنبال آن ممنوعیت واردات خودرو به کشور و همچنین قوانین دست و پا گیر، خدمات را با قیمتهای بالا و صرف زمان زیاد در اختیار مشتریان خود قرار میدهند که این نحوه خدماترسانی تنها سبب افزایش میزان نارضایتی از این شرکتها شده است.
در ارتباط با وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای نمایندگی، مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو میگوید: شرکتهای نمایندگی در زمینه ارائه خدمات پس از فروش، تامین قطعات و همچنین خدمات تعمیرگاهی با چالشهای فراوانی روبهرو هستند. این مقام مسوول ادامه میدهد: در بخش خدمات پس از فروش، تامین قطعات به نوعی اصلیترین چالش نمایندگیها محسوب میشود. دادفر میگوید: درحالیکه واردات قطعات خودرو به کشور ممنوع نیست، اما شرکتهای نمایندگی برای تامین قطعات با مشکل روبهرو هستند و مدیران ارشد شرکتهای نمایندگی برای اینکه بتوانند پاسخ مشتریان خود را به هر نحوی بدهند مجبورند قطعات را بهصورت مسافری یا در بخشهای کوچک و از مسیرهای مختلف وارد کنند.
این فعال واردکننده در پاسخ به این سوال که چرا شرکتهای نمایندگی بهرغم آزاد بودن واردات قطعات به در بسته میخورند، میگوید: در ظاهر واردات قطعات خودرو آزاد است و ممنوعیتی در این زمینه وجود ندارد و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش خود را در زمینه واردات قطعات در سامانههای تعریف شده انجام دهند، اما زمانی که برای تخصیص ارز به بانک مرکزی مراجعه میکنند، ارزی به آنها تخصیص پیدا نمیکند.
دادفر ادامه میدهد: در شرایط حاضر تنها ارزی که از سوی بانک مرکزی برای واردات به رسمیت شناخته میشود ارزی است که منشأ آن با قوانین بانک مرکزی مطابقت داشته باشد بنابراین مدیران شرکتهای نمایندگی نمیتوانند از ارز خود یا ارزی که منشأ آن برای بانک مرکزی مشخص نباشد استفاده کنند. دبیر انجمن واردکنندگان تاکید میکند: در این شرایط تنها ارزی که میتواند در اختیار شرکتهای نمایندگی برای واردات قطعه قرار گیرد ارز حاصل از صادرات است که صادرکنندگان موظفند آن را به حساب بانک مرکزی واریز کنند و این ارز بنا به تشخیص مسوولان بانک مرکزی در اختیار واردکنندگان قرار میگیرد.
دادفر با اشاره به برخی توافقها میان دارندگان ارز صادراتی و مدیران شرکتهای نمایندگی میگوید: شرکتهای نمایندگی برای حل این معضل قراردادی را با شرکتهای صادرکننده به امضا میرسانند و به نوعی ارز حاصل از صادرات آنها را پیشخرید میکنند؛ اما مسوولان بانک مرکزی این نوع توافقها و قراردادها را به رسمیت نمیشناسند و خود راسا به تخصیص ارز اقدام میکنند.
دبیر انجمن واردکنندگان با اشاره به مکاتبات انجام گرفته با بانک مرکزی برای حل این معضل میگوید: بارها از طرف انجمن با مسوولان ارشد بانک مرکزی نامهنگاری کردهایم تا بتوانیم به نوعی چالش تخصیص ارز برای واردات قطعات را حل کنیم، اما تاکنون پاسخ مشخصی در این زمینه از سوی مسوولان بانک مرکزی دریافت نکردهایم.
دادفر تاکید میکند: تا زمانی که راهحلی برای این مساله پیدا نشود شاهد هستیم که دود این بیتدبیری به چشم مشتریان و مصرفکنندگان خودروهای وارداتی میرود.
آنچه مشخص است شرکتهای نمایندگی با اعمال تحریمها و بهدنبال آن ممنوعیت واردات خودرو به کشور و همچنین قوانین دست و پا گیر، خدمات را با قیمتهای بالا و صرف زمان زیاد در اختیار مشتریان خود قرار میدهند که این نحوه خدماترسانی تنها سبب افزایش میزان نارضایتی از این شرکتها شده است.
در ارتباط با وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای نمایندگی، مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو میگوید: شرکتهای نمایندگی در زمینه ارائه خدمات پس از فروش، تامین قطعات و همچنین خدمات تعمیرگاهی با چالشهای فراوانی روبهرو هستند. این مقام مسوول ادامه میدهد: در بخش خدمات پس از فروش، تامین قطعات به نوعی اصلیترین چالش نمایندگیها محسوب میشود. دادفر میگوید: درحالیکه واردات قطعات خودرو به کشور ممنوع نیست، اما شرکتهای نمایندگی برای تامین قطعات با مشکل روبهرو هستند و مدیران ارشد شرکتهای نمایندگی برای اینکه بتوانند پاسخ مشتریان خود را به هر نحوی بدهند مجبورند قطعات را بهصورت مسافری یا در بخشهای کوچک و از مسیرهای مختلف وارد کنند.
این فعال واردکننده در پاسخ به این سوال که چرا شرکتهای نمایندگی بهرغم آزاد بودن واردات قطعات به در بسته میخورند، میگوید: در ظاهر واردات قطعات خودرو آزاد است و ممنوعیتی در این زمینه وجود ندارد و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش خود را در زمینه واردات قطعات در سامانههای تعریف شده انجام دهند، اما زمانی که برای تخصیص ارز به بانک مرکزی مراجعه میکنند، ارزی به آنها تخصیص پیدا نمیکند.
دادفر ادامه میدهد: در شرایط حاضر تنها ارزی که از سوی بانک مرکزی برای واردات به رسمیت شناخته میشود ارزی است که منشأ آن با قوانین بانک مرکزی مطابقت داشته باشد بنابراین مدیران شرکتهای نمایندگی نمیتوانند از ارز خود یا ارزی که منشأ آن برای بانک مرکزی مشخص نباشد استفاده کنند. دبیر انجمن واردکنندگان تاکید میکند: در این شرایط تنها ارزی که میتواند در اختیار شرکتهای نمایندگی برای واردات قطعه قرار گیرد ارز حاصل از صادرات است که صادرکنندگان موظفند آن را به حساب بانک مرکزی واریز کنند و این ارز بنا به تشخیص مسوولان بانک مرکزی در اختیار واردکنندگان قرار میگیرد.
دادفر با اشاره به برخی توافقها میان دارندگان ارز صادراتی و مدیران شرکتهای نمایندگی میگوید: شرکتهای نمایندگی برای حل این معضل قراردادی را با شرکتهای صادرکننده به امضا میرسانند و به نوعی ارز حاصل از صادرات آنها را پیشخرید میکنند؛ اما مسوولان بانک مرکزی این نوع توافقها و قراردادها را به رسمیت نمیشناسند و خود راسا به تخصیص ارز اقدام میکنند.
دبیر انجمن واردکنندگان با اشاره به مکاتبات انجام گرفته با بانک مرکزی برای حل این معضل میگوید: بارها از طرف انجمن با مسوولان ارشد بانک مرکزی نامهنگاری کردهایم تا بتوانیم به نوعی چالش تخصیص ارز برای واردات قطعات را حل کنیم، اما تاکنون پاسخ مشخصی در این زمینه از سوی مسوولان بانک مرکزی دریافت نکردهایم.
دادفر تاکید میکند: تا زمانی که راهحلی برای این مساله پیدا نشود شاهد هستیم که دود این بیتدبیری به چشم مشتریان و مصرفکنندگان خودروهای وارداتی میرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان